第三卷 征途 第二百三十三章 石磊的收入問題
?“當然不是我的，是托德的，他必須跟隊一起走，所以這架私人飛機一般在賽季開始之後，幾乎就相當於我的私人專機了。而且，你要是連續拿上兩年的總冠軍，買下這樣的一架飛機還是沒問題的！前提是你舍得把錢砸在這種東西上邊。”舒馬赫笑著解釋，這時候飛機已經起飛了。
石磊很是迷糊的回答說：“拉倒吧，你以為我是你啊？一年工資加上廣告費用總能賺個七八千萬的，我都可憐死了，工資全年才八十幾萬歐元，交完稅就剩下四十萬了。還要應付各項開支，我八十年也買不起這麽一架飛機！”
舒馬赫被石磊的苦瓜臉逗得哈哈大笑：“哈哈，紅牛居然給你開這麽低的工資，實在是太無恥了。不過，你獲得冠軍總歸有獎金的吧？”
石磊歪著頭算了一下：“有倒是有，不過分站賽冠軍也才十萬歐元，加上十個積分帶來的八萬歐元，一共也才十八萬啊。這還得交八萬的稅，也就剩下十萬了。”
舒馬赫聽完撇了撇嘴，心說紅牛還真是摳門啊，其他的車隊對於車手遠沒有這麽吝嗇，就算是最不成器的車隊，分站賽冠軍的獎金基本上至少也在百萬美元以上，十萬歐元，估計f1的任何車隊都張不開這個嘴。也虧得法蘭克同意簽署這樣的合同。但是舒馬赫不知道法蘭克的心思，這份合同雖然看似很不公平。但是卻反倒是最大程度地保障了石磊的利益。因為通常像是石磊這種新丁，其廣告代言這些收入都是被車隊拿走了的，隻有當車手成名有了好成績了，才能跟車隊重新商議合同取回自己的廣告經營權。但是石磊這份合同，則是純粹的薪水價，不包括其廣告收益的。也就是說，石磊產生的所有廣告收益。都完全歸他自己，從這一點上來說，石磊其實隻有賺沒有虧地。
“這就是法蘭克那個老東西的問題了，不過你別擔心，你的收入遠不止這些，還有轉播權帶來的獎金分成呢！另外，排位賽和練習賽也是有獎金的。隨便估算一下，你這一站的獎金總額肯定超過幾百萬歐元了。”
石磊愣住了，什麽？還有轉播權帶來的獎金？法蘭克這老東西怎麽沒提到？難道這老小子打算黑了自己的錢？
不過石磊還真是冤枉了法蘭克。雖然法蘭克號稱對於f1門清，可是也真的隻是號稱而已。對於車手收入這一塊，他還真地是不太清楚的。畢竟這是不需要合約的，隻要拿到當年超級駕照的車手，f1的大老板slec公司（f1的商業權最終控製公司，掌握f1所有的商業運營事務）就會自動幫他跟所有的電視轉播機構簽署一份合約，這份合約屬於f1的慣例，純粹就是一個獎金分配的法律文件，是不會去單獨通知車手以及其經紀人本人地。所以法蘭克從前從未帶過f1的車手，不知道這件事兒也情有可原。
按照正常的計算。每站的排位賽之前，都有總共三次的練習賽，這三次練習賽，所有車手都能獲得每次五萬美金的獎金收入。而排位賽上，第一節排位賽被淘汰的車手有三萬美金的獎金，第二節排位賽被淘汰地會獲得五萬美金的獎金，並且第二節排位賽的第一名可以獲得額外的七萬美金地獎金。第三節也就是正式排位賽的杆位會有十萬美金，其餘九名車手各五萬美金。這樣算下來。石磊其實已經獲得了二十萬美金了（整個排位賽除了第二節排位賽的第一名有重複獎金之外，其餘所有人隻有一次獎金收益）。
然後，在排位賽和決賽之後還有一些很細節的獎金，從第一名到第二十名各自獲得百分比不等的轉播收益的分成。但是超出二十名的車手就沒有獎金分配了。
簡單地說，排位賽之後，前二十名地車手，最少有百分之零點四的轉播權利金地分配，最高的杆位則可以獲得百分之二的分配。
而決賽則是將整場比賽分為四個階段，每段都是四分之一場比賽，前三段的第一可以獲得每段百分之一多一點兒的分成。第二十名也可以獲得萬分之三點六的分成。而最終的冠軍可以獲得超過百分之五的分成。第二十名也有將近百分之零點二。
