第288章 288 高鐵時代
齊一鳴牽著女友江華燕的手站在月台上，此時雖然風氣漸開，但這樣明目張膽地小情侶還是不多的，所以也比較引人側目，江華燕的小臉緋紅，但是卻沒有抽出柔荑。
火車漸漸駛入車站，月台上的男男女女都是伸長脖子，眺望著這輛酷酷的火車。這是一輛動車組，而且很沒有新意地在車身上印著幾個大字“和諧號”。
“據說這火車從京師到申城全程僅需要5個小時。”
“假的吧？你那豈不是說坐著車一天就能從祖國最北黑龍江一直到海南？”
“要不然怎麽叫高鐵呢，高速火車啊！”
“原來高鐵是告訴火車的意思啊，我以為高鐵就是在高架橋上跑的鐵路而已。”
身旁的略感新奇的旅客們紛紛議論著，齊一鳴聞言也不覺莞爾。這輛和諧號動車組是年初剛剛通車的，現在僅有京滬線一條線在跑，不過鐵道部雄心勃勃正準備搞後世那個“五縱六橫七連線”大計劃，能夠一舉使天朝的高鐵裏程數躍升至世界第一。
齊一鳴這次帶小女友去申城，是讓她這個名義上的富華燃氣董事長去簽個字，跟當地政府的協議已經完成，簽完字齊一鳴的就可以在這個中國最大城市構建家用供氣網絡。原本他是打算坐自己專機去的，不過高鐵剛剛通車，他也很新奇，所以帶著小女友來坐火車。
對於幅員遼闊的國家而言，鐵路的重要性遠遠超過於航空，雖然中國同樣大力在扶植自己的航空運輸，不管是從航空公司還是從航空製造方麵，但天朝的血脈幹線仍舊是鐵路。
首先中國人口多，而且人口流動性大，想一想每年的春運，簡直能讓老外感覺到崩潰，飛機就算再多，也不可能撐得住數億人次的大遷徙，隻有載客量大的火車才辦得到。加上動車速度快，周轉次數就高，變相提高了運送能力，尤其是在650公裏一下的城際/省內交通，尤為方便。對於經濟水平有限的中國人，飛機票實在太貴，而高鐵票基本上都可以消費得起。
另外，從乘客角度來說，高鐵的安全性比飛機、客車之類都要高（前提是管理者靠譜），日本新幹線運營幾十年，一直保持零事故，自然跟日本人細致的性格有關係，但也說明了高鐵比三天兩頭掉下來的飛機安全得多。另外，因為空間比較大，活動區域大，高鐵上還有餐車等功用區域，坐高鐵也比做飛機舒適得多。
齊一鳴的紅警基地為國家提供的高鐵技術，基本上是後世中國高鐵的結晶技術，而且還在原基礎上進行了一些優化和提高，相比較這個年代的日本新幹線，德國法國的高鐵線路，優勝不少。尤其在速度方麵獨占鼇頭，平均速度都在250公裏以上。
高鐵的建成，自然也有其軍事意義，跨區域的大範圍兵力調動效率提高，在運輸機之外，pla獲得了更快的國境內兵力部署能力。
齊江兩人坐上車，因為這輛動車上也沒有商務艙、臥鋪等豪華車廂，所以是跟眾人坐一起的。不過齊一鳴也不會莽莽撞撞，他的一水兒保鏢都打扮成便衣，混在人群中時刻警惕著。
這些動車組最開始並不是鐵路裝備製造國企們的產品，而是紅警基地的戰車工廠的造物，因為技術水平比較高，所以各企業沒有完全消化吸收其中的關鍵技術，要麽就是造出來了沒有通過驗收。
車廂裏的環境在這個時代的人看來堪比奢華，甚至有幾個年輕人進來驚訝道：“全都是軟座啊，怪不得不賣硬座票。”
年輕人摸摸椅背毛呢的外套，嘖嘖讚道：“真享受啊！”
他的同伴從前麵的餐車過來，遞給幾個人幾瓶水道：“車上礦泉水挺貴，不過前麵餐車跟咱們學校的活動室一樣，能在那裏買飯吃，而且桌子很寬敞，要不咱們幾個買副撲克到前麵玩？”
齊一鳴聽後不由會心一笑，當初他穿越前跟同學坐動車，也是喜歡跑到餐車那裏打撲克的。這輛動車組前麵的餐車出售不少吃食，甚至還有紀念品之類的東西，這兩年市麵上的消費品增多，所以車上的食物也不局限於方便麵、火腿腸之類。薯片、蝦條這樣的零食，果脯、酸梅一類的東西，再加上可樂、果汁等飲品，手頭寬裕的話坐趟動車也不會很難過。
