第八十六章（續） 中航
中航工業集團雖說是自治區目前最大的，當然也是最大的一架航空公司，然而與中航動力財大氣粗不同，中航集團需要顧全的東西就不是一間僅僅以科研為主要目的“小公司”，從誕生到現在已經是相當長一段時間，雖說已經在航空事業上是做得不錯，兩個項目都進展很快，但還沒有一點點經濟效益的回收，那就證明中航還未成為自治區又一大重工業支柱，以億計的投入就還是沒有商業價值的。
中航集團的壓力可謂不小，即便守住了空軍這個鐵飯碗，但誰能保證空軍到時候會對中航遲遲拿不出好東西而厭惡，誰又能保證未來不會出現民營航空企業與中航展開激烈競爭，也沒有誰能確保政府會讓中航一直獨大，或許肢解成三大航空集團外加一專業的航空動力科研公司是正確的，隨著集團規模越來越龐大，劃分為分工明確的眾多集團之後，或許更有利於航天事業的整體發展，當然此時並不是他們考慮這點的時候，還是將正在如火如荼進行中的兩個飛機項目完成後再議也無妨。
“耶，農達平，你小子怎麽又回總部了？玉林那邊是不是又有什麽好事兒要上報啊？”
剛一下車，張宇優秀的視力立馬看到了愛把車子停在最邊上的農達平，他隻要是到總部來商議事情，那可就不知道他究竟會什麽時候才離開，所以將車子停在最不影響他人的角落，免得給他人造成不便。今天估計他是起了個大早，從玉林趕過來都和張宇一起抵達中航總部園區，可見這丫是個頂尖的工作狂。
被叫到後，農達平立馬露出了歡笑，和他助手各自都是抱著一大堆文件資料，卻像風一樣向張宇這邊趕來，剛一走到張宇跟前，氣兒都還沒喘勻就開口說道：“部長，你不是不知道，這總部最近像是在催命一樣，非要我們拿出什麽四類發動機研究計劃案出來，這時間緊任務重，我是不得不連軸轉……”
“你有抱怨可不該向我匯報，你得去叨擾王助那小子，雖然他職位比你高，但他年齡比你小。尊老愛幼都不懂，還怎麽的當技術主管。”張宇說著，讓於然他們照例在車裏等著，他也不知道會在總部大樓裏逗留多久，然後便和農達平三人一道進入中航集團總部大樓。
“王工對我們還是挺好的，不過這次是總部高層集體的決定，非要我們中航動力以最快時間拿出一個計劃案，說是兩個項目組共同請求的決定。西科斯基和科恩達倆家夥幹起活來，比咱們自己人都還要瘋狂，和王助、巴玉藻他們一樣，是天才的都不是人……”
“嗬嗬，你也差不到哪兒去！”聽到農達平這‘老瘋子’嘴裏罵出‘小瘋子們’的話，一個個都是對所感興趣的事業異常專注努力的人，竟然還能分得出個高低，可見這中航出工作狂的傳統必將延續下去。
空間不大的電梯間裏，張宇看著農達平和他的助手是兩手都不得空，兩大摞的文件資料看起分量不輕。“一會兒你是不是要和王助他們商議計劃案？要真是那樣，我也一道去聽聽！”
張宇不是第一次參與中航的各種會議了，當然他並不是一個毫無作用的旁聽者，有時候提出的意見建議都很獨到，往往眾人糾結苦惱不已的問題，他的貿然一句還能完美解決大問題，當初亞美集團的首席技術總監，成了自治區最有權勢的人後依舊不減“天才”風采，到中航來討論討論航空事業，那眾人都是舉雙手歡迎的。這不，農達平聽到張宇要聽匯報會，立馬笑得更歡了。
中航動力公司關於噴氣式發動機四大分類的研究計劃案匯報會，被安排在了四樓的一個能同時容納一百二十人開會的會議室，不過今日到會的沒有一百二十人，但中航集團的主要任務都到齊了，西科斯基和科恩達倆人以及他們的翻譯也都到場，如此多人物的匯聚，這次會議的重要性不言而喻，不過張宇還是同以前旁聽一樣，找了一個不起眼的角落，在不進入討論階段的時候，他始終都將是一言不發的聽眾。
“關於燃起渦輪發動機，我公司經過一個月的初步研究，在主要研究方向上確立了一些重難點內容，當然這些問題是比較棘手的，也是我公司研究計劃案的重點。”會議沒有主持人，眾人剛一落座完畢農達平讓助手為到場眾人分發資料，自己便正式開講了。
