第一一七二章 拿錢砸出一個學習和崛起的機會（四更，一更到）
“林先生，我向您保證，我一定會立刻向我的老板報告……”在這筆總額將近8000萬美元的生意麵前，阿克頓幾乎要給林鴻飛跪下了。
對於阿克頓的反應，林鴻飛一點都不感到意外，這就是自己資本主義，隻要有足夠的利潤，別說讓他跪下給你叫爹，那麽讓他跪下吃屎都行，他隻是淡淡的、高高在上的道，“記住，你們隻有三天的時間。”
其實對伊爾62做出這種程度的改裝，是他從莫斯科飛美國來的路上才做出的決定，在做出這個決定之前，他也猶豫過，有必要這麽做嗎？8000萬美元皐??。?a?href='/txt/19371/6901070/'真的不是一個小數目，盡管維護伊爾62真的很麻煩。
是的，林鴻飛很清楚維護一架伊爾62有多麽麻煩：總共需要3個分隊數十人，一分隊是機械分隊，管的事情最多，負責機身、發動機、起落架三大關鍵部分，所以飛機的放行權也在他們手上，飛機的狀態是否滿足起飛的要求，由他們說了算；第二個分隊是電器儀表分隊，負責駕駛艙和客艙電器、儀表包括空調之類的；第三分隊則是無線電分隊，負責通訊、導航、雷達三大類，還最重要的“黑匣子”及客艙音響設備。
這三個小分隊的正常的工作程序是：在航班起飛前一小時四十分鍾前到達飛機，對飛機進行航前檢查，包括目視檢查和按設備上的檢查鈕觀察指示燈的指示，然後等待起飛後15分鍾後可以撤離，航後檢查要首先查看故障記錄本，有故障要先排故，其它例行檢查也要作；過站檢查也類似於航後，隻是不用關機。航前與航後重複的內容隻作一遍。
這還隻是例行檢查，飛機的維護和保養更是麻煩的一塌糊塗。
當然如果林鴻飛隻是想要給自己弄一家牛逼一點的私人飛機，這完全不是什麽問題，養三個養護中隊，加上飛機的維護開銷，一年的開支才多少錢？他看重的不是這個。
他看重的是，在這種幾乎等同於對一架飛機進行重新設計的改裝過程當中，自己的公司能夠學到的東西。
以發動機為例，CFm國際如果真的接下了這筆單子，就必須要搞清楚自己的發動機裝上去之後對整架飛機氣動效果的影響：雖然CFm565a係列發動機的自重和d30差不多。但CFm565a係列渦扇發動機自重是2270千克，d30發動機加上反推力係統的自重是2668千克，但d30發動機比較細長，最大直徑也隻有1560mm，可CFm565a卻屬於典型的第三代渦輪風扇發動機。看上去又短又粗，最大直徑達到了驚人的係列的最大直徑更是達到了驚人呃2600mm。這還隻是風扇直徑，風扇外麵還有外涵道，整台發動機外麵還有有一個發動機保護罩。
更大的直徑帶來了更大的旁通比，但也加大了發動機外殼整流罩的尺寸，原本兩台細長的發動機裝在機身後部兩側對飛機的氣動布局影響不大，但兩台外殼直徑超過三米的發動機放在後麵就有些駭人了。效果是不是有些太“突出”？
CFm公司必須要搞清楚，這麽四台發動機掛在機身的側後部，在飛機處於不同的飛行姿態下，對於飛機的飛行性能有什麽有什麽影響？
在對飛機進行“大手術”改動之後。飛機減重是必然的，原來的5人機組改成了2人機組，考慮到蘇係飛機和歐美係飛機在航空電子係統上的差距，同時拆除一些不必要的設備，減重5000千克應該不誇張，再加上公務機本身就是超級輕載，兩台單台推力150KN的CFm565B3似乎也完全能夠滿足飛機的飛行要求。
如果這麽大個頭的發動機後置對於飛機的飛行性能影響確實很大，就必須考慮到要將這四台發動機挪到飛機的機翼下麵，可如果挪到飛機的機翼下麵，是采用兩台推力達到150KN的CFm565B3，還是采用四台單台推力111KN的CFm565a1？
但不管是何種發動機布置方式，如果采用發動機下掛在飛機機翼下麵的方案，原本的機翼結構肯定要跟著進行加強，說不定整個機翼都要進行修改設計，但有一個問題出現了，既然要對機翼進行修改，肯定要先將原來的搞清楚才行……
這種程度的改裝，才叫牽一發而動全身，這還隻是發動機，具體到航空電子、航空儀表、飛機線路、管路的布置以及其他方麵所偶需要解決的問題，寫出來估計能摞的比人還高……到時候這架伊爾62能用的地方估計就隻剩下了機身、起落架、燃油箱的那個一些不重要的東西，除了這些東西，幾乎全換！
