第13章 批發市場
林子大了，什麽鳥都會有。【 木魚哥 ——更新最快，全文字首發】批發市場就是這麽一座大林子，鳥多鳥雜，可想而知。
批發市場我和工人一起去過幾次，桂林的屏風市場，非常髒亂差，尤其是下雨的時候，地下水往上湧，四處都是爛西瓜皮的味道。我們的產品不如人家的好（剛開始種植經驗不足，而且市場上欺生），所以往往都是別傍晚人7－8點鍾批發完了，我們要堅守到第二天清晨。半夜的時候，輪流在卡車的臥鋪上麵睡。冷清的半夜市場，往往一個兩個鍾頭，都沒有人來問津，要是熬不住睡著的話，說不定還有小偷小摸搞走幾袋。
萬事開頭難，剛剛開始進入批發市場的時候，別人都會歧視你的，壓價的、小偷小摸的，給假鈔的，什麽都有，為了幾毛錢的零頭，小販可以和我唧唧咕咕講上10分鍾。我們有一次買了一個驗鈔的手電筒，第二天發現沒有收著假鈔，可是手電筒不知道什麽時候被人弄走了。還有一個老頭，買一袋玉米70元，居然拿來了2張10元的假鈔，我們當場就把他的鈔票撕了，他憤憤不平地要找我們茬子，要我們賠償。我的一個兄弟（曾勞教過3年的），二話不說，抓起他的衣領，朝他吼道，再拿假鈔來打得你下跪。我們勸阻住了，說這個老鬼不經打，那個老頭落荒而逃，此事立威之後，後來拿著假鈔的再也不敢來我們這裏光顧。
一直到了一段時間以後，有幾次桂林市場斷檔，我們的貨正好補充進去，很多小販才開始願意和我們“平等合作”拿貨，價格慢慢和其他批發商靠攏，之前我們同樣的貨都要矮人家3－5分錢的。另外，經過幾次惡狠狠地“低價放血”，我們也逐漸建立了我們的威懾力，幾個批發商去農村抓貨的時候，經常給我們打電話，問我們今天晚上來不來。
我在批發市場有兩個最大的教訓：
第一個教訓就是，產品外觀一定要好，城市人太看重外觀了，第一就看大個不大個，再看有沒有蟲子，其實沒有蟲子的食品，農藥往往過量。反過來，*得我們對農藥的劑量不得不加大。想起來，城市人對綠sè食品的追求，似乎相當的葉公好龍，心裏想安全綠sè的食品，買的時候往往選擇好看的。其實好看的食品，往往潛藏的安全問題最多。
第二個教訓就是，一定要形成持續供貨能力，想要做批發商，穩定住小商小販，一定要能夠保證持續供貨，這樣才有優先銷售權和定價權。小販們的生意是每天都要做的。不管刮風下雨還是電閃雷鳴，食品是千家萬戶每天都缺少不了的。
我jīng細地計算過，300來畝土地，滾動種植玉米，正好每天可以供應4－5畝，同時種植下去4－5畝，基本上可以形成一個良好的持續供應力。即使其中有個幾天低價處理，但是總有一段時間是別人的低穀期，我們可以賣點高價，平均得回來。
我種植的是水果甜玉米，不是那種飼料玉米，在期貨市場上交易的是飼料玉米。實際上，甜玉米的銷售市場和蔬菜差不多。賣的時候，是整個青苞一起賣的。它的市場銷售，主要是用作鮮食、加工罐頭和作為蔬菜使用。比如鬆仁玉米、玉米沙拉等等，肯德基賣的粟米棒，也是甜玉米。
甜玉米必須連片種植，400米內不能有其他同花期的其他玉米，否則會有很嚴重的花粉感染變質，這導致了農民散戶很難種植。在廣西，成規模種植的是橫縣和興安，主要是供應罐頭廠加工使用的。我不喜歡歧視人。但是提起兩廣交通，我就實在忍不住要歧視一下我們廣西的父母官大人了，不知道他們腦袋進水了，又或者被門夾扁了。
因為我那裏是規模農場，廣東市場是非常大的，如果能夠進入廣東市場，那麽不要說300畝，3000畝也是沒有問題的。但是，我開車從廣州來回廣西幾次，經曆都比較痛苦，底盤也被刮過，想起來肉疼不已，現在經常來回廣州和廣西，每次都要經過湖南一趟。
兩廣之間交通狀況之差，可能其他省區的人都難以體會，因為我一直試圖打開深圳以及廣東那邊市場（那邊有一個市場準菜霸的老鄉），尤其是某些特殊的時候（台風登陸的時候），廣東市場利潤豐厚。但是來回廣東幾次以後，除非廣東老板到我們這裏來收購，否則我是想都不想了。
廣東廣西是挨著在一起的，算是鄰省，目前還沒有直接通達的直線鐵路，要坐火車去廣州，要麽從湘桂線跑到衡陽，再經過京廣線南下，又或者繞到粵西，湛江茂名方向。柳州到廣州，直線距離不過500來公裏，坐火車要繞道1100多公裏，差不多從běi jīng可以開到武漢還遠了。
在公路方麵，從廣東進入廣西，有賀州和梧州兩個方向。目前都有國道和省道。不得不讚一下，廣東的路確實修得不錯，到了粵西，即使沒有高速公路，省道和國道都修得平整開闊，車開起來，平均70－80的時速是有保證的。
但是到了廣西境內，道路就成了噩夢。321國道稍微好一些，但是開起來提心吊膽的，因為都是盤山路，曲裏拐彎的，絕對算是“卡本峽穀”的翻版，不過距離要長得多，起碼有200來公裏都是這種山路。這種路，大貨車是很難開的，我曾經尾隨過一台集裝箱貨車，走了半個小時才超車成功。
至於賀州方向的道路，那可以說是轎車殺手，賀州－信都一帶，路上到處都是坑坑窪窪，如果下雨，那更是恐怖，還不要說經常堵車幾個小時了。如果沒有越野車的底盤，就不要搞什麽廣州－廣西的自駕遊了，會很痛苦的。不過讓廣東人開過去的時候，很多人都會有作為一個廣東人的自豪感。
兩廣交通這種狀況，對於廣西的農業是非常不利的，廣東市場的食品，大量依靠外地供應，但是廣西方麵的份額，應該是很低的，我看到超市裏麵，湖南、江西、福建，甚至山東、河南的市場占有率都不錯，但是原產地來自廣西的，卻很少。我粗略估算過，因為2廣通道的問題，每斤經濟作物，廣西平均起碼要少賣1毛錢以上，還不算道路運輸和損耗的成本。
目前廣西正在修建幾條打通廣東的道路，但是似乎沒有人積極推進，廣賀高速公路，04年開工的，據說08年竣工，但是問起四會那邊的一個哥們，說竣工期遙遙無期。
廣西的確經濟不太發達，但是在越南、雲南、貴州、甚至湖南方向，目前的交通條件都還好，或者正在努力修通。我跑過這些道路，實際上，附一張在廣西省內的高速公路照片，開半個小時，都遇不上幾輛車。
如果不是其他的原因，那麽兩廣之間的交通狀況，就是有人故意搞成這樣的了。又或者，廣西人把自己想成了一個 lì的小國家，害怕道路修通，被廣東搞殖民化。修路到雲南、貴州，甚至東盟，很容易找到當老大的感覺，而和廣東交通搞好了，來往方便了，更加顯得自己貧窮落後。我不是領導，不知道這些領導的深謀遠慮，發發牢sāo，僅此而已。
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