第二百六十七章 紅牛重回榜首
本來不想解釋，但是看到不少書友在書評區問，還是統一回答一下吧。
南京那本書出了一些技術上的意外，由於這牽涉到商業上的機密問題，小七也不方便多說。總之這本書是離開起點的原創大賽了。小七對等候那本書更新的書友說一聲抱歉。
雖然在許許多多人的眼中，2006年的聖馬力諾大獎賽是一個旗幟性的標誌，但是關於比賽本身，其實值得書寫和記載的內容並不算多。
關於聖馬力諾大獎賽的曆史地位問題，在F1的車迷之中，也長久的引發了爭論。
有些人說這是法拉利重新崛起的標誌，但是也有些提出反對意見，那就是法拉利在使用新引擎的時候其實表現並不算差，因此這一站還談不上什麽標誌。從這裏，可以很顯然的看出的是，法拉利理所當然的在這一站使用的是全新的引擎。^米^花^在^線^書^庫^?h
比賽的過程毫無建樹，法拉利仿佛雄風重振，或者說是舒馬赫大叔老而彌堅，至少用石磊在賽後的話來說，“大叔回來了，很堅挺”。無數中國車迷為了石磊突然露出的小****而銷魂不已，而外國人則對於石磊的這句中文不甚了了。
石磊在這場比賽裏，除了利用晚進站加油，而在賽道上領先了不足三圈之外，其餘毫無亮點，像極了一個在F1打拚多年的車手，經驗足夠但是衝勁不足。不少人懷疑這是因為石磊上一站過於**而導致了最終的爆缸，因而開始逐漸轉變其賽風，將其防守好的特點發揮到淋漓盡致，阿隆索跟在他身後很是沒脾氣，無數次的試圖超越，卻根本無功而返。
馬薩。表現的算是中規中距，但是對於雷諾車隊的阿隆索優於一切地戰術安排。輸在了維修通道裏，最終在取得了排位賽第三的情況下卻沒能登上領獎台。
三個階段地排位賽，除了第一階段讓阿隆索小**了一下，後邊他就一直沒能對舒馬赫形成有效的威脅。^^首發?君?子??堂?^^
第一階段，阿隆索第一，舒馬赫第二，石磊第三，巴頓第四。
第二階段，巴頓第一。石磊第二，舒馬赫第三，阿隆索直接到了第六。
第三階段，也就是周六的正式排位賽，舒馬赫如願以償獲得杆位，而巴頓延續了他在排位賽上一向優良的表現，如果不是馬薩發了點兒瘋撒了回野，他就能保住第三的位置了。不過幸好，他依舊在第二排發車，隻是位置移到了右邊。至於阿隆索。依舊保持了第六，第五名發車的居然是本田的另一輛賽車巴裏切羅。這倒是讓人覺得本田似乎有往第一集團衝刺的實力和權力了。不過，這也僅僅隻是一個美好的幻想而已。
在伊莫拉賽道上，本田地兩部賽車依舊表現的很失敗，雖然排位賽一個第四一個第五。可是到了決賽階段。這倆家夥居然最終隻拿到了兩個積分。巴頓第七，而巴裏切羅第十，再次收獲零分。
這一站裏，舒馬赫表現的極盡妖嬈，仿佛罌粟花刹那綻放，奇豔無比。從發車開始，就一直保持在第一位，根本就沒有給其他人任何的機會。除了在第一次進站之後。由於石磊尚未進站的緣故。他落在了石磊之後暫列第二，而之後即便是先進站的他。也對石磊保持了領先。換句話說，在第二次進站之前，舒馬赫對於石磊的領先優勢就超過了二十五秒。
倒是阿隆索，從第六的位置連續超越了本田的兩輛賽車，隨後又利用進站的策略贏得了對馬薩地挑戰，在一次進站之後，就來到了石磊的身後。
看得出來，在伊莫拉賽道上，雷諾賽車的確是具備一定的優勢的，因而石磊也曾想過擺脫身後地阿隆索，可是卻無奈被其死死貼住。
當然，石磊並不鬱悶，他對自己地防守技術有足夠的信心。甚至於排在第一位的舒馬赫得知阿隆索已經藏匿在了石磊的身後，車隊提醒他注意，一旦石磊被超越，阿隆索就將直接向他發起挑戰，舒馬赫卻絲毫沒有擔心的意思。用F3跟石磊的雷諾賽車比過之後，舒馬赫就明白，除非石磊自己願意，否則在賽道上很難有車手可以憑借技術對其進行超越。憑借技術的意思是說，隻要彎道足夠，直道不會長到離譜的情況下，石磊是不會給身後地對手任何地機會的。直道如果足夠長，那就不是石磊地問題了，強行超越是不需要技術的。
