第一一一二章 一株幼苗
“boss，我們自己的渦輪螺旋槳發動機造出來了……”剛剛結束與總參、國防科工委以及兵工總公司的談判的林鴻飛，剛出門就接到了查普雷金打來的電話，電話中查普雷金激動的幾乎語不成聲。
“真的？”接到老查同時的這個電話，饒是林鴻飛一向頭腦冷靜，幾乎從不抽風……之所以是“幾乎”，而不是“全部”，是因為我們都知道，偶爾林鴻飛同時也會抽抽風……的手頓時就是一哆嗦，“真的造出來來了？”
雖然有從紮波羅什進步機器製造局購買的全套生產設備、技術工人以及專家和工程師團隊，等於將整個紮波羅什進步機器製造局的小型渦輪螺旋槳發動機和小型渦輪軸發動機的生產、製造和研發團隊這個的打包帶到了共和國，同時還采購了許多的特種合金材料，但林鴻飛依舊不敢相信這麽快就製造出來了屬於古齊省工業製造有限公司的第一台渦輪螺旋槳航空發動機。
盡管技術和專利都是從紮波羅什進步機器製造局購買的，但既然已經買來了，那不就是自己的了嘛！林鴻飛看的很清楚。
“是的是的，我們造出來了，真的造出來了！”查普雷金連連點頭，作為航空實驗室的負責人，隻有查普雷金知道自己這些人是怎麽過來的，不眠不休那當然是誇張了，但每個人每天在實驗室裏呆的時間都超過了12個小時以上，大家都在拚命的努力工作，“試驗機剛剛完成第一次試車，一次點火非常成功，所有的技術指標都達到了設計要求，非常成功！非常非常！”
他是如此的激動。以至於連用了兩個非常成功來表示自己激動的心情，整個人喜極而泣。
查普雷金他們所有從烏克蘭、白俄羅斯以及其他前蘇聯的加盟共和國來的專家們心中都很清楚一點：自己的老板在對航空發動機的投入上似乎有些遲疑。
這個遲疑是要命的，因為這也就意味著自己這些人在自己老板的眼中其實並沒有他所說的那麽重要，想要證明自己的價值，不讓自己再回到之前那種窘迫的生活狀態當中去，唯一的辦法就是用這種方式來證明自己的價值，對於航空發動機專家們來說，證明自己價值的方式是什麽？無疑是以最快的速度拿出最好的產品，現在，他們做到了。雖然這款暫時沒有被命名的小型渦輪螺旋槳發動機並不是最好的，但這隻是因為當初紮波羅什進步機器製造局的初始設計就是這樣，速度絕對是一流的。
林鴻飛當然不知道這些，或許就算知道了也會利用這個機會盡可能的“壓榨”這些前蘇聯的航空專家們，不過此刻。他急切的問道，“性能怎麽樣？重量是多大？最大功率是多少？耗油率是多少？翻修壽命是多長時間？”
自從接手了紮波羅什進步機器製造局的整個小型渦輪螺旋槳以及小型渦輪軸發動機設計師團隊。林鴻飛對航空發動機方麵的知識就進行了一番惡補。現在他對航空發動機的了解總算是已經達到軍事愛好者這個水平了。
“重量151.5千克，最大功率330千瓦，起飛耗油率0.42千克/千瓦.時，巡航時速油耗0.37千克/千瓦.時，”查普雷金的聲音很激動，非常激動。“最大翻修時間3500飛行小時，老板，我們……我們……成功了……”
激動無比的查普雷金再也說不下去了，泣不成聲。
林鴻飛的大腦中迅速浮現出這一類小型無論螺旋槳發動機的代表：加拿大普拉特.惠特尼公司的PT6A係列當中11/11AG型小型渦輪螺旋槳發動機的新更能數據：重量148.8千克/149.7千克。最大功率373千瓦，起飛耗油率0.394千克/千瓦.時，最大翻修時間3000小時，不過據說最新生產的PT6A—11/11AG的最大翻修壽命已經可以達到5000小時，跟普拉特.惠特尼這種老牌的航空發動機製造巨頭相比，技術方麵的差距還是很明顯啊，各項技術指標均弱於普惠公司的產品，要知道，11/11AG可是普拉特.惠特尼公司PT6A係列當中功率最低的一款渦輪螺旋槳發動機啊，同係列的PA6A—34/36型號的最大功率可以達到559千瓦，但重量卻隻有150.1千克，緊緊隻比PT6A—11/AA4G重了1.3千克，但功率卻足足大出來186千瓦。
