第三卷 征途 第二百零四章 決賽第二回合 中

?幸不辱使命算是趕出來了大家笑納!明天隻有一章更新!特此說明!的情況一般都出現在減的時候。在減的過程中為了讓引擎保持一個比較理想的轉往往一直到了一百一、二十邁才把檔位降到三檔這也是比較正常的事情。可是在加的過程中升四檔還是等車過了一百五會比較保險一些。

石磊顯然是在利用齒輪的咬合做什麽技術處理了否則絕對不會出現這樣的場麵!

果然在石磊這樣的操作之下藍色的F3賽車整輛車仿佛瞬間四個輪子都被抱死了一般雖然僅僅是一瞬間很快四個輪子又都恢複了轉動但是這樣的一個小小的“瑕疵”卻使得石磊的賽車出現了一個小小的橫移……

就是這樣的一個小小的橫移是原本穩穩騎上了路肩的1號賽車又完全的回到了賽道上。剛回來四輪就恢複了向前的滾動怒吼著向前衝去……

甚至於細心的觀眾可以看得出來石磊的車子實際上還是有一個相當輕巧的甩尾的。隻是甩尾的幅度相當之小不太容易辨別的出來罷了。

這就不得不說說方程式賽車的特性了。

跟一般的賽車不同方程式賽車多數采用中置後驅的方式這樣可以使得車重的前後分布更加平衡。不需要做太多地懸掛調節而後驅的設置則注定前輪最大的作用就是個方向輪而已。

所以當引擎轉不降而當前輪的方向改變並且檔位被提升齒輪卡住的瞬間(眾所周知換擋的時候是一定會損失車的因為這個時候需要用到離合器而離合器是使動力係統——主要是轉軸——跟車輪暫時分離)又會使得整個車子產生一股類似於刹車的力量。

當然。這其實跟刹車完全是兩回事刹車是製止輪胎轉動而卡住齒輪則是使得車子暫時的失去牽引力但是對於車輛行進的效果而言。卻有類似地特點。

總而言之是可以使得賽車短暫的失去向前的動力在車高達一百多邁的前提下也就相當於一次極為短促地點刹了。

前輪有了方向改變而動力係統出現瞬間的消失那麽車輛產生甩尾的橫向作用力就是必然的事情了。再配合了石磊那在刹車之前零點幾秒剛剛升起來的檔位賽車不出現整體的橫滑那才奇怪了呢!

也正是這樣地綜合力量的控製之下。導致石磊的17號賽車在原本騎上了路肩地狀態下經過些微地橫移就回到了賽道上。而由於那極其微小的甩尾角度。卻又可以使得原本從內側過彎導致的轉向不足變得恰到好處……