輪回1984

似乎覺得這樣做同樣很麻煩，天哥又忍不住改了口，“算了，既然給你設計了一回，幹脆整部賽車也一並給你設計出來算了，如果柱子哥我設計出來的東西到最後被你們賽車設計部的家夥搞的亂七八糟，豈不是落了我柱子哥的名頭？如果真的出現了這樣的事，我擎天柱肯定會被威震天那個混蛋家夥笑死！”

說完柱子哥還不忘瞪了張嵐一眼，“他奶奶個熊，讓你小子占了大便宜了！”

柱子哥什麽時候學會罵人了？艾麗絲和小晨曦兩個丫頭一陣啞然，四目相顧，相視兩茫茫：原來的柱子哥，多老實多好一個好人啊，可沒想到自從來到地球之後就被張嵐這家夥帶壞了，不僅性子變得越來越憊懶，現在竟然學會了說髒話？天啊，想想都讓人覺得崩潰！

嘿嘿，占了便宜的張嵐嘿嘿傻樂著，被罵兩句就罵兩句吧，反正身上也少不了一塊肉，自己賺了這麽大一便宜呢。

“非金屬材料要不要，”張嵐忽然想起來自己公司的複合材料研究院裏似乎又少可以作為合適的材料來使用的東西，忍不住問道。自己沒有記錯的話，好像在車輛改裝的過程中，為了減輕車身的重量，很多重量更輕、強度更高的複合材料也是在使用之列的，比如車身上大量的采用碳纖維材料？

“一並拿來吧！”柱子哥很豪邁的大手一揮。

呃，頓時外麵灰塵四濺，不停的有東西落地的聲音響起，柱子哥豪邁的樣子頓時大打折扣：看樣子外麵牆上又少了一層牆皮。

再看看柱子哥，不知道什麽時候，柱子哥哥那隻有在戰鬥的時候才會落下來地麵罩竟然在這一瞬間的時候詭異的落了下來。而且竟然沒有發出一點聲音。而麵罩上則灰蒙蒙的落上了一層塵土。

張嵐心中一陣納悶：還真是怪了,難道柱子哥也會臉紅不成？否則他閑著沒事把麵罩落下來幹什麽？

很想出去看看外麵被柱子哥這一揮給搞成了什麽樣，但忍了忍，算了，現在還有求於柱子哥，還是給他留點麵子吧。

“嗯。”張嵐點點頭，很好，車子的事情順利解決了，有柱子哥幫忙，賽車地問題現在完全不需要自己來擔心。那麽，很好，所有的事情都解決了之後，為自己的車隊尋找一批合適的車手就成了當前最重要的一個問題。

至於為什麽不是一名而是一批，因為任何一支參加達喀爾拉力賽的廠商車隊都不止一輛參賽車輛。張嵐記得2007年的時候，德國大眾途銳車隊的參賽車輛好像是達到了驚人的四輛大眾途銳2型賽車；在這一點上，日本普萊索爾--三菱車隊徹底也不落後，在日本三菱汽車地鼎立支持、世界領先的潤滑油品牌萊普索爾、零部件供應商法雷奧和百路馳輪胎的強力協助下，他們同樣也派出了強悍的四輛三菱EVOMPR132007車型參加比賽----而在之前的六屆賽事裏，三菱車隊已經連續六年奪得了這項比賽的汽車組冠軍！就算是X--raid車隊這樣的小車隊，其參賽車輛也達到了三輛！甚至就算是獨立車隊多士德車隊的參賽賽車的數量也達到了三輛！

自己公司既然準備以廠商車隊地形象出現在達喀爾拉力賽的現場，自然不會隻派出一輛或者兩輛賽車去參加比賽，張嵐的計劃是。同那些世界級汽車廠商一樣，既然要參加，艾麗絲集團同樣也派出四輛賽車參賽！

同樣令張嵐頭疼的，除了賽車的問題之外，還有賽車車手和領航員的問題，在激烈的賽場當中，專注於駕駛的賽車手根本沒有時間去關心路程，對於路線的所有地一切資料的掌控，隻有交給自己的領航員去做。一個領航員素質的高低以及和車手配合的默契程度。直接決定著這輛賽車能夠取得什麽樣地成績。

張嵐在沙發上盤著腿，唉腦袋裏盤算著那些可能被自己挖來地達喀爾拉力賽汽車組當中未來的著名賽車手：

號稱車壇常青樹地阿裏.瓦塔寧？這個世界汽車拉力錦標賽和達喀爾拉力賽四屆冠軍的主地家夥？嗯，這家夥是世界車壇的傳奇性人物，1981年的世界汽車拉力錦標賽的年度總冠軍獲得者，1987年1989年1990年和1991年四屆達喀爾拉力賽冠軍得主。非但如此。這家夥竟然還是歐洲議會的兩屆議員，實在是讓人大跌眼鏡！這家夥到了2007年。五十多歲的時候還代表大眾途銳車隊參加比賽呢，實在是非常讓人感覺不可思議。

