一名機械工程師受命而出，按陳承宇的提議，給瀝青混凝土攤鋪機更換零件去了。陳承宇繼續跟眾工程師探討公路施工機械問題。
不久，先前出去的機械工程師回來了，回報說故障已排除，果然是油泵的問題。眾人向陳承宇投來敬佩的目光，話說這是什麽人哪？二三個月積壓下來的10多個難題，被這樣被杜克•陳先生輕描淡寫、一一解決，果然大科學家的頭銜不是蓋的。
會議完畢，陳承宇驅車前住汽車城。汽車城就在杜克旗下詹姆斯河工業區對麵，隔著一條詹姆斯河。從詹姆斯河工業區直接到對麵，要架起一條長達7公裏的橋，這個工程太大，目前還沒有提上議事日程。
現在從工區業到詹姆斯河對麵去，要向上遊走40多公裏，到達杜克發電廠的水壩，然後從水壩上過去，杜克發電廠的水壩全長9公裏，有6.2公裏是天然堤壩，人工建設的堤壩隻有2.8公裏長。
陳承宇親自駕駛的是一款小汽車，參考福特T型車的設計，如果說福特T型車有什麽特別的話，陳承宇腦海裏出現的第一個詞就是“單薄”。
不錯，福特T型車的設計特點就是這樣：輪胎比前世的摩托車的輪子厚不了多少；20馬力的發動機，跟前世250CC的摩托車發動機功率差不多，前世的125CC摩托車功率也能達到12馬力。
至於車廂？沒有，頭幾批T型車使用的是敞篷車，備有軟式帆布折疊式車篷，下雨了！停車，把折疊式車篷從後麵拉上來；至於傳動軸、大梁、什麽的，跟前世21世紀初農村經常見到的機動三輪車差不多，一個雙缸汽油發動機，後麵一個車廂，隨便裝噸把貨物，上山下坡如履平地。
到了趕集日，車廂上麵蒙上一塊篷布，車廂兩邊裝一排座位，中間放幾張凳子，隨便坐上去10多人。當然這種三輪車車載人的方式是違反交通法規的，隨著經濟的發展，很快退出了市場，但是這個創意值得借鑒。
現在陳承宇開的這輛四輪車，就是從後世的三輪車改裝而來，隻不過是把“把柄”式駕駛，變為圓盤式駕駛，油門由手控變為腳踏式。
驅動方式與前世的三輪車一樣，使用後輪驅動，配上最大功率40匹馬力的四缸汽油發動機，隨便在平路上跑60公裏，在陳承宇現在造的公路上，最高時速可以跑到80公裏，至於鄉下的山路，山坡太陡，隨便下來一個人，幫推一下就上去了，畢竟這車自重很輕，遇上過不去的坑坑溝溝，幾個漢子下來，一發力就把這車扛過去了，繼續向前跑。
陳承宇現在開的這輛第一代汽車，是杜克汽車股份有限公司的第一代小汽車，命名為“創世紀”。意思是這種汽車將開創人類交通曆史的新紀元。車廂不是福特T型的方方正正型，這將加大風的阻力，速度、油耗會增加，車的前檔風玻璃有一定的角度，車廂看上去沒有棱角，流線型，有利於在不同的天氣中行駛。
陳承宇把油門踩下，快踩到底了，汽車怒吼著向前竄去。從杜克造船廠到水壩這40多公裏路，早被當作瀝
青混凝土攤鋪車、混合攪拌車、碾壓力的試驗路，也算是人類曆史上第一條機械化鋪設施工的瀝青混凝土路。
汽車行駛得飛快，兩邊的樹木飛快的向後倒退，後麵的陳信達擔心的說：“少爺，開慢點！”
陳信達坐上這輛車的時候，感到有些不靠譜，話說這車來來往往的，就不怕迎麵撞上嗎？比飛艇還要危險，飛艇飛在空中，最多撞個小鳥或是大雁，一點事也沒有。這車子一不小心撞到路邊的山石，不傷也要退財。如果是一頭栽到河裏，這車門還能不能推開以逃出生天?
