第五四二章 終於摸清了情況
“對於航空電子其他方麵的研究怎麽樣了？”在終於了解完主要的座艙顯示係統之後，張嵐問瓦羅加。盡管不抱太大的希望，可張嵐還是希望這些家夥多多少少能給自己一些驚喜，哪怕隻有一點也好。
“這陣子我們都是搞的這些東西，已經動用了我們整個電子研究實驗室的所有研究力量了，其他航空電子方麵的技術，還停留在我們剛剛進入中國時帶來的技術水平的程度上。”瓦羅加對這個倒是毫不諱言，甚至還著重補充了一點，“隻是技術水平，我們還有相應的生產設備，雖然可以通過實驗室設備生產出一些樣品，但如果到時候大規模生產，這樣肯定是不行的。”
說到這裏，瓦羅加一臉狂熱的看著小晨曦和艾麗絲，“不過在兩位老師的帶領下，我們研究完這個絕對能夠領先時代二十年以上的座艙顯示係統和通訊、導航係統之後，下一步我們的工作重點就開始研究剩餘的各項航空電子係統。”
是這樣麽？張嵐抬頭看向小晨曦，征詢著她的意見。
小晨曦點點頭，事實上卻是是如此。整個電子研究實驗室看似人不少，可與蘇聯時期那每個研究所都動輒成百上千人的研究隊伍規模比起來，自己的這點隻有上百人研究力量還是差得遠，而且，這些人，有相當一部分在蘇聯時期也不是最重要的研究人員，被辛格給挖來的電子研究方麵達到總工級別的設計師，不超過十個人。
若不是有小晨曦和艾麗絲的指導，這些家夥有著不錯的底子，又肯努力，加上後來陸續加入其中的研究人員，就是這個座艙顯示係統也不可能在這麽短的時間裏拿出來。
張嵐重視座艙顯示係統自然是有原因的，一架飛機的科技含量如何，普通人自然不可能鑽進發動機或者電路裏去看看，那麽座艙便成了給人最直觀地印象的地方。如果一架一眼看上去滿是各種飛行儀表的仿佛是二戰時期老古董式的飛機座艙，與一架充滿了科技感地玻璃化座艙顯示係統比較起來，就算是其他的地方一模一樣，給人的印象哪架飛機更高檔？當然是采用了玻璃化座艙顯示係統的那架。
這點倒是和汽車設計有著異曲同工之妙。日本人在汽車設計上就是很喜歡玩這一招，在汽車地外觀、內飾、中控台等所有人眼能夠看到的到的地方，無不是做的盡善盡美，讓人一眼看上去就會喜歡上這款車。隻是在底盤、發動機、變速箱、車身框架結構等等這些人眼看不到地方。則是能偷工減料就偷工減料。
自己雖然沒有這個想法，但日本人重視感官體驗的這一點還是要學地。這一點也被證實確實有效：同樣的產品，感官體驗更出色的哪一種，哪怕成本一樣，價格也要比哪一個感官體驗稍微差一點的價格貴出來很多。而且還能買地極好。
現在這些家夥開始從事除座艙顯示係統之外的其他航空電子方麵地研究，張嵐心裏倒是覺得頗為欣慰，隻是希望這些家夥盡快在高性能數據總線、光纖傳輸係統、機載高穩定性多餘度計算機係統（通用合成處理器）、合成電子係統和雷達係統方麵盡快取得成果，盡管這些東西就算是普通的大飛機也用不到。但總有會用到地那一天。
這些家夥有這他們在蘇聯之前學到的底子在那裏，張嵐自認為。這些家夥能夠取得成功地是沒有問題，隻是具體什麽時間能夠拿出達到自己的要求地產品。才是自己最關注的。雖然使用這些家夥現在掌握的技術做出來的航空電子係統也沒有問題，但張嵐可不想在起步的時候就落在了後麵。給人艾麗絲集團航空器是落後產品這麽一個不好的形象：看看現在的艾麗絲集團的摩托車和汽車產品就知道，提起艾麗絲集團的摩托車和汽車產品。人民的第一印象就是高檔，第二就是豪華，第三就是科技含量高。
“對了。”張嵐忽然想到一件事。對瓦羅加叮囑道。“再給你們加一個任務。”
“什麽任務？”瓦羅加好奇地問。
聽到張嵐這麽說。他倒是很想知道。這位時常有驚人想法出現地小老板。這次能夠提出什麽天馬行空一般地想法來。