這麽算下來，石磊本場比賽的前三段之中。有兩個第一以及一個第二，加上最終的冠軍，再包括排位賽的第二名，總共幾乎可以拿走轉播權利金的百分之十。
總的說來，轉播權利金占全部轉播收益的百分之四十七，剩餘百分之五十三屬於slec公司所有。試想一下，轉播權利金的百分之十將會是一筆如何巨大的數目？單是這一場比賽，石磊所能獲得的這部分獎金，就將遠遠超過他全年的薪資收入。
這麽說吧，根據可以查詢的資料顯示，selc旗下的foa（f1營運公司）年收益（稅前）將近八億美金，除掉遊戲改編權等其他收益，光是電視轉播權這一塊，就可以產生五億左右的收益。這五億，就是那電視轉播總費用的百分之五十三帶來的。換句話說，f1的車隊，一年可以在電視轉播上邊，從slec公司那裏領取到將近五億美金的收益分成。雖然這對於車隊而言，是杯水車薪，但是對於車手而言，就蔚為可觀了。
五億美金，除去其中百分之三十五的費用被用於年度結束的時候，根據車隊的成績來進行分配之外，其餘的百分之六十五裏，有百分之二十用於排位賽的獎金發放，而剩餘百分之四十五。則是用於決賽地獎金發放。一年十八站比賽，雖然每站的獎金總額不盡相同，但是大差不差，幾乎可以視為一個平均的數目。那麽很簡單就可以算出一場分站賽的總獎金額度是多少了。
五億美金的六點五成，平均除以十八站，每站將會擁有超過一千八百萬美金的總獎金。如同石磊這一站的表現，差不多就是足足要拿走超過二百六七十萬美金（請注意。石磊地那個百分之十可不是獎金總數的百分之十，而是轉播權利金的百分之十，也就相當於總獎金的六點五分之一），這也就相當於兩百萬歐元左右了。早就超過石磊的總年薪不知道多少倍了！
事實上，可以想象的到的，哪怕石磊的表現再完美一些，把所有獎金都拿到頭，也多不了十萬二十萬歐元的獎金了。這對於石磊而言可能是很大地一筆收入，但是對於舒馬赫這樣的頂尖級別的車手而言。還真不是什麽大頭。試想一下，就算是全年十八站都拿到冠軍，這些獎金加起來也不過三千多萬，而舒馬赫的年薪都三千五百萬了，其廣告收入更是不止這些。並且絕對也不可能出現某個神經病的車手真把十八站的冠軍和杆位全拿了（再如何yy的人也不敢去想這個吧？），所以這筆獎金對於中下遊的車手而言，可能顯得挺豐厚的，對於別說舒馬赫了，就算是費斯切拉這種車手可能吸引力都並不是那麽的大了。
“居然還有這種收入？我怎麽不知道？不行，我得問問法蘭克去！”石磊顯得很是忿忿不平。他倒不是真地擔心法蘭克貪汙他的錢，隻是覺得不明白為什麽法蘭克不告訴他而已。
舒馬赫一愣，但是隨即也就明白了，這種分成式的獎金都是在賽後才會由foa跟車隊取得聯係進行發放的，並且這項收入屬於半灰色收入，如果不是前幾年有某狂牛無比的記者爆料（這個爆料僅僅是有個記者寫了初稿，然後被報社斃了，但是這份初稿卻流了出來。官方是沒有任何關於轉播權利金的數目記載的），現在還不會有人知道這筆獎金的多少。這純屬f1地商業機密，人家的確有保留所有**的權力，隻需要正常的照章納稅就可以了。所以說。法蘭克不知道這筆收入有多少，也是很正常地事情。甚至於法蘭克不知道有這樣的一筆收入，也是比較正常的事情。
並且這筆獎金，按照正常的程序，本來應該都是歸到車隊名下的。但是現在的車隊每年投入的資金都遠遠大於這些獎金，為了促進車手出成績（越是小車隊越是刺激強烈，因為他們地車手收入本來就相對較低）。所以最後才形成了慣例。轉播權利金產生地六成五的獎金，最終都是發放到車手地手裏成為車手們的另一項收入了。而剩餘的那三點五成的獎金。則是根據上年度車隊排名以及本年度車隊排名進行發放的，那本來就是車隊的收入，自然歸車隊所有。
