974 究竟誰才是傻子（第四更）
隻有對中國人出口，害怕麻煩的中國人才不會去搞自主研發。
所有的人都知道這個道理，但是能夠做到的卻沒有多少人。不是這些人不想從中國國內市場賺錢，而是中國人山寨的能力實在是太強了。很多東西，一旦到了中國人的手中，要不了多久，中國人自己就搞出來了……
“飛機不是普通的設備，這是靠著整個國家工業體係才能夠製造出來的。中國人雖然有著完整的工業體係，但是卻因為他們體製的問題，一直都沒有辦法在這上麵投入更多的資金進行自主研發。但是現在情況不同，中國要搞大飛機的，不是他們的國家，而是私人投資方……”恩菲特對於這些事情看得比誰都更加清楚明白。
越是阻止中國人，中國人才越會有可能自己搞這些技術的研發。
中國人是這個世界上最為聰明的人，但是也是這個世界上最為怕麻煩的人。或許也就是他們的這種天性，所以中國人在沒有外部的壓力的時候，大多數的精力都是放在內鬥上麵。
“確實是這樣。這次，我們隻是禁止對中國翔龍商業飛機製造公司出口發動機，為了阻止中國人自己搞這個項目，我向我們集團公司提交了一份關於雙方合資成立一個專門針對中國市場的合資公司，跟中國政府合作生產他們需要的大型客機……”喬恩的話讓恩菲特詫異不已。
難怪公司董事會在派出自己來美國的時候，還讓公司副總裁波西亞.凱倫特也來這邊。
雙方雖然競爭激烈，但是在中國的利益那是絕對一致的。
“中國人會同意這個合作方案？”隻是一瞬間，恩菲特就笑了，這個笑容中，嘲笑的意味更濃。
畢竟，民航客機不是那些頂級戰略裝備，雖然飛機對於現代國防安全也是非常重要的，但是運輸機畢竟不是轟炸機。但是卻是卻有著很多的技術是通用的。
中國能夠搞出大型客機，就能夠通過這些技術搞出戰略轟炸機。
中國人絕對不會傻乎乎地自斷手腳同意他們的合作方案。這方案，隻不過是美國人一廂情願的想法罷了。
當初他們上了美國人一次的當，從八十年代中國改革開放到現在，中國人為此付出了數百億美元來購買國外的民航客機，而他們卻僅僅能夠對麥道的飛機進行組裝，同時能夠生產波音飛機的一些諸如飛機尾巴以及整流罩之類的零部件。
現在正是中國政府政權交替的關鍵時期，他們國內的那些地位並不穩定的家夥能夠有著這樣大的膽子為了個人的利益而這樣幹？
“如果不合作。他們能夠有飛機使用？中國人一直都是希望走引進技術，然後再國產。最後自主創新的道路，畢竟對於他們來說，這才是最為節省成本的事情……”喬恩認為，中國人絕對會屁顛屁顛地同他們進行合作。
而在這之前，他也有接觸過中國的一些官員，這些官員並不希望他們國內的那個年輕的私人老板搞這個項目，喬恩是知道的非常清楚的。
更何況，自主研發這一塊上麵，幾百億美元砸進去。都不一定能夠見到一個水花。
對於喬恩的自信，恩菲特並不讚同。他是法國人，曾經他們最為強大的皇帝拿破侖就說過，中國是一頭沉睡的獅子，一旦她醒過來，整個世界都會顫抖。
因為波音公司對於中國市場的操縱，中國人現在已經啟動了自己的大飛機項目。而為這個項目進行配套的八萬噸大壓機。這是整個地球上壓力最大的超級重型設備！
中國人隻要進行了大肆宣傳，到最後往往不會有什麽結果。
但是這次中國人搞八萬噸大壓機項目，卻根本就沒有做任何的宣傳，這就說明中國人對這個項目的在乎程度遠遠超過外界的想象。更加重要的是，這個項目並不是由中國政府主導的，而是由中國的九一重工以及中國第二重工集團在加上中國北方重工集團聯合研製。
在這方麵一直沒有什麽技術的九一重工集團出錢。中國兩家龐大的重工集團出技術以及生產力量。
這個項目，就是為中國的大飛機項目的配套項目。
雲非這個私人老板已經開始搞這個項目，中國政府雖然沒有大力支持，但是有著兩家龐大的國營工廠參與這個事情，自然也就不是鬧著玩兒的……