“沒事，這車很容易開的，你看到沒有，路麵上有白色的漆，把這條路分成四條車道，我們這邊的兩條車道是去，那邊的兩條車道是往，各行各路，各不相幹。”
“哦。”
“明天開始，你們也要學會開車。”
“呃！誰教我們？”
“我教。”陳承宇說。
陳承宇想到學車，馬上想到要編寫一本學開車的收，就叫《開車指南》吧，中英文版本。不過說到開車的司機，在這個時空裏，華人比其它國家的人多得多。
主要是陳承宇在各個聚居點開展的工程車駕駛培訓班，全是免費學，開工程車的工人，薪水比普通工人要高，也在一定程度上激發了眾人學車的積極性。
還有二三年前，五洲商會在國內各大城市，舉辦的工程車駕駛培訓班，由於參加的人太多，分為白天班和晚上班。當時巴西的鐵路開建，急需工程機械車司機，後來兩洋運河施工，也需要工程車司機。在國內學會駕車，出國就有高薪水的工作，成為當時青壯年津津樂道的話題。
國人就這樣提前認識了會自動跑路的機器，不是洋人的機器，是中國人的機器。
再後來各個華人定居點、聚居點之間的聯係、貨運、人員流動，用拖拉機改裝的班車來實現，又催生了一個新的行業：運輸車司機。
再後來，隨著機械化耕田的大力推廣，駕駛農用機械，也成為青壯年學習駕駛的動力。當時陳承宇心想：如果能象前世的駕校一樣收錢，單是靠收取學費，本大總統我就賺得無清無楚了！
杜克汽車股份有限公司第一代車型“創世紀”，在陳承宇的操控下開得飛快，他不顧車上4名護衛的勸告，把車速開到時速80公裏以上，持續了10分鍾之後，才把速度降了下來，陳承宇也不敢在80公裏時速上持續太久，畢竟某個環節出了偏差，散了架就麻煩了。
車子駛過詹姆斯河杜克發電廠大壩。大壩正在加高，以便發出更多的電力，供應給汽車城。在陳承宇看來，未來不久這裏也要建一座火力發電廠，才能滿足日益增長的電力需要。
詹姆斯河兩岸全是農田，肥沃的土地加上便利的灌溉，想不豐收都難，目前這裏是杜克實業的儲備糧倉，一座座糧倉矗立在陳承宇發明的儲糧基地內，這裏的糧倉實現了防潮、防鼠、防火、自動調度等功能，儲有足夠杜克旗下（美國）的32萬工人（含家屬）一年的糧食。
陳承宇
還想著擴大儲量，至少要擴大到儲有足夠美國杜克旗下工人及家屬2年的糧食。美國的極端資本主義發展、上漲得非常快，但終有一日會急轉直下，變成大蕭條，到時開倉放糧，先保住杜克旗下的所有員工再說。
待蕭條過後，杜克實業將搶占製高點，將是最快恢複生產的公司，沒有之一。
過了杜克發電站大壩，從這裏到汽車城還有50多公裏，公路已經通車了，隻是還沒有開始鋪設瀝青混凝土，有的隻是路基底下的一層碎石。沒鋪設的原因主要是特立尼達島上的瀝青還沒有運輸到位。
一般瀝青混凝土道路20年就要大修，如果在普通瀝青中加入35%以上的特立尼達島出產的天然瀝青，混合之後鋪設的瀝青混凝土道路，至少30年不會老化到大修的程度。這也是前世為什麽全世界各國大老遠從特立尼達島進口天然瀝青的原因。
行駛了50多公裏的石子路，終於到了汽車城，這是一個巨大的製造城市。這裏劃分為發動機係、傳動係、製動係、轉向係、行走係、電器係等幾大部分，用雙向6車道的道路間隔區分出來，每個係裏麵又有密密麻麻的工廠，生產各種各樣的配件，
最後全部零件匯總到正中間的一個，占地麵積達200萬平方米的總裝車間。如果從飛艇上看下去，整個汽車城就像一隻輪子，中心點就是總裝車間，車輛需要越多的零件，越是靠近總裝車間，以節省運輸時間和費用。
16條直線通道，直接連通總裝車間，周邊各個工廠生產好的零件，通過這16條通道，源源不斷的流向總裝車間。
生產好的車輛，在總裝車間繞行一圈，如果沒有什麽問題，駛入倉庫，或是直接裝車運往銷售店。
經過幾個月的建設，汽車城的基建工作告一段落。現在的工作是培訓工人、安裝機器。短時間內是沒有辦法形成大批量生產的，一是工人還沒有熟悉，機器還有待磨合；二是電力還不夠用，詹姆斯河上的杜克水力發電站電量遠遠不夠供應。
汽車要達到暢銷還要時間，至少要等到公路的裏程數積累到一定程度才開始大暴發，達到供不應求的黃金時代。
按照陳承宇的估計，汽車的普及，最早會在軒轅國和杜克的幾個海外基地實現，例如亞馬遜河杜克基地、圖巴朗的煤炭咖啡基地、尼日利亞夢幻之城、南非的香格裏拉城等地區。
這些國家和地區的華人，對汽車早已經習以為常，易於接受。而且幾年下來，他們已經積累了一定的財產，每輛第一代“創世紀”汽車銷售價格才799美元，隻是相當於他們工作一年多時間的工資而已，加上種植等各種收入，買一輛小汽車隻是小意思。
……
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（本章完）