嗯。現在這家夥應該還在標誌車隊裏呆著吧？這個號稱與讓.托德起名的家夥，或許讓這家夥擔任自己車隊的技術總監或者車隊總經理是個很不錯的選擇？

彼得漢塞爾？這個1965年出生在法國的家夥，達喀爾拉力賽的九冠王，貌似現在正在摩托車組混的很好，算上今年，在這家夥參加的七屆達喀爾拉力賽摩托車組的比賽當中，這家夥已經拿到了五個車手總冠軍，如果曆史不出意外的話，這家夥還將拿到明年的摩托車組的車手總冠軍。要到1999年這家夥才會轉入汽車組進行參賽，現在就鼓動這家夥來參加汽車組的比賽，貌似非常有難度。

抑或是盧卡.阿爾方？這個和彼得漢塞爾一樣，同樣是196年出生、同樣是在法國的家夥，現在正在玩高山滑雪玩的不亦樂乎呢，雖然這家夥的技術實力到底強悍到了怎麽樣的一重程度呢？有一個例子可以說明，在1999年這家夥剛剛從高山滑雪轉行到達喀爾拉力賽的時候，第一次參加達喀爾拉力賽就奪得了T組的冠軍。

總之，這是一個天生就是為速度和達喀爾而生的家夥！

抑或是那個巾幗不讓須眉、曾經的女車手尤塔.克萊恩施密特？這個達喀爾拉力賽曆史上的唯一一位女冠軍，現在張嵐還不知道這丫頭在哪個犄角旮旯裏蹲著呢。

但這位將來有著的“達喀爾皇後”之稱的女車手，也是技術最全麵、學曆最高、讓張嵐最為欣賞的一個車手，這位女世界冠軍還有著物理學家的頭銜，並且曾在汽車開發部門工作，使用多種應用軟件參與汽車的開發，算是一個全能型的車手。如果能夠將她搞到自己的車隊裏來，那自己車隊將來就不怎麽用為賽車的設計發愁了。

至於現在正在玩摩托車的羅馬這小子，張嵐幾乎對能夠搞定這家夥不抱太大的希望。

抑或是德.維利爾，嗯，這個達喀爾拉力賽當中的悲劇性人物，萬年老二，頭上老是被彼得漢塞爾壓著的家夥？嗯，這家夥倒是有可能，但這家夥現在還在日本日產車隊呆著，參加南非量產車錦標賽呢，一直到2003年菜開始代表日產車隊參加達喀爾拉力賽。

不過，張嵐美美的想到：似乎挖日本人的牆腳也是個不錯的選擇？隻是不知道日本人和德.維利爾簽訂的是什麽合同，自己有沒有空子可鑽？

盤算了一下，似乎這幾位大能，還有其他的幾位知名車手，都不是那麽好搞定的啊。至於張嵐為什麽不去打其他車隊現役主力車手的主意，很簡單，不會有車隊放人，也不會有車手盲目的加入一支此前從來沒有在達喀爾拉力賽賽場上出現過的、賽車又隻經過一次達喀爾考驗的車隊，就算是給的錢再多也不能---也不是不能，如果拿幾個億砸過去，沒有任何一個車手能夠抵擋這個**，關鍵還是合算並不合算的問題。

還有最重要的一個原因是，張嵐對現在的達喀爾拉力賽車手不是很熟悉，而這幾位，雖然現在有的還不是很出名，但都是將來統治達喀爾拉力賽汽車組冠軍的大能。

車隊的主管和其他的一些人員，以及後備支援車輛等等這些問題，現在更是一個零，張嵐一陣頭疼，搞一隻車隊，還真是夠麻煩的。

自己搞不定的事情就交給專業的人去做，一直秉承著這一點的張嵐，再次發揚了這一風格，吩咐了手下人一聲，這個讓自己頭疼的問題，還是讓別人頭疼去吧。和那些專業的人員相比，自己這個業餘的家夥，還是差的太多。

“隻是準備參加汽車組的比賽麽？”小晨曦很好奇，“這不是你的性格啊，按照你一貫的表現來看，應該是連同卡車和摩托車組這兩個級別一起上的。”

“我一貫這樣嗎？”張嵐大汗。

“你以為呢？”在一邊的艾麗絲風情萬種的斜靠在沙發上，慵懶的拋給了張嵐一個美麗的衛生球。

暈死，在這倆丫頭的心目當中，自己竟然還是一個完美主義者，天知道，自己其實懶得要死的，“這個很簡單，先說摩托車，咱們沒有參加達喀爾拉力賽這樣艱苦條件下的高級越野摩托車；再說卡車，咱們的卡車倒是沒有問題，隻是需要改裝的話，卡車的改裝比越野車的改裝更費事！雖然同時支撐三支車隊運行，在資金上沒有問題，車輛也可以交給柱子哥來進行，但在人員配置上那就很麻煩，”說著張嵐攤開手，“這麽短的時間內，去哪裏找這麽多的高素質車手過來？”