圓船載貨量大，主要作商業用途。長寬之比約為5：2（福船長寬之比約為2.47：1）。比如現在羅馬帝國自埃及運穀物的船，體積龐大，長有27米，寬為9米，載物為250噸，載人達300乘客，但它的航速慢。

長船主要當作戰船，它載貨量小但航速快，轉舵靈活。

到底是建長船還是圓船，或者說，高翼是追求船速還是追求載貨量？想來想去，高翼難以取舍。

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三個月後，豔陽高照，微風輕拂著海麵，鴨綠江入海口星星點點的飄**著六艘小帆船。這是一種典型的卡拉維爾三桅大三角帆船，隻見它們掛著三角形斜帆，不停的變換著行駛方向，一會把一側船舷轉向風，一會又把另一側船舷轉向風，順風逆風行駛操縱自如，靈巧地在江口攔截著順江而下的原木。

它們雖與鴨頭舡大小相仿，但它們卻不是平底船，是航海用的尖底船。而且它們的桅杆與江船也略有不同，上半段不是固定的，而是能夠左右旋轉一定的角度，這也正是它們能在微風下吃盡八麵風，快速行駛的原因。而這六艘小帆船，是航海家亨利五子晚年所用的帆船，船輕巧且易於操縱，順風時每小時可達22節。逆風時能向風曲線前進，走之字形路線。

三個月來，為了造一艘能夠跨海遠航的大船，高翼殆盡竭力。為了提高工效，他用了一個半月的時間設計各類機械裝置。當然，輪鋸是第一個誕生的機械裝置，為了能夠搬運起沉重的木材，複合滑輪也被製作出來。

有了這兩個工具，木頭分割成木板的過程大大簡化。

以前，這一過程需要一張長鋸，十來個壯漢輪流操作，鋸一上午才能刨出一塊木板，現在，隻需要用滑輪組把整棵木頭吊裝在鋸**，一個時辰時間，一根巨大的木頭就變成了一堆木板。

範十一為輪鋸的功效嘖嘖稱奇，但高翼猶不滿足，他嫌手搖式輪鋸鋸片轉速過慢。此外冶煉技術不發達，導致鋸片鋒利度不夠，鈍的輪鋸片搖動起來更加吃力，大大降低了輪鋸本來功效。於是，他又製作了第三種“輪器”，這便是“風輪”，它也被稱之為“風車”。

海邊不缺乏風能，通過一係列差速輪，高翼不停的修改著風輪的效力。

在同時代，羅馬的水輪機已經達到了三十馬力，後世的風輪機甚至可以達到上千馬力。高翼自詡擁有豐富的機械知識，然而限於當時的生產力，他設計的風輪機雖然先進，最終卻隻達到了約五十馬力的功效。不過，這點可憐的功率帶動一個輪鋸已綽綽有餘。

而後不久，小島的沙灘上便布滿了腳手架、木床和風輪。腳手架上是滑輪組，木**是鋸輪。三個輪子結合起來，造船的功效得以大大提高。

然而，高翼仍不滿足這些。那些巨大的木材被分割成木板後，為了將這些木板進行拋光，再切割出榫卯，工匠們不得不進行手工操作，於是，造船進度再度被手工作業所耽擱。

為了打破這種瓶頸，高翼顧不得技術流失的危險，又製作出人類最偉大的複合“輪器”——車床（當時，長軸式車床與腳踏式車床已在希臘與羅馬普及了恰好1000年。其中腳踏式車床更是現代車床的鼻祖）。

人類文明是從輪子開始的，果然如此。車床誕生後，所有的木材加工幾乎全變為機械化，當然，為了配合車床的使用，螺旋鑽、球形鑽等等各種鑽具以及切割具也開始大量的被製作出來。而後，整個工地上除了木材的搬運、吊裝還需手工作業外，其餘的部分都已用機械代替了。

高翼層出不窮的發明令他贏得了那些造船匠的狂熱崇拜。範十一等人已完全把他視作魯班在世。

一個技藝高超的工匠突然得到一件稱手的工具，其爆發出來的熱情與癡迷是超乎想象的。為了能夠親手擺弄那些功效巨大的工具，三個月來，工匠們徹夜不停的近乎狂熱的忙碌著。許多人半夜三更起來，癡癡的在車床邊排上長隊，隻為了能夠親手操作這個機械，在木板上打一個小眼，或者切割出一個榫卯。

有了這些機械裝置，木料的加工不再是繁重的體力勞動，而是一種彰顯個性，體現自己藝術細胞的創造過程。範十一牢牢把住其中動力最大的那台車床，這時的他已不滿足於對木材的切切割割，於是，他霸占這台車床，不停的試驗著高翼發明的各種鑽具，開始在木板上雕刻各種繁複的花紋。

魏晉時代，由於佛教的傳入，五胡等外來文化的融合，雕刻藝術達到了登峰造極的地步。後世存於世的各類石窟、佛寺雕像大都是這個時代的作品。工匠們為了表現自己的技藝，甚至在磚上也雕出複雜的花鳥蟲魚、人物造型。那時工匠們比試本領，不比試建築的宏大以及整體的設計，比試的就是精雕細琢。

範十一這種探索開啟了其餘工匠的心竅，他們也紛紛利用上車床操作的機會，捉摸起雕刻的技藝。而後，這種風氣越演越烈。

恰好高翼外出替高句麗尋礦，這種惡習未得到有效製止。當他返回時，那些預備做船上層建築的木料全已被雕刻完畢。範十一的興致已完全被勾弄起來，他帶領著木匠們，正準備向用於艙室內部裝修的木料進攻。發局了這種這種惡癖，高翼嚴厲製止住了它的蔓延。但是，等範十一帶領木匠加班加點組裝船隻時，高翼重新計算才發現，他遠遠低估了這時代生產力的落後，即使有許多機械的幫助，要想製作出一艘類似於哥倫布駕駛的、能夠跨洋遠航的大型卡拉克三桅帆船，至少還需要一年的時間。

一艘大帆船，需要的圖紙設計量是超乎想象的。高翼不可能記住所有的帆船設計數據。他隻記得船隻的大概比例、桅杆高度、帆索設置等等。船必須邊製作，邊根據具體的空間大小設計木料的厚度、長短、寬窄等等。

無奈之下，高翼調整了原先的計劃，開始根據範十一提供的鴨頭舡設計數據，製作改良版的鴨頭舡——大航海時代的經典快帆船卡拉維爾三桅船。借助高翼提供的數據，範十一迅速完成了六艘卡拉維爾三桅船的建造——唯獨在它那獨特的桅杆設計上稍稍耽誤了點時間。