第五三五章 同樣的無恥
當然，不僅僅是因為比賽激烈精彩，可觀賞性高，還有最重要的一點，那就是CHMPCARWOR1DERIES賽事的票價比F1比賽的票價便宜的多，與動輒數百美元一張票，還不是觀看的好位置的F1賽事比起來，CHMPCARWOR1DERIES賽事的車迷們無疑要幸福的多，他們隻要花上幾十美元，就可以在距離賽道很近的地方觀看比賽，在個別的彎角，甚至車迷可以站在彎角附近觀看賽車從自己身邊轟鳴著駛過，這也是吸引美國人的一個重要原因之一。
不是美國人窮，作為世界上最富有的國家之一，如果美國人說自己窮，那別的國家的人還要不要過活？而是美國人更喜歡這種能夠讓自己更有身臨其境感覺的賽事，賽車轟鳴著從自己身邊駛過，賽車駛過時帶起的巨大氣浪吹的自己頭發飛揚，這種能夠讓自己熱血沸騰、有著強烈參與感的比賽，才是美國人所希望的。
想當初國際汽聯雄心勃勃的想要進軍北美，打算就用和CHMPCARWOR1DSERIES賽事差不多的F1大獎賽打開北美市場，沒想到美國老百姓根本不買賬，在大失所望的美國老百姓看來，F1大獎賽如此無趣的比賽，看它幹什麽？還不如看自己的CHMPCARWOR1DSERIES大賽好，不僅更加精彩激烈，還更便宜。
原本沒有收購考斯沃斯的時候，張嵐還打算達喀爾拉力賽、德國房車大師賽、世界汽車拉力錦標賽、世界房車錦標賽、美國CHMPCARWOR1DSERIES大賽和F1大獎賽一步一個腳印的往前走，但現在有了考斯沃斯的加盟，讓張嵐發現，自己跨越式、並行的往前走變得成為了可能。
現在考斯沃斯和艾麗絲綜合應用科技研究院汽車研發中心聯合研製的那款盜版奧迪R8的跑車，張嵐就已經準備讓它作為參加德國房車大師賽的原型車，因為哪款車本來就是從奧迪德國房車大師賽的奧迪賽車當中演化過來的。
方程式賽車地設計，更是考斯沃斯的強項。甚至於現在，考斯沃斯依舊每年需要設計很多方程式賽車，其中就包括大名鼎鼎的F1方程式賽車，並對他們不斷的進行改進，以便讓這些賽車在規則允許的範圍之內變得更輕，跑的更快！
對於世界汽車拉力錦標賽（WRC）的參賽用車，張嵐開始皺起了眉頭：參加世界汽車拉力錦標賽的車型，車身一定不能太大。太大了不僅整車重量會嚴重超標，而且轉向不靈活、操控困難；功率一定要強勁。否則根本無法應付如此激烈地比賽；底盤係統一定要紮實，否則如此高速而顛簸的道路很可能讓你地車子跑散了架；變速箱的反應一定要靈敏，換擋時哪怕一毫秒的優勢都是至關重要的。最可氣地是，媽的。這還是量產原型車的標準，用於參賽進行改裝的車更是不用提，除了外形和原型車差不多之外，基本上沒有太多一樣的地方。
仔細的將曆史上的著名世界汽車拉力錦標賽牛X車型回顧了一番：日本三菱有自己的1ANEEVO1UION係列；富士斯巴魯有自己地翼豹WRC強化版係列；標致有自己地兩廂206WRC；雪鐵龍有自己的兩廂半版四驅型塞納；福特有自己地福特福克斯WRC強化版本；甚至就連豐田自己都有花冠WRC版本。那麽艾麗絲汽車集團有什麽車型適合擦家世界汽車拉力錦標賽呢？
張嵐扳著指頭算了半天，曆數了自己公司所有的車型，愣是沒有想到自己公司有一款能夠滿足世界汽車拉力錦標賽參賽用車地車型，公司的車型都是大個頭地、看上去蠢蠢笨笨的三廂商務車，唯一一款不是商務車的還是越野車。根本無法滿足參加世界汽車拉力錦標賽原型車的需要。張嵐忍不住自嘲：這些車型。參加房車類的比賽倒是個不錯的選擇，
想著想著。張嵐忍不住開始抱怨國際汽聯對於世界汽車拉力錦標賽參賽車型的規定：為什麽參加世界汽車拉力錦標賽的賽車，必須是在量產車的基礎上改進的？而且參賽車輛必須各大汽車廠家年銷量超過2500輛的原型轎車？