說起來，330千瓦這個功率確實不高，十多年後的各大汽車生產商的頂級旗艦型號的發動機，比如Mercedes-BenzS600SEL、BMW760LI、奧迪A8L等，發動機的最大功率都能超過這個，但是饒是如此，林鴻飛還是很激動。
不為別的，就因為這是自己公司的第一款真正的航空發動機產品，雖然性能上和普惠公司的差距不小，但卻直接解決了有和無的問題，解決了有和無的問題，剩下的隻是技術代差的問題……總歸是能夠解決的。
更何況，這隻是一台小型渦輪螺旋槳發動機嘛，你不能指望它與圖—95戰略轟炸機上麵使用的那台上萬馬力的渦輪螺旋槳發動機對比。
“老查，你等著，我馬上就過去！”林鴻飛給查普雷金丟下了這麽一句話，一轉身，對打開車門正在候著自己的楊太平急匆匆的道，“去機場，立刻去咱們的航空實驗室。”
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以最快的速度趕到位於北郡市的航空實驗室的林鴻飛，在進入航空實驗室之後，第一眼就看到了那台被實驗室的專家們特意安放在大實驗室入門口三米位置處的、那台古齊省工業製造有限公司航空實驗室自己生產的、擁有全部知識產權和專利的小型渦輪螺旋槳發動機，盡管位於前段的減速機以及遍布後部發動機機身的各種管路讓這家夥看上去有點複雜，但這絲毫無損於林鴻飛對這家夥的喜愛，幾乎是在看上它的第一眼，林鴻飛就深深的愛上了這個目測直徑在0.5米左右、長度在1.8米左右的大家夥。
這真是個“人不可貌相”的大家夥，誰能相信就是這麽一台發動機，竟然可以持續爆發出330千瓦的功率呢？傳統活塞式內燃機就算能夠達到這個性能指標，但是也不可能長時間工作在這個功率狀態，發動機可承受不住長時間的高溫、高壓。
望著這個大家夥，林鴻飛的眼中充滿了喜愛之情，忍不住的對激動的一張臉通紅的查普雷金說道，“真看不出來，這麽大的一個家夥竟然隻有這麽一點的重量。”
確實，一個和1.8米的成年壯漢差不多體積的金屬家夥卻隻有151.5千克，這個重量隻能說很輕很輕……科技的威力果然無與倫比。
“其實還可以進一步減重的，”查普雷金推推自己的眼睛，臉上的興奮之色依舊沒有散去，但顯然，他此刻已經情緒穩定的多了，“我們初步估計，能夠再減下來20到30公斤，隻是當初在設計出來這台發動機之後，紮波羅什進步機器製造局並不重視，沒有投入多少支持進行改進，否則這台發動機的表現還要好得多。”
“不錯不錯，這就很不錯了，”林鴻飛連連點頭，在航空領域，每一公斤的重量都是寶貴的，“你們接下來的工作重點是什麽？”
“接下來我們會對這台發動機繼續改良，在進一步降低油耗和整體重量的前提下，爭取到明年這個時候將功率再提升50千瓦，爭取兩年後將這台發動機的最大功率提升到430千瓦到450千瓦……我們計算過，這是可能的。”
50千瓦的功率並不多，不過區區68馬力而已，但考慮到這是需要進一步降低油耗和整體重量的情況下要做到的事情，這就很了不得了，尤其在航空領域，在降低油耗、減輕了幾公斤重量的前提下還能額外獲得這68馬力的功率，這簡直就是一個巨大的意外之喜：可以讓飛機在同等燃油同等載重的情況下飛的更遠，也可以讓飛機在同等燃油同等航程的情況下載重更多，無論是哪一種，都意義重大，更何況是以連續的改進來提升性能？
“好，就這麽做！”林鴻飛興奮的連連點頭。
他之前是沒想到什麽的，但這個時候，聽到老查說可以對這台發動機進行持續的改進，一個想法忽然冒了出來，但是否可行林鴻飛心裏卻是沒多少譜，不由得虛心的向查普雷金問道，“老查，你看有沒有這麽一種可能，就是在這款渦輪螺旋槳的那台核心技術的基礎上，就像是普拉特惠特尼所做的那樣，通過不斷的改進，分別設計出兩個係列多種型號的發動機來？”(未完待續……)