“我們都知道由壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪組成的發動機就叫燃起渦輪發動機，它的優點自然是重量輕、體積小而且運行平穩。空氣在壓氣機中被壓縮之後，在燃燒室中與噴入的燃油混合燃燒，產生高溫高壓燃氣驅動渦輪作高速旋轉。”
“此後，靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力的渦輪燃氣發動機，也就稱之為噴氣發動機。而由噴管排出的燃氣和風扇排出的空氣共同產生反作用推力的腳渦輪風扇發動機，利用螺旋槳提供拉力和噴氣反作用力提供推力的稱之為渦輪螺旋槳發動機，最後一種是由燃氣通過動力渦輪輸出軸功率的叫渦輪軸發動機。當然，這就是噴氣式發動機的四大分類，也是僅有的四類。”
“我們可以認識到的是對於噴氣式發動機而言，其壓氣機的增壓比是很重要。”說到這兒，農達平示意助手為他掛起第一幅概念設想圖，這幅畫是屬於中航動力對於渦輪噴氣發動機的概念性設計草圖。
“我們從圖可以得知，由壓氣機、燃燒室和驅動壓氣機的燃氣渦輪都是異常重要的，我們不妨從此之後稱之為核心機。順著我的指示棒往下看，大家可以注意到核心機出口燃氣將會直接宰噴管中膨脹，使得燃氣可用能量轉變為高速噴出氣流的動能，由此產生巨大的反作用推力。如果我們在此加裝一個加力燃燒室，那該發動機在一定時間內將會功率大增，裝配該發動機的飛機速度將會陡然提升很大一截，這對戰鬥機而言，可謂是非常重要的。”
“當然，剛才所講的還都是臆想和揣測，我們從理論上證明的東西不見得實際上真的可以實現。但是我們可以注意到的是，渦輪噴氣發動機可以有離心式、軸流式，當然也可按轉子結構不同分為單雙兩種轉子發動機，但考評發動機主要性能指標的是始終不變的，推力、耗油率和推重比，要想做好該型發動機，又必須回到剛才我所說的問題，壓氣機的增壓比很重要，當然其他部件的效率也很重要。”
掛上第二幅畫後，農達平喝了口水潤潤喉喉才開講：“按照這張圖紙，我們可以看到渦輪風扇發動機是由單級或多級風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪、排氣係統組成，將壓氣機、燃燒室和高壓渦輪定義為核心機後，可以得出的是該型發動機必將有兩大進氣道。”
“由核心機組成的是內涵道，圍繞它的是外涵道。核心機出口燃氣在核心機後的低壓渦輪中進一步膨脹做功，用於帶動外涵道風扇，使得外涵道的氣流噴射速度增加，而剩餘的可用能量便在噴管中轉化為高速噴流的動能，這兩股氣流同時產生推力。流經兩個涵道的氣流量比稱之為涵道比，該比例越大耗油率定然很低，不過發動機的迎風麵必將很大，反之亦然。該型發動機可以預料到的是，它將比渦輪噴氣式的工質流量大、噴射速度低、推進效率高、耗油率而且推力也很大，不過他的迎風麵始終是個問題，用咱們的話說就是隻能裝於大型飛機，而不是要求高速的戰鬥用途飛機。”
“在談論渦輪螺旋槳飛機之前，我想大家也應該清楚我公司內部的一些所謂的謠言，我們暫且不論各種謠言論斷的好壞，但我不得不說的是也就是因為渦輪螺旋槳發動機的相關研究，正是因為它過於出色的理論研究結果，才導致我公司內技術人員們立馬各有所好，分設更多研究部門的小道消息才不脛而走。但此時我們跳過該問題，先說說為什麽這渦槳發動機如此令人著迷。”
“渦輪螺旋槳發動機和前兩種一樣，也是要有壓氣機燃燒室什麽的，不過更具特色的是它要有減速器和螺旋槳等部件，這種發動靠動力渦輪把核心機出口燃氣大部分轉化為軸功率，用以驅動空氣螺旋槳旋轉，而少部分燃氣則在噴管中轉化為氣流動能，直接產生反作用推力。也正是因為動力渦輪轉速太高，而螺旋槳的轉速較低，所以才需要安裝減速比在十以上的減速裝置。”
