在太空的遊客還在大氣層外飄著，而地麵上，任雨翔正在參加司南智能汽車公司的報告會。
經過一個多月的協商討論，司南最後決定與滴滴、比亞迪合作，在魔都免費開放自動駕駛出租車服務。
由滴滴提供平台，司南智能汽車公司提供汽車自動駕駛係統，比亞迪提供具體汽車，三方合作展開這次自動打車服務。
其中滴滴公司為了提升品牌價值，也為了探討將來自動駕駛汽車打車服務。
而司南則是為了收集汽車自動駕駛時的數據，畢竟現在的客戶量對司南來說還很少，而且不就有代表性。
至於比亞迪，同樣也是為了品牌價值，同時也為自家汽車搭載螢火蟲自動智能駕駛係統作測試。
今天，任雨翔就在視頻裏向星空科技常務委員會成員做相關的項目報告。
隨著星空科技有限公司工會委員會的工作逐步完成，星空科技對旗下子公司的管理工作，也更加的完善。
尤其對司南電動智能汽車公司以及星空航天科技公司，給林浩減少了大量的工作負擔。
現在隨著虛擬股權的逐步推行，全集團員工，差不多已經有30左右持有了星空科技集團的虛擬股權。
而且這一數字還會隨著時間漸漸增加，尤其是羅宏、任雨翔他們，作為公司最高層的負責人，持有虛擬股權數量也是最高的。
現在星空科技集團的發展已經與他們每個人完全掛鉤，當然大家也形成一個完整的利益體，當然要維護星空科技的利益。
這也正是林浩的目的，如果沒有股權激勵的話，公司管理層心裏始終會有一層隔膜。
眼見的參加視頻會議的這些管理層年收入都會翻幾番，工作積極性當然也高。
至於林浩，到了這個階段，心裏要的已經與錢無關，現階段一切為了發展太空科技，早日到達火星。
“各位，我們這次和滴滴、比亞迪的合作至關重要，現在國際上已經有超過5家公司開展自動駕駛出租車服務，用來收集數據。
這對我們下一步完善螢火蟲智能駕駛係統來說至關重要，也是我們下半年主要的工作計劃。
根據規劃，用戶可以在滴滴平台一鍵下單，免費試乘自動駕駛出租車服務。
麵前，我們準備在魔都幾個核心區投放40輛出租車，由比亞迪來擔任出租車的角色，當然汽車行駛範圍也在這幾個區之內。
除了法定節假日之外，自動駕駛出租車的運營時段為周一至周日的10：0016：00，完美避開上下班高峰期。
不過，麵前處於試運營階段，為了確保市民的出行安全，在每一輛出租車上配備一名安全員。
等試運營階段結束之後，再展開真正的無人駕駛出租車服務。”
在視頻會議裏，任雨翔正介紹著這次合作計劃的詳細情況，以後這種大項目都得經過星空科技常委會來同意。
“我們的司南電動智能汽車已經可以實現無人駕駛了，還有必要再配備安全員嗎？”
“這個我們也考慮過，從技術層麵沒有問題，但項目在相關部門核準上需要這個要求。
國內每個做自動駕駛出租車服務測試的公司都得按照這樣的要求進行。
像是穀歌在鳳凰城做的自動駕駛出租車實驗，也配備了安全員。
同時也為了乘客安全考慮，也是其他兩家公司的意見，在車上配備安全員。”
麵對李欣的質疑，任雨翔很快給出了答複。
“好了，我覺得這個項目不錯，主要是相關的數據，對有我們來說是最缺的。
如果沒有這些數據的話，我們的自動駕駛數據庫可能需要很長的時間了完善。
大家有持反對意見的嗎？沒有就通過了，再把報告提交給林董等他同意。”
在視頻會議裏，主持會議的羅宏，看向所以人，見沒人表示反對，就一次性通過。
畢竟這件事情對司南電動智能汽車公司來說至關重要，也能增強社會大眾對於自動駕駛汽車的信任感。
將來司南智能汽車也能更好的打開市場進行銷售，要知道司南現在已經成為星空科技集團銷售收入的主要來源之一。
“既然大家沒有意義，我就交林董核準了，下麵我們討論在巴黎設立新研發中心的項目，主攻計算機和數學領域。
請勞總監結束一下具體情況。”
“好的羅總，我來說明一下，這次打算在巴黎設立的研究中心是由戰略發展部門提出，對全世界所有數學家開放的研究平台。
可以吸引歐洲大量數學家進駐研究，提升我們公司的數學研究能力，促進技術創新。