他和女友的前座坐著的是兩位看上去有點身份的中年人，也在聊著高鐵的事情。
“車票雖然略微貴了一點，但是條件比普通的綠皮車強太多，多花這一點錢做動車，又舒服又快，什麽時候國內所有的客運列車都換成動車，那樣就太好了。”
旁邊戴著眼鏡的中年人似乎很有知識，道：“早晚會有那麽一天的，既然掌握了製造動車的技術，自產沒問題，高鐵的好處人人看得見。我在學校裏看過資料，日本的新幹線運營8年就收回了全部投資，嗬嗬，咱們國家勞動成本低，而且火車運輸地位又重，恐怕咱們這條京滬線動車，三四年成本就回來了，有了錢自然會不斷地投入到鐵路建設裏麵。”
“是啊，這運輸雖然不直接產生效益，但卻輔助各行各業的流轉，運輸能力提上去了，經濟也跟著翻了番的往上漲啊。這幾年總是沒料到，八三八四年的時候感覺日子過得還緊巴巴的，沒料到這幾年生活好了這麽多。”
另一人又說道：“客運轉移到高鐵上來，那麽普鐵的線路就會集中給貨運，也是對運輸的提升，就是不知道有了高鐵的技術，普鐵的技術有沒有進步。”
齊一鳴坐在後座咧嘴直笑，他當然給了鐵道部不少的技術，普鐵貨運的新車頭也是有的，至少能夠提升到另一個位麵全國鐵路第五次大提速的程度。話說他穿越前鐵道部儼然是藏汙納垢的地方了，鐵道部市場化的呼聲也此起彼伏，不過某個貪官任上搞出來的幾次大提速，每一次提速都是對國家經濟發展的大推動。
除了那些水道縱橫的國家，鐵路基本上是最重要的貨運方式，特別中國這樣有著廣闊內地和豐富資源的國家，基本上內地省份造點什麽東西想要外銷都是靠鐵路的。齊一鳴決定了不再搞先富後富那一套之後，內地的經濟發展需要大製造業，大製造業需要物流，故而貨運鐵路的提速在齊一鳴看來，尤甚高鐵的建設。
鐵路對於經濟發展的重要性不言而喻，當年河北的首府是保定，但鐵路通車後，石家莊趁勢崛起，最終把保定擠下了省會的位置。所有鐵路沿線的城市，都會受益於高鐵的通車。
前麵貌似大學教授的中年人又侃侃而談起來：“高鐵的建成，對於我們國家的經濟發展是一劑強心針啊。以長三角地區為例，從申城到蘇南各地，往常數小時的行程現在是一小時甚至幾十分鍾，長三角的人才、物流和信息，都可以用極快的速度周轉，而整個經濟圈的輻射力也更大，利用的土地和影響範圍更廣。以我們國家正在承接歐美等國的產業轉移來看，很快這些有高鐵的地區，就會像是雨後春筍一樣瘋漲起來，用不了三五年的工夫，這些地區就會大變樣，更多的工廠、更多的大公司會出現，然後順著高鐵而來的勞動力又會充實這裏的人口，當年我們調研東京都市圈，恐怕過不了幾年，我國也要有什麽京師都市圈、申城都市圈、廣州都市圈了。”
齊一鳴背後點點頭，覺得這個中年人說的很有見地。流動性這個東西不止是金融上的概念，在經濟地域發展同樣重要，流動周轉速度快、次數多，就能夠帶動起更大的效益。不僅僅是高鐵能夠為其服務，齊一鳴還在作戰實驗室努力研發磁懸浮的技術。
磁懸浮的適用對象主要是城市交通和城際交通，服務目標就是將城市造得越來越大。想後世京師那種擁堵狀況，北漂們住在廊坊，五點鍾就要起床，坐公交車進入三環以內上班，對於居民的身體健康傷害是不可估量的。那個時候京師建設已經固化，想要搞什麽大建設難如登天，不如此時想搞什麽都問題不大。
城市磁懸浮建設起來之後，真正的京津塘城市圈就能夠締造起來，那個時候所形成的經濟能量動輒就可以壓過幾個中等國家，絕對不是開玩笑的。鐵路是中國的血管，財富就是血液在其中奔騰，流速越快造血能力越高，中國也就更加強壯。
想到這裏齊一鳴不由微笑，旁邊小女友拍了拍他，道：“又想到什麽好事情了，笑得這麽開心？”
齊一鳴打趣道：“想到了申城之後是不是快找個酒店先跟你運動運動。”
小女友臉色更紅，嬌嗔地打了他一下，卻媚眼如絲，似乎任君采擷了。