“中國人根本就不會同意這樣的合作要求，而且，還得由我們控股。他們僅僅是占據很少一部分的股權。當來麥道公司讓中國人已經有了深深的戒心了……”對於波音公司的提議，空中客機覺得並不靠譜。
不過這裏麵蘊藏的巨大市場機會，還是讓空中客機公司非常眼紅的。
一直以來，波音公司就因為麥道公司在中國十年的時間打下了各種基礎，中國大部分的市場都是被波音公司給把持著。而這一次，波音公司則是提出市場利潤由他們平分。
這就不得不讓在中國獲得的市場份額並不多的空中客機公司動心。
但是波西亞對於這樣的方式卻是有著不少的看法。中國人不是傻子，也不可能上了美國人一次當之後還上第二次同樣的當。尤其這個時候中國人自己已經開始了大飛機項目的研究。
科斯特羅搖了搖頭，“他們的政府根本就沒有心思搞這個需要持續投資的項目，畢竟他們沒有什麽基礎，一切都得從最為基礎的地方開始搞……”
“他們曾經不是搞過大飛機？而且這些年一直在生產組裝麥道的大飛機，也不會需要太大的投資吧？”波西亞對於中國的情況並不是太過了解，一直以來，他都是認為中國人有著這些基礎生產能力的。
畢竟，中國人的運十項目可是跟他們的A300是同時期一起搞的項目，A300一共花費了超過兩百億美元的經費，而中國人搞的運十，經過了一百五十多個小時的飛行試驗，總共花費的資金也不過才不到六億軟妹幣。
中國人是如何在這樣少的研究經費搞出這個項目的，除了中國人自己清楚，根本就沒有誰知道。
要是能夠像中國人的那樣控製成本，空中客機公司的利潤絕對能夠翻好幾番。這樣一來就有著更多的研發資金投入到新型飛機的研究上麵，在民航客機領域超越波音也不是什麽困難的事情。
“組裝麥道的飛機就能夠代表有著生產能力？新研發一款飛機需要進行的各種試驗跟組裝成品飛機需要的設備以及檢測設備能夠一致？”科斯特羅笑著說道。
麥道當年的計劃那是完全成功的。
至少，中國人當年建立起來的各種試驗車間大部分都廢掉了，而滬市飛機製造廠裏麵庫存的兩架運十飛機的零件大部分都是被麥道公司的技術人員用來培訓中國的工人鉚接技術練了鉚釘槍。
中國要再次搞大飛機，絕大部分的設備都得進行升級改造，很多的實驗車間都得重新開始重新設計生產。
畢竟，滬市飛機製造廠的很多設備都是七十年代的設計，根本就無法適應現代的飛機製造以及檢測。
“波西亞，這事情，完全符合我們的利益，在中國市場上咱們利益平分，中國之外的市場還是看市場的選擇……”科斯特羅很是希望促成這一合作。
這個計劃是喬恩.卡森策劃的，就是為了避免波音公司的在中國市場獲得更大的市場份額。
波音涉及到太多的業務，雖然是世界第一飛機製造商，卻遠遠沒有空中客機公司這樣隻是進行民用航空飛機的專業公司這樣把能夠把所有的資源都給投入到新型飛機的研究中去。
對於科斯特羅的建議，波西亞並沒有表態。
“恩菲特，對於這事情你怎麽看？”對於恩菲特的能力，整個空中客機公司都是有目共睹的，空中客機公司這幾年搶了波音不少的訂單，不僅僅是他們的技術過硬，更是因為業務部的努力。
再好的產品，都需要賣出去之後才能夠叫商品。
而波音跟空中客機的飛機在技術上基本上都是不分仲伯，市場競爭往往都是有著各方麵的腳力，並不僅僅是因為技術。
這些年，波音公司一直在加大對中國市場的攻關，一旦打開中國市場，很有可能取得比波音公司更多的市場份額。
“前兩年咱們退出中國市場，雖然跟國際關係有著很大的關係，但是主要還是因為波音公司搞鬼。如果咱們跟他們合作，先不說中國是否會在我們雙方的逼迫下麵接受合作協議，但是最為吃虧的還是我們。在歐美市場上我們雙方的競爭越來越激烈，誰能夠獲得更多的中國市場，誰就能夠獲得更多的研究資金投入……”恩菲特並不看好這次合作。
“而且，即使中國人自己研發大飛機項目，從立項到飛機經過各種試驗進入市場，也至少需要十年以上的時間。而且，中國人絕對不可能在這十年之內獲得生產三百座以上的客機的能力，這是我們的市場機會……”恩菲特的話說得很是明白。