“該類發動機和活塞式航空發動機相比起來，重量更輕而且震動更小，尤其是高空飛行中更優於活塞式，同樣在時速不超過八百的飛機上裝備使用，渦槳式發動機雖有一點耗油率高的劣勢，但是在使用性能上卻遠遠高出活塞式，有了渦輪風扇發動機裝配大型飛機使用，活塞式發動機就剩下小型飛機一種用途，都但更高、更遠的飛行要求，隻能讓活塞式前途更加暗淡。總之，無論他是誰液冷還是氣冷，都要甘敗下風。”
“和渦槳發動機結構和原理都基本相同的渦輪軸發動機，它和渦槳唯一的不同就是它將核心機出口的燃氣所含全部可用能量都提供給了動力渦輪，通過主減速器後發動機的輸出功率可傳給旋翼和尾槳，這效率肯定比裝備活塞式發動機好得多，而且重量輕、耗油率低、維護自然也方便，能滿足直升機做起飛、爬高、懸停等大功率狀態下的工作，當然前提是西科斯基所領團隊研究的直升機構造是這樣，如果不是，發動機的功率也可以傳給其他，不一定是旋翼和尾槳。總之，直升機上用渦輪軸發動機是絕對沒錯的……”
聽到這兒，張宇差點忍不住笑了出來，這農達平也不分這是什麽時候，說著說著竟然有開始推銷自己產品的傾向了，不過看到西科斯基也是笑嗬嗬的頻頻點頭，張宇實在覺得這農達平應該去做商人，怎麽會當起了中航動力首席技術官。
“所以，你們的的計劃就是真要構建五大科研部門，對五大發動機展開全麵研究？”
聽了半天後，王助已經有了一些疑問不吐不快，不過就怕張宇有問題要問，所以一直憋著，不過看了張宇幾眼後，發現張宇坐在那兒就跟一尊菩薩似地，不會幹涉他們的會議，這才開始問起來。
“不，我們隻是要分化出五個科研方向，而不是五大科研部門。當然活塞式是必須要獨立出來自成一家的，有不少人始終專注於活塞發動機，我們也才剛走上活塞式道路不久，這個領域還有太多地方沒有發掘、還有不少課題沒有攻克，相信他們會用時間和精力將活塞式這個領域專研透徹…”
“另一方麵，正如我剛才說匯報的一樣。無論是渦噴、渦扇，還是渦槳、渦軸，他們都有很多的共同之處，我們需要集中力量攻克其中重要難點，比如說核心機方麵的技術，具備一定基礎的前提下，才會過渡到不同的發展方向。也就是說我們公司計劃的是，兩個科技攻關體係，五個發展方向。”
農達平給出的答案非常明了，在場眾人都紛紛表示讚賞，不過完王助此時又有話說了：“本來集團就是這麽考慮的，沒想到你們既然自己已經有了這方麵的想法，不妨在一定時期內拿出一套切實可行的方案出來，我們也好以最快的速度予以審議通過。西科斯基他們已經有了不小的研究進展，他們希望作為飛機核心的發動機方麵也能加快速度。”
“我可以讓西科斯基和科恩達先生到我們那兒去看看，把項目組直接設在我們公司也行。反正這直升機和噴氣機都是集團長遠計劃中的大項，既然是一時半會兒是不會也不用出成績的，咱們何不妨團結緊密一點，飛機理論研究和發動機技術攻關整合在一起，這樣更有利於彼此進步……”
“你幹脆說應該多撥付一點經費得了！”
此話一出，眾人紛紛大笑起來，農達平是一個地地道道的技術人才，但他的腦子裏卻是時刻刻有著商人‘貪得無厭、狡詐異常’的小詭計，巴點不得最好的條件、最優秀的人才都給他，都要撐死了卻還在說肚子餓。
ps：最近更新量變少，不是什麽河蟹原因，而是小子也是人，我也需要生活，在緊張的現實中要騰出時間來寫作實在不易，還要騰出時間查閱、核定一些東西實在不易，翻過了五十萬字大關還要繼續堅持，付出了快三個月的義務心血我都沒有放棄，這已經證明我對書不變的信心和小子的毅力，一路走到現在非常感謝大家的支持，也請大家繼續支持小子，別忘了明天又是周四了，小子也一定踐行諾言實現雙更，今天四千多一點點，實在有些少而且還是昨天的殘羹，真是不好意思了。
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