拋開巴頓不談，他的噩夢從第一場比賽開始就一直在延續，用比較惡心的比方就是堅挺無比但是堅而不久，這是本田今年最大的問題了，如果不能得到有效的解決，他們將不會出現什麽奇跡。
庫特哈德，這位紅牛名譽上的一號車手，其真實地位早就被石磊用第一站的表現就取而代之了，不過，他從上一站開始發揮其餘熱儼然一副煥發第二春的樣子，在這一站也表現搶眼。
排位賽可以說他並不出眾，落在邁凱輪的兩輛賽車之後，僅僅排在第九位發車。可是在比賽過程中，這位老將卻異常的**，居然閃轉騰挪接二連三的完成對前方賽車的硬超越，反倒是在維修站裏每每沒有任何優勢。^^首發?君?子??堂?^^
最終，庫特哈德拿下今年第二次積分站，愣是拿下了第五名的成績，獲得四個積分，跟石磊聯袂拿下十二分，使得紅牛在這一站之後，強力反彈再度成為車隊積分榜上的領頭羊。
這一站，邁凱輪可算是沉沙折戟，如果不是萊科寧保住了積分區的位置，他們就將收獲一個全無積分的分站賽。
蒙托亞排位賽雖然拿下第七，最終卻隻能眼睜睜看著自己的隊友獲得一個積分，而自己卻很尷尬的收獲了第九名的位置。
這一站除了宣布了法拉利的複活以及紅牛雙雄徹底站住之外，最引人矚目的話題就是邁凱輪的淪喪。也正是從這一站開始，邁凱輪全麵崩潰，一路下滑，在2006賽季裏一場不如一場。
站在高高的冠軍領獎台上，舒馬赫大叔那張鞋拔子臉上，終於露出了今年第一次賽後的大笑。他又找回了感覺，如同法拉利的引擎找回了感覺一樣。
舒馬赫十分，石磊八分，阿隆索六分，馬薩五分，庫特哈德四分，韋伯三分，巴頓兩分，萊科寧一分。
這，就是聖馬力諾大獎賽最終的名次。
至此，石磊憑借本站第二名獲得的八個積分，跟隨紅牛車隊一起，回歸到車手積分榜的榜首，暫時領先第二名的阿隆索一分。總計二十八分，阿隆索二十七分。
舒馬赫二十三分，列車手積分榜第三，第四則是這兩站表現搶眼的庫特哈德，十二分。
費斯切拉雖然本站顆粒無收，但是依舊以十一分的成績跟萊科寧並列第五。第七則是法拉利的另一名車手馬薩。
基本上，從這一站開始，積分榜的頭幾位已經顯露崢嶸，黑馬已經出現，並且有足夠的理由相信他可以持續的黑下去。而賽前就是奪冠呼聲最高的兩名車手，舒馬赫以及阿隆索，依舊占據了前三位中的兩席。矛頭直指年度總冠軍！
車隊方麵，紅牛憑借本站的十二分，回到了榜首，共計四十分，大家都很懷疑，如果照著這個勢頭下去，庫特哈德真的煥發第二春並且持續久遠的話，紅牛能創造一個奇跡拿下本年度冠軍車隊的殊榮也不一定。
第二和第三當然分別是雷諾以及法拉利，雷諾三十八分，法拉利三十三分。
邁凱輪雖然還能保持第四的位置，但是隻有十七分入賬的他們，顯然無論從心氣兒上還是實力上，都已經缺乏了向上邊兩支豪門以及一支黑馬挑戰的資本，今年的邁凱輪的隕落幾乎成為必然的定局。
本田雖然讓人眼前一亮，但是也僅僅隻是一亮，他們的排位賽總是可圈可點，但是隻要到了決賽階段，立刻宛如受了內傷的人一般，除了開始的時候掙巴兩下，後邊又保持了弱隊本色。對於一個在排位賽裏能夠挑戰杆位的車隊而言，四站過後隻有十分入賬，隻能說整體實力還是太差。
在這樣的情況下，媒體的宣傳也基本上就集中到頭三名的隊伍裏去了，而更多的話題當然是石磊迅速回歸狀態，從上一站爆缸的陰影中走了出來，然後大家都在祝願紅牛車隊的整體情況能夠保證石磊在以後的比賽裏不要再出現類似的情況了。看起來，大家都很希望石磊能夠給沉悶的F1車壇帶來一陣新鮮的風。
阿隆索的話題漸弱，舒馬赫強勢反彈，重新奪回“話王”的寶座。法拉利是否雄風再起，舒馬赫是否老當益壯，都成為媒體關注的焦點。毫無疑問，這個話題將延續下去，直到下一站，歐洲大獎賽的結束，才有可能見分曉。