這樣看來，法蘭克還真的是有可能完全對於這項收入懵然無知了。
“嗬嗬，這你倒不要怪法蘭克，這屬於車隊經營的範疇，不會被寫入合同，當你沒有產生這些獎金的前提下，車隊也是不會跟車手的經紀人去進行溝通的。不過估計明後天法蘭克也該知道這件事了，除非紅牛車隊的財務總監不告訴他，但是你放心吧，那是不可能的，還沒聽說那支車隊的財務那麽大膽，敢於把這筆獎金收入據為己有的。跟你的年薪比較，你現在至少已經賺了兩三個年薪那麽多了。”舒馬赫笑著解釋了一下。
石磊這才明白過來，心說法蘭克那個老東西居然連這都不知道，奶奶的，他還當個屁的經紀人啊！回去就炒了他！
但是，炒了他好像也找不到比他更合適的經紀人了，算了，給他一個將功補過的機會吧，留校察看！
做出這個決定之後，石磊突然覺得十分的痛快，過了一把小學教導主任的癮頭！
“這麽說來，我這站豈不是可以拿到兩百萬歐元以上？”經過舒馬赫耐心的講解，石磊也終於大致算出了自己本站的總獎金數額，他小心翼翼的問道。
舒馬赫笑著點了點頭：“現在知道我們車手的收入有多高了吧？按照你的水平，估計一年光是這些獎金就能擄走上千萬，對比起來，你那點兒薪水，直接捐給慈善機構算了。而當你拿了兩站分站賽冠軍之後，你的大廣告的合約就會紛遝而至了。我記得，法蘭克現在幫你簽的廣告合約基本上都是小廣告吧？那些真正能賺錢的廣告，比如我做的那個吉列剃須刀又或者某服裝的代言，隨便一份廣告合約都會是上百萬歐元的。這一點上法蘭克是真正的專家，我估摸著他今年幫你談下千萬以上的廣告合約沒什麽問題。你就等著數錢數到手抽筋吧！”
石磊腦子裏嗡的一聲，我靠，那豈不是說咱哥們今年過後，身價就直接兩千萬以上了？哦，按照國人的習慣，咱哥們就是他娘的億萬富翁了，兩千萬歐元，可不就是兩個多億的人民幣麽？奶奶的，我以後要睡在人民幣上邊，用人民幣打造一張大圓床！！！
看到石磊滿眼冒金星的樣子，舒馬赫又笑了。隻是，他如果知道石磊此刻心裏轉悠的念頭，估計就笑不出來了，因為這小子實在是太沒有出息了。
這時，飛機也緩緩降落在馬來西亞的吉隆坡，不得不說，這架飛機飛的還是挺快的，也就是四個小時，就飛到了馬來西亞的首都，吉隆坡。比民航的飛機還真是快了不少了。
加上時差的緣故，他們抵達吉隆坡的時間大約是半夜兩點多鍾。看看周圍的環境，石磊知道，這大概還是在吉隆坡市區之中，由此看來，舒馬赫不是帶他過來找酒店睡覺的，很可能還有什麽節目等著發生呢！手每年收入到底有多少了吧？這部分獎金收益，對於舒馬赫這種級別的，比如阿隆索、萊科寧這些，他們的薪水早就超過了這些獎金，也許還並不太當回事。但是對於那些掙紮在十名以外的車手，年薪不少也就是幾百萬美金的，這些收益就很可觀了。隻要進了前二十名——最後那兩個家夥好倒黴啊，一分錢都沒有——都會有分成的獎金收入，最低的也能卷走幾十萬美金，十八站下來怎麽也幾百萬了，相當於整年的年薪，任誰都不會覺得這筆收入很少的。不誇張的說，隻要能進入法拉利車隊的正選車手名單，哪怕一分錢薪水不拿，也能一年隨隨便便卷走超過千萬美金的收入，這真的是很恐怖的事情啊！阿隆索當年進入f1的時候，除掉頭兩年一年是米納爾迪沒上場，另一年是雷諾試車手，第三年作為雷諾正式車手的薪水也就是八十萬美金好像——記得不太清楚，大致差不多，但是阿隆索那年拿到了匈牙利站的分站賽冠軍，光是那一站的分成就比他年薪還多兩三倍了。之後更是因為獲得過冠軍便從其他方麵得到不少廣告收益，說句難聽的，雷諾那點兒薪水真的可以拿去做慈善事業了。所以說，f1還真的是個不把錢當錢的地方啊，出現在f1賽場上的車手，隨隨便便都是幾千萬身價的。畢竟每年也隻有二十來個人有資格在這個賽場上出現麽括號內免費