至此。張嵐總算是明白了像是三菱汽車公司為什麽總會搞出一個1ANER，然後再搞出來一個動力強化版本的1ANEREVO1UION也就是動畫片《頭文字D》當中的三菱1ANEV）。然後還會再進一步推出動力得到終極強化型號的紅頭發動機限量版1ANEREV1UION然後用紅頭發動機版本的1ANEREVO1UION進行改裝然後參賽，感情就是為了這個原因。
原來三菱用這個方式鑽賽事組委會關於三賽車輛必須是年產量超過2500輛原型轎車地空子：看吧。我們地參賽車型確實是1ANER沒錯吧？這車一年全球銷量幾十萬兩呢。至於三菱選擇1ANER地哪個版本車型參賽。誰也不能說什麽以紅頭限量版地1ANEREV1UION高昂到死地價格。一年能夠賣出去250輛都算他有本事。
這招不止是三菱在用。幾乎所有參加世界汽車拉力錦標賽地廠商地車型也在用。用於參賽地車型都有普通版本：普通版地福特福克斯、普通版地豐田花冠、普通版地富士斯巴魯翼豹、普通版地雪鐵龍塞納、普通版地……嗯？張嵐忽然意識到：這招。似乎也得到了世界汽車拉力錦標賽上級主管部門國際汽聯地默許了哈？
自己學著三菱地這個辦法似乎也是個不錯地主意啊。但是。張嵐地臉有苦了下來：參加世界汽車拉力錦標賽賽事地車型。一定要小巧。而且曆年地經驗證明。軸距更短地兩廂車在轉彎時有著比三廂車更靈活地動作和更快地出彎速度。操控性也更加出色。那豈不是意味著。自己還要開發一款中低價位兩廂版地轎車？
國內現在對兩廂車地認可程度並不高。大名鼎鼎地神龍富康算一個。嗯。號稱“三輪車能過地地方我也能過”地奧迪地弟弟：小奧拓當然也算一個。除此之外。好像再也難找到兩廂車地身影。
現在地人民大眾們。還是對後麵有個屁股。充滿了“官威”地三廂車更有好感。哪怕那是一輛普桑。看在老百姓眼中。那也比沒有屁股地富康氣派地多：聽聽名字。富康？一聽就一股小家子氣！現在還不像是十年之後。在老百姓買車地想法趨向於理性之後。更加實用地兩廂車在大街上和帶著屁股地三廂車並駕齊驅地到處跑。絲毫沒有丟麵子地感覺。
或許。自己可以學著國內後來福特和標致出地那招。同樣一款車型。出個三廂版。再出個兩廂版？就像是長安福特。先給福克斯先來了個三廂版地。之後再來了個號稱更運動地、“活得精彩”地兩廂版福克斯？
嗯嗯，這個主意不錯，終於想明白了的張嵐，心中美滋滋的：至於這次盜版的目標，毫無疑問的，張嵐再次將目光放到了自己的合作夥伴美國福特的身上：有08版福特福克斯這麽好的世界汽車拉力錦標賽原型車不用，豈不是很不給福特麵子？
隻是，老是欺負福特似乎有點不好意思哈，張嵐撓了撓頭：怎麽說一福特光是給自己公司的授權費用那就是一筆很是不菲的費用哈。嗯，好吧，照顧一下福特，將福特福克斯和標致206的優點綜合在一起，聯合盜版一下，搞一個混血兒好了。反正自己對反複無常的法國人也沒有什麽好印象，欺負法國人不會有什麽心理負擔。
嗯嗯，混血兒汽車哦，想到這個有趣的事情，張嵐就覺得好玩。
看著亞曆山大正在和考斯沃斯那邊的約翰.喬納斯正在忙活著盜版奧迪R8，這件事張嵐不好意思再讓亞曆山大來忙活，想來想去，張嵐將這次這個車型的研究人員鎖定在了阿加塔身上。
雖然阿加塔是研究發動機出身，但這家夥對於整車研究的能力一點也不弱，這個任務交給他，張嵐還算是放心。
“這樣的車型嗎？”阿加塔看著張嵐遞給自己的一堆設計圖紙，有些不明白張嵐為什麽要把同一款車搞成兩個樣子，“為什麽要搞一個兩廂車，一個三廂車？這樣生產成本上不是很好控製啊。”
“三廂車是麵向國內銷售的，國內現在對汽車的消費不夠理性，對三廂車的認可程度遠遠比兩廂車大，”張嵐給他解釋，“相比於國內，國外對於兩廂車和三廂車並沒有什麽歧視，甚至因為兩廂車更加實用，反而更受歡迎。我們在研製工作開始的時候，就要充分考慮的國際汽車市場上的實際需求狀況。”
張嵐一臉老師狀的給阿加塔上課，嗯，不得不說，還真的像是那麽一回事，起碼阿加塔就被張嵐說的一愣一愣的，頻頻點頭。