晚上吃過飯後,寒星與赫敏聊了會天,當然也說了一些情話,天色已晚,寒星今天決定不抱著赫敏睡了,今晚他有目標,而目標正是赫敏的母親。

是夜,外麵星辰又點暗淡,而寒星此刻正在屋頂上乘涼呢,晚秋的秋風格外清爽,寒星一人正在思考著,寒星本人還是覺得不對,既然那蘿莉是主神的話?那神秘的女人很有可能是女媧,寒星可以肯定自己前世百分之百就是那少年,不知何原因才轉世還是另有陰謀圍繞著自己身邊。

想不通就別想了,暗留一個心眼是對的,何況要想對自己不利早就下手了,何必呢,隻是那個夢有點離奇古怪。

寒星回到屋子裏,突然聽見浴室傳來一陣水聲,寒星嘴角微微翹起,因為赫敏現在已經睡了,裏麵洗浴的,不用說,寒星也知道是誰了。

法拉利汽車公[1]司的創始人恩佐·法拉利說:”他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車,他最大的成功是他還沒有達到的成功。”“這位被譽為“賽車之父”[2]的意大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時,終於說服了父親,開始了自己單獨駕車的曆史。賽車場上動機的轟鳴聲,比賽的驚險和刺激,使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場,屢獲勝利,被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部,最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為“紅魔”。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年,創始人是世界賽車冠軍,劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司5o%股權,但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工製造,因而產量很低。年產量隻有4,ooo輛左右。公司總部在意大利的摩德納。法拉利公司在世界車壇有崇高的地位,甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大,每輛跑車都裝有一部賽車動機,動機最高轉可達7,ooo至1o,ooo轉,功率過5oo馬力,最高車可達3oo多公裏/小時。與其他汽車的區別還有,每一輛法拉利汽車,都可以說是一件絕妙的藝術品。早期的法拉利汽車,都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車,因而他的作品既有強烈的動感,豔麗的色彩,同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫,讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主(隻是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色),因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。法拉利車隊,是世界賽場上最有名的車隊,長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在,則有著名車手德國的舒馬赫為其效力。法拉利汽車產品中,最為著名的是為紀念公司成立4o年設計的F4o跑車和最高級的TestaRossa賽車,它們的售價都高達幾十萬美圓。最新型號(1992年投產)為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說,他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車,他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時,終於說服了父親,開始了自己單獨駕車的曆史。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場,屢獲勝利,被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建俱樂部,最後終於創建了自己的汽車公司。法拉利的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了,馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。1947年5月25日,法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的次成功。從此,法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。

[本段]法拉利車標含義

第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得點的,是由125型賽車加以改良的166型spydeRcoRsa,搭配一九九二毫升直列六缸引擎,勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅裏歐(TaRgF1oRIo)及米裏-麥利亞(mI11emIg1Ia)大賽的雙項冠軍,“法拉利”從此一舉成名,並接連勝出過五千場賽事的“躍馬傳奇”。標徽另外,特別值得一提的,是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親,看見法拉利賽車所向無敵的神采,正是愛子英靈依托的堡壘,於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌,鑲嵌在法拉利車係上,以盡愛子巡曳地平線的壯誌。法拉利欣然接受了這個建議,並在“躍馬”的頂端,加上意大利的國徽為“天”,再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”,最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色,渲染全幅而組合成“天地之間,任我馳聘”的豪邁圖騰

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍,並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老板的垂青,成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車製造工程師--倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾(VittorioJano),增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任,這一幹就是漫無邊際的7個年頭;直到他39歲那年,他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”,先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽(mi11emigtia)、塔格·佛羅熱大獎賽(TargaF1oria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。一句話,恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅,立下了汗馬功勞。說來也巧,第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年,25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中,有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士,她告訴法拉利,她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”,如果法拉利把它畫到賽車上的話,會帶來好運。費拉裏聽了這位母親的話,回去後照她的說法做了,果真帶來了好運。俗話說,人怕出名豬怕壯,由於法拉利賽車隊的名氣越來越大,恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。麵對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老板逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春風得意馬蹄疾的好日子快要到頭了,便理直氣壯地與老板頂撞起來;麵對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特(i1fredoRicart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——他的衣著打扮,就象暴戶一般不倫不類。與他握手時,你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。與老板及同事日漸水火不容的人際關係,使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在4o歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。曆經長達第二次世界大戰結束的百廢待興契機,48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼,見機行事,在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮,創辦起了法拉利汽車製造公司。1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠,生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipo125,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裏,法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗,因此,法拉利積極參加各種汽車大賽,借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望,先後奪得過多項桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上,排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1ooo千米汽車賽上,排量4.9升的Tipo41o奪魁;1956年,經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利,奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外,還積極策劃製造法拉利跑車,以求以車養車——用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限,難以支持賽車隊龐大的開銷,經濟常常陷入困境。不過,由於法拉利聲譽極高,多次為國家爭得過榮譽,幾乎成為了意大利汽車業的形象代表,因此,財大氣粗的菲亞特公司在財政方麵經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後,一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利於意大利的汽車工業,)二來自己的賽車計劃會受到一定程度的幹擾。1969年,法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購,條件就看小說^.V.^請到是對方在今後的歲月裏不得幹擾其賽車活動。從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中,法拉利設計的F1型賽車曾生過慘不忍睹的事故,造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而,每當法拉利賽車取得勝利的時候,車迷們似乎忘掉了過去的一切,狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車,在世界性大賽上共獲得1oo多次勝利,至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。1988年8月14日,汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了,終年9o歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子p·拉爾典,他與迪諾同父異母,195o年出生。但在他11歲之前,恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結妻子去世之後,p·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。