對馬組長的擔憂，孟工倒是沒有隱瞞，直接將軍方的需求說了。

聽到了結果，馬組長終於鬆了一口氣。

後世，很多人說運十軍用不行，說還不如轟-6，甚至還寫在百科上。

但軍方卻知道，這完全是扯淡。

轟-6是什麽？

那是轟炸機！

為轟炸而設計的飛機，哪怕聯盟用轟-6的原型機，圖-16轟炸機改裝成了圖-104客機，還是世界上第二款投入使用的商用噴氣式客機，但也無法擺脫因為轟炸機原本設計帶來的各種不足。

加油機不談，就說電子戰和空中預警機，大型的基本上都是由大型客機和運輸機為基礎研製的。比如E-3就采用了波音的707-320B平台。

其中原因是按照客機和大型運輸機標準生產的機體，可以有更寬敞的空間，也能裝下更多的設備。

所以哪怕到了後世，我們的空警2000也是基於伊爾-76這樣的運輸機平台，而不是轟-6這樣的轟炸機平台。

因此，想發展華夏的大飛機是剛需，而不是拿著一種老飛機修修補補。

等說完了以後，孟工道：“目前，我們想運十的第三架飛機按照軍方標準生產，直接製作成大型運輸機狀態。這樣的話，也利於我們軍方在上麵進行各種測試。”

顯然孟工這是給項目組吃定心丸。畢竟將後續生產的飛機都接收了，研發工作肯定更沒有問題啊。

可沒想到，馬組長卻有些猶豫。

他想了一下，然後道：“孟工，我很高興軍方能願意支持運十的後續研發。不過我們的第三架飛機設計是準備繼續驗證的，如果改成軍用運輸機，很多測試就沒有辦法進行了。畢竟大家都知道，民用飛機和軍用飛機的要求是不一樣的。”

聽到這裏，孟工等人不由得皺起了眉。

而周夏嚴卻明白馬組長他們的想法。

很明顯，馬組長還想著能繼續在民航領域有所建樹呢。

其實這也很好理解。別看軍用飛機似乎很高大上，但實際上需要的量卻很有限。比如我們後來耳熟能詳的運八飛機，從1974年成功試飛，1980年量產，截止2004年，不過生產了90多架。

當然，其中有產能的原因，但另一個不可忽視的因素就是，運八飛機的需求並沒有那麽大！否則的話，國家早就砸重金擴大運八飛機的生產能力了，怎麽可能讓運八飛機如此慢悠悠地生產？平均一年才不到4架！

反觀客機，全世界一年的客機新增需求量在1000架左右，加上更換老舊飛機，每年的客機需求量在1500架左右。這個數量對軍用飛機來說絕對是碾壓級別的。

軍隊能夠接手運十項目是很好，但也限定了運十未來的發展。所以馬組長他們還想爭取一下民用航空市場，隻要能有一點兒，那也比軍方的需求多很多。

因此，他們才希望第三架原型機繼續按照民航標準進行測試。

但很顯然，軍方不會這樣想。

孟工思索了一下，然後繼續道：“老馬同誌，實話跟你說，我們軍方如今也沒有外界想象得那麽有錢。我們最近在國際軍火市場上是賺了一些，但大頭還是交給國家統一調配，剩下的還有各個兵工企業的技術升級和改造。此外，我們還要生產新式武器。因此能擠出來的資金真的不是很多。之所以我們想接手運十項目，關鍵是我們的海疆安全壓力很大，需要大型特種作戰飛機。如今在國內，大些的飛機不過是運八和你們的運十。運八飛機速度太慢，我們也是沒有辦法才選擇你們。因此，你們也要理解我們軍方。如今國家百廢待興，大家都很困難，咱們項目組真的不能既要，又要了。”

聽到這裏，馬組長等項目組成員一臉糾結。

的確，如今在民航不接收運十的情況下，軍方能伸出援手真的很好。

但問題是，魔都這邊已經為運十付出了太多，一整條的大型飛機生產線，可不是每年兩三架飛機就可以支撐起來的。

以前，大家都講奉獻還好說。但如今已經慢慢向錢看了，如果運十隻能維持溫飽，那麽這條華夏最先進的飛機生產線也很難有發展。畢竟不能讓別人真的獻了青春，獻子孫，讓父母吃糠咽菜吧？

所以對運十來說，真的需要足夠的產量才能維持。

這邊在糾結，那邊周夏嚴想了想，附身在孟工耳邊嘀咕了一通。

孟工聽後有些猶豫，但看周夏嚴表情堅持，最終還是點了點頭。

清了清嗓子，孟工開口道：“馬組長，我想問一下，如果你們繼續利用二號機進行後續的客機方麵實驗，可不可行？”

馬組長想了想，點頭說：“可以倒是可以，不過我就怕安全方麵沒有那麽保險。畢竟客機屬於精密的設備，要是拆卸幾回，很可能就會出現問題。所以如果不是真的沒有辦法，我們還是希望新造飛機實驗。”

孟工聽後搖頭道：“這個不可能，又重新繞回了資金問題。要是有充足的研發資金，你們再造幾架都行。我是這樣想的，你們的飛機既然已經試飛成功了，所以幹脆以打代練。我們認識明珠的大公司，他們需要自己的商務機。我可以建議他們租賃你們的二號機，這樣你們的二號機不但可以進行商業飛行，而且所有飛行開銷都有人承擔了。此外，我們可以提供我們軍方最好的技術力量，幫助你們檢查和改進二號機。這樣一來，等三號機建造好了以後，你們就可以有民用和軍用兩個平台進行實戰測試了。”

聽到孟工的話，馬組長先是一愣，緊跟著高興起來。

說實話，這個建議真的很好。

飛機製造昂貴是一方麵，飛行的損耗更是厲害。

運十雖然是我們自主研製的大飛機，但技術其實與邁瑞肯先進國家的技術差得遠了。最明顯的一點就是耗油嚴重。

而民航飛機的一個重要要求就是飛機必須盡量省油。因此，每次飛行，運十飛機都需要一大筆錢。

後世，1985年，運十飛機的下馬，也是因為3000萬元的燃油費用被否決才最終放棄的。

而如果有真正的客戶租賃運十，那麽運十飛機不但解決了飛行中的損耗，而且還可以積累商用飛行經驗，真是一舉兩得。

不過很快，馬組長又問道：“孟工，那麽這個港商的飛行需求多不多？還有，你們的技術力量真能幫我們改進大飛機嗎？畢竟我們華夏，也就是我們和運八團隊有這些經驗，他們還是螺旋槳飛機。”

聽到此，孟工笑了。