”
現在林浩沒有什麽大事的話，已經不參與公司常務會議，很多事情，也隻需要在討論決定之後發給自己就行。
這樣林浩就能把大量時間用在研發工作中來，而不是處理繁瑣的公司事物。
而公司的一些項目，隻要沒有太大的失誤，林浩也不會去過問，讓他們自己處理，適應一段時間之後，覺得還不錯，負擔減低了不少。
等小瑩將司南關於自動駕駛出租車的項目念給林浩聽之後，林浩什麽也沒寫，立馬簽字之後，就發回給了羅宏。
讓他們去處理，而且還要盡快，因為在自動駕駛出租車項目上，司南已經算落後於人了。
無論是穀歌還是百度，在這方麵的實驗已經做了十年以上。
隻是沒想到，它們在自動駕駛領域會被特斯拉給超越，然後被司南給再次超越。
這個穀歌自動駕駛汽車的研發人員可能後半輩子都想不明白為什麽吧。
在獲得星空科技集團同意之後，司南智能汽車公司立馬與滴滴平台、比亞迪公司簽署了合作意向書。
立馬對40輛現有的比亞迪汽車進行智能駕駛改裝。
期間比亞迪汽車公司的相關技術人員到司南智能汽車生產線上參觀之後才明白，雙方之間的差距在哪裏。
整整40輛車，從改裝設計到安裝沒有用三天，就全部完成。
這一切都得益於星空科技智能工廠的功勞，一切都有一個強大的人工智能AI在控製，24小時生產。
雖然比亞迪除了汽車業務之外現在也為蘋果生產iPad等產品，不過還是以前的產品組裝生產線為主，智能化水平並不高。
這次考察合作，讓比亞迪對星空科技智能工廠模式非常感興趣，工業40的生產能力可不是人工組裝能夠比的。
當初林浩在製定智能工廠項目後直接對現場的工作人員表示像富士康那種勞動密集型產業在智能化時代注定被淘汰的原因。
不過這個淘汰過程需要時間，畢竟很多第三世界國家還沒能實現工業化，也沒有那個能力實現工業化。
這種勞動密集型產業在第三世界國家還是有一定市場的，當地廉價的勞動力相對比較吸引生產商。
由於這幾年國內包括像百度、特斯拉在內的公司都在各大城市展開自動駕駛出租車服務，所以相關的審核工作非常的順利。
很快這個項目就取得了魔都市的自動駕駛測試牌照。
不到一個星期的時間，外形塗有滴滴、比亞迪、司南三家品牌的自動駕駛出租車就正式亮相魔都，展開相關載人測試工作。
用戶在使用滴滴打車時有機會打到這樣的汽車，如果乘坐的話會得到免單的福利。
當然在用戶篩選的時候就踢出了目的地不在範圍區域的用戶。
隻不過數量僅有40輛，魔都乘客遇到的機會還是很小的。
在10月23號這一天，三家企業，滴滴、司南、比亞迪在魔都聯合召開媒體吹風會。
在會上介紹了這次三家聯合舉辦自動駕駛出租車服務的相關內容。
非常特殊的一點就是這40輛智能駕駛出租車並沒有沒有方向盤也沒有傳統的駕駛座。
但是在展開試運營的第一天就碰到了大量的問題。
有的客戶雖然打到自動駕駛出租車，但明確拒絕乘坐。
有點乘客在魔都的那幾個區，瘋狂打車，為的就是有機會能夠乘坐自動駕駛出租車。
同樣在第一天，自動駕駛出租車就遭遇了車禍，隻不過是別的汽車闖紅燈撞到了自動駕駛出租車，好在汽車安全性足夠高，上麵的安全員沒有出事。
不過光是一天的行駛數據，就為星空科技螢火蟲智能駕駛係統開發人員提供了大量的數據，尤其是各種碰到交通事故時的數據是最珍貴的。
要知道在實驗室裏是無法模擬所以交通事故環境的，因此這些事故數據就顯的彌足珍貴。
為接下來螢火蟲智能駕駛係統的開發完善提供數據方麵的保障。
要知道國內的交通路況算得上是全世界最為複雜的，大城市裏的各種道路維修維護，滿大街的井蓋以及各種插隊別車的駕駛員。
這些都是自動駕駛汽車的安全隱患，畢竟你不去撞別人，別人也會去撞你，在所難免的事情。
但如何吧事故率降到最低，乘車人員的安全係數提升到最高，成為螢火蟲智能駕駛係統接下來的主要工作。
同樣司南也準備開展在國外道路上的測試工作，技術理念就是係統補丁要一直打，打不停。