聽到張嵐這麽說。在場地家夥們倒是沒有太大地表情變化。對他們來說。有活幹？這是好事啊！隻要有活幹。就意味著自己不僅有錢拿。而且有著高額地各種獎金和福利。多好地事！這可是自己在蘇聯地時候樂死累活也享受不到地高待遇。
“研究自動駕駛係統。”張嵐說道。“怎麽樣。有沒有問題？”
“需要達到什麽樣地要求？”瓦羅加皺著眉頭問。他根本沒有問“我是不是可以選擇不接受這項任務”之類地廢話。誰都知道。老板給自己開出這麽高地工資。就是為了讓自己幹活地。自己在蘇聯時期沒有這麽好地條件不也得幹活麽？現在有了這麽優厚地條件。自己還想什麽？不幹活就沒有飯吃地道理。誰都懂。
自動駕駛儀出現的初衷就是為了減輕駕駛員在長途飛行當中的疲勞程度，使飛機在無人駕駛或者飛行員不進行各項操控動作的情況下，飛機可以按照預先設定的一套程序，自動地按照指令以一定姿態、航向、高度和速度飛行。這項技術的應用最開始的時候是出現在本世紀三十年代的時候，為了減輕遠程轟炸機駕駛員長時間駕駛飛機的疲勞而設計的。
這項技術一出現就受到了駕駛員的喜歡，誰都不想自己神經高度緊張的飛上大半天，後來這項技術迅速的得到發展，到了現在，幾乎任何一款飛機：無論是軍用飛機還是民航客機，都具有自動駕駛係統，甚至就算是軍用直升機，也有自動駕駛係統。
嗯，小型私人螺旋槳飛機和小型私人直升機例外，買這些飛機的人不像是國家一樣花的不是自己的錢，所以隻在乎性能；也不像是億萬富翁那麽財大氣粗，一擲千金對他們來說是家常便飯；限於成本的因素，這種給老百姓玩的玩意兒自然不會裝這些高科技的玩意兒，隻要能飛起來就成。
想要實現飛機自動駕駛這一目的，就是需要通過一係列的設備來實現，通常來說，想要實現這一要求，在硬件設施方麵，至少要通過慣性陀螺導航裝置配合GPS全球定位係統組成的GPS/IN組合導航係統，以隨時確定自己的方位、航向、狀態和高度，然後通過專用的一套計算機係統軟件來進行計算，以計算出最合適的航行方式，然後才會由自動駕駛儀執行相應的自動駕駛指令。
但這還不夠，這還隻是最基本的，隨著時代的發展，對自動駕駛係統的安全性要求越來越高，自動駕駛係統對於控製軟件方麵的要求更加嚴格，現代的自動駕駛係統已經開始趨向於數字化和智能化的方向邁進，自適應和神經網絡等高級計算機控製算法在其中的軟件編程當中直觀重要，飛機對重量的敏感程度，也要求這套硬件設備必須體積小、重量輕、集成度高。
“智能化、數字化、抗幹擾能力強，”張嵐說道，“體積小、重量輕、集成度高。”
這個要求對於擅長於機械加工而非電子製造的老毛子來說，貌似有些困難，尤其是自動駕駛係統的多餘度計算機係統，對這些家夥來說更是一個挑戰。
隻是張嵐沒想到，這家夥隻是皺了皺眉頭，“硬件的問題好說，最主要的是軟件問題，”守著瓦羅加示意在場的所有電子實驗室的工作人員，“對於自動駕駛係統的程序編程，我們做起來很困難。”
“軟件的問題，交給我們就好了。”艾麗絲說道，“隻要你們能夠將硬件設備搞定，軟件的問題，交給我們。嗯，在硬件設計的問題上，有任何問題，你們也可以問我。”
在場的人都知道艾麗絲沒有說大話，雖然誰都不知道這兩個年紀輕輕的小老板究竟有著多麽強悍的實力，但這不妨礙他們對小晨曦和艾麗絲兩個人高深技術的崇拜；既然這兩個被自己奉為老師的小老板說軟件的問題交給他們，那就真的是沒有太大的問題了。
嗯，有這兩個丫頭，那真的沒有任何問題了。張嵐也是這麽認為。
“兩位老師還要研究ADA軟件，”隻有瓦羅加還有些擔心，“再加上這套自動駕駛係統的軟件，這麽重的研究任務，沒問題吧？”
“當然沒問題！”這次是張嵐、小晨曦和艾麗絲三個人異口同聲。
在知道了在航電係統的研究成果之後，張嵐終於放心了：雖然最快也還要兩年的時間才能夠拿出完整的飛機行電子係統，但相比於整架飛機的研製時間，如果真的能夠在兩年的時間裏將整個航電係統搞定，張嵐都要去給滿天神佛上香磕頭了。