這種程度的改裝，不要說2000萬美元，就算3000萬美元都拿不下來，以美國搞這些東西的工程師們昂貴的人力資源，林鴻飛估計，最保守的數字，差不多也要3500萬美元才能夠搞的定。
3500萬美元啊，這價格意味著什麽呢？這個價格意味著再稍稍添一點點的錢，就可以直接買一架全新的空客a320！國際市場上，一架空客a320的價格也不過在4000萬美元左右啊！
這麽多的錢，自己完全可以買一架簇新簇新的空客a320了，可現在竟然是要花同等數量的錢來改造一架正好在今年停產的飛機？
瘋了！如果傳了出去，除了輿論大嘩之外，在常人看來，除了瘋了完全沒有其他辦法能夠解釋林鴻飛為什麽要這麽做。
但林鴻飛這麽做，自然有他這麽做的原因。
因為……
自己必須這麽做！
隻有這麽做！
什麽最鍛煉人？當然是實踐最鍛煉人，可共和國的航空工業最大的悲哀是，他們沒有一個老師手把手的帶著他們做實踐，沒有人願意給共和國的航空工業當老師。除了我們自己，沒有人願意看到共和國航空工業的崛起。
但是現在，林鴻飛硬生生的用錢砸出來一個實踐的機會：這種程度的改裝，想要完成一次成功的改裝，必須要對這架伊爾62的每一點都摸透才行，這就要逼著自己的團隊們必須生生的吃透伊爾62的所有相關知識：
當這架伊爾62改裝完畢之後，自己也就等於變相掌握了這種150噸級飛機的設計和製造能力，古齊省工業製造有限公司的打飛機設計和製造能力被生生的催生了出來，雖然有了設計和製造能力並不等於就真的能夠造出來，但這最關鍵的一步自己終於走出來了。以後通過加寬機身、放大機身、機翼形狀的調整等等，可以發展處一係列的飛機……
林鴻飛不要求、也不指望自己造出來的飛機上沒一顆螺絲釘都是自己國家生產的，但最起碼的關鍵部件自己能夠生產，機身、機翼和發動機這三樣，必須抓在自己手裏。
林鴻飛認為這比錢花的是值得的。
雖然當初隻是搞著玩。並沒有想玩這麽大，但既然現實推著自己一步步的走到了現在。林鴻飛也不會退縮……無非就是更複雜的機械和電子嘛。老子怕他個錘子！
現在唯一的問題，就是這家公務機改裝公司是否具有這麽大的能力來搞定這件事？
如果這架改裝公司搞不定CFm國際，那自己這一切的設想都隻是自己的空想。
阿克頓可不知道林鴻飛是以近乎豪賭的心態，拿出8000萬來賭一個學習的機會，他忙不迭的點頭，幾乎是屁滾尿流的衝向了桌子上的電話機……這件事情。他需要立刻向老板做出匯報。
……………
“這些圖134……”打完了電話，設計師阿克頓先生指著剩下的三架圖134，一個勁的咽口水，在他看來。這不是一架飛機，而是一堆綠幽幽的美鈔。
“我很滿意，”林鴻飛以為在他說這些Tu134是不是也要按照這種方式來處理，痛快的點點頭，反正這些飛機自己也留著沒有大用，如果能夠賣出去賺錢，那自然是再好不過，“其中的一架留給我，剩下的那兩架，如果你能幫我找到銷路，那就也處理掉吧，如果客戶們喜歡這種飛機，我還會再送一些來交給你們進行改裝……從這位阿德萊德先生的反應中我能看出來，這種用圖134改裝的大型豪華公務機會在美國公務機市場上會有相當的市場需求，隻是我們賺錢的機會，對吧？”
感謝美國政府的規定，他們雖然規定了沒有取得美國聯邦航空局適航證的飛機不得在美國本土從事商業運營，但卻允許私人擁有收藏飛機的權利，如果飛機的狀況滿足飛行的要求，上天飛行也不是什麽大事，總之，隻要你不從事商業運營，隻要提前報備，怎麽飛都是你的事，至於你將飛機“借”給了你的朋友，隻要你賬麵上沒有收你朋友的錢，那麽美國政府就算明知道是怎麽回事，也拿你沒辦法。
PS：感謝，感謝諸位兄弟的大力支持，語言無法形容我的激動，但隻要大家看到我說的，就知道千年心中到底有多激動了昨天，我們從月票榜110多名一路殺到了101名，甚至曾經一度到了100名，單天月票總數80多票！
對於這個成績和大家的支持，千年知足了，心中的感激絕對不是一個簡單的“感激”能夠形容的。
可是，我們還要努力，千年這個月的目標是再次殺入月票榜前100，這個目標說起來很可笑，在無數大神們紛紛表示殺入總榜前10或者分類榜前10的時候，千年卻隻敢喊殺入月票前100……你丟人不？！
千年不覺得丟人，進入總榜前100，不代表是起點最好的100本書中的一本，可也代表著一個榮耀，我知道從現在開始，每前進一步都無比艱難，可我相信，兄弟們是支持我的，對吧？從現在開始，拜托兄弟們了。(未完待續……)