第一二三九章 請你入股(三更，三更到) !(((19 58)
卡多佐和林鴻飛聊的很熱情，兩人就雙方合作的事情足足聊了有差不多20分鍾，就一次“偶遇”而言，這個時間可謂駭人聽聞，要知道，作為一國、而且還是這個星球上實力不算太弱的一國的總統，卡多佐的總統也是精確到以分鍾來計算的，可現在，他硬生生的坐在古齊省工業製造有限公司的展位上，和林鴻飛聊了將近20分鍾！
一時間，周圍那些踮著腳拚命向這邊張望的各大汽車製造商們，望著古齊省工業製造有限公司的展位的目光全都是各種羨慕嫉妒恨！
到了這個程度，如果還不知道雙方已經就很多事情上達成了合作協議，那大家真的有必要懷疑一下自己的智商了。
談了近20分鍾，就在林鴻飛覺得大方向上已經基本確定了的時候，卡多佐忽然道，“林先生，聽說您的公司在美國還有一家從事中小型噴氣式飛機和小型螺旋槳飛機研發和製造的分公司？”
嗯？這是什麽意思？卡多佐的這番話，說的林鴻飛不由得一愣。
他絕對不會認為卡多佐是隨口說說的，他是巴西總統，說出來的每一句話都要慎之又慎，如果不是有什麽目的，怎麽可能隨便『亂』說？
不僅林鴻飛愣了一下，連當今都愣了一下，詫異的看了卡多佐一眼：這家夥是打算幹什麽？
索『性』林鴻飛的反應很快，一愣之後隨即點頭，順便簡單的向卡多佐總統介紹了一下古齊省工業製造有限公司美國分公司的情況，“是有這麽回事，我們公司不僅有兩款大中型噴氣式飛機的知識產權，還有兩款螺旋槳輕型多用途運輸機的知識產權，除此之外，我們還有一款一款6噸到7噸級推力的渦輪風扇發動機、一款10噸到12噸級大推力渦輪風扇發動機以及一款渦輪螺旋槳發動機和一款渦輪軸發動機的全部隻是產權和專利。”
“古齊省工業製造有限公司就是古齊省工業製造有限公司，不管是在汽車領域還是在航空領域。都這麽……”卡多佐聽完林鴻飛的介紹，竟然愣了一小會兒，才頗為感慨的搖搖頭，“林先生，不知道您是否有興趣入股我們巴西的巴西航空工業公司？”
“入股巴航工業？”林鴻飛聽的頓時就是一愣。
他從來沒有想到這種事情竟然還會落到自己的頭上。
沒錯，上一世的他確實是沒有自己的豪華私人飛機，但資本家朋友多。有些資本家朋友買的就是巴航工業的私人噴氣式飛機，自然對巴西航空工業集團公司有所了解，知道巴航工業是世界四大民航機企業製造巨頭：波音、空客、龐巴迪，最後一個就是巴西航空工業集團，甚至在自己回來之前，這貨已經超越了龐巴迪成為了世界頭號支線客機製造商、世界五大商務飛機提供商之一……嗯。就是有個問題，心髒不太好，沒有屬於自己的航空發動機，飛機上用的發動機清一『色』的美國貨。
但林鴻飛的驚愕，看在卡多佐的眼裏就被解讀出了另外一層意思，他有些不好意思的撓撓頭，“林先生。雖然現在巴航工業的處境很艱難，但我們相信，有了貴公司在技術方麵的支持，有了我們熟練地技術工人和研發團隊，我們的合作一定是一個雙贏的結果。”
巴西航空工業公司的處境艱難？怎麽會？林鴻飛心裏有些驚訝，但下一刻，他心裏“啊~”的驚叫了一聲：自己忘記了，現在是1993年。
在本世紀80年代末9o年代初。巴西麵臨由『政府』債務危機引發的巨大的經濟危機，在這巨大的經濟未下，國民經濟的各項指數和指標全麵下滑，心髒不好的巴西航空工業公司自然也不例外，加之當時世界航空市場衰退，在發動機和航空電子領域沒有核心技術、全靠外部輸血的巴西航空工業公司若是沒有陷入困境才是真的見鬼了。
前段時間的辛苦努力沒有白費，閱讀過的浩瀚的資料以及上一世的一些關於巴西航空工業的零星資料。在這一刻終於發揮了作用：巴西『政府』是在哪一年對巴西航空工業公司進行私有化改革的來著？如果自己沒記錯，應該是今年或者明年？今年看來是沒希望了，那大概就是明年，也就是1994年？
想到這。林鴻飛抬起頭來，“總統先生，貴國『政府』是不是正在醞釀著對巴西航空工業公司進行改革？嗯，方向應該是私有化吧？”
“什麽？！”
聽到林鴻飛的這番話，卡多佐猛地站起身來，一臉驚駭的望著林鴻飛，當真是淡定不能了：巴西對巴西航空工業公司進行了私有化，引入社會資金和國外財團實現企業股權多元化，為企業發展提供外部市場機會和先進技術支持，這是總統府和各方麵進行接觸、分析之後得出的唯一一個能夠救活巴西航空工業公司，同時也是唯一一個能夠被各方麵接受的辦法，但這還沒有達成最終的決定，林鴻飛是怎麽可能知道的？
林鴻飛心中暗叫慶幸，看來被自己蒙對了。
卡多佐總統的反應，讓當今也不由得看了驚訝的林鴻飛一眼，向坐在自己旁邊的秘書微微點了點頭。
“林鴻飛同誌，你是怎麽確定巴西航空工業會進行私有化改革的？”當今的秘書開口向林鴻飛問道。這個問題同時也是代卡多佐總統問的。
“很簡單，現在巴西正處於因為『政府』債務危機而引發的經濟危機當中，作為高科技領域，巴西航空工業公司不可避免的會因此而受到影響，在結構上，巴西航空工業公司和咱們國家的國有企業有很多相似之處，這方麵，我們向巴西提供了很多有益的、可供借鑒的經驗，就目前而言，在我看來隻有兩個辦法，一個是『政府』注資，一個是私有化，但現在巴西『政府』的財政狀況。嗯，不怎麽理想，那麽『政府』注資來改善巴西航空工業公司的處境應該是很困難的，這樣一來，就隻剩下了一個辦法：私有化。”
說到這，林鴻飛意味深長的看了當今一眼，“在這方麵。咱們國家相比於巴西有巨大的優勢，尤其在完成了稅費改革後，國家就更可以在關係到國計民生和國家發展大戰略的方麵做一些針對『性』的重點投資……老實說，私有化其實並不是最好的辦法，隻是無奈之下‘退而求其次’的辦法。”
有些話，如果有機會說。林鴻飛也不吝於說一下，但聽不聽就是另外一回事了。
這話有點太直接，大家都不傻，知道這話有說給當今聽的，可也有說給卡多佐總統聽的意思……雖然這些話是用漢語說的，但現場的實時口譯早就將林鴻飛的話給卡多佐總統翻譯過去了。
卡多佐總統的表情有些不太好看，陪同當今而來的隨行人員中。外交部的不少同誌都在惡狠狠的瞪著林鴻飛：年輕人就是年輕人，說話不知道什麽該說什麽不該說，沒個輕重！
但是下一刻，讓所有人目瞪口呆的一幕出現了，卡多佐總統非但沒有生氣，反而苦笑了一聲，“『政府』注資支持當然是最好的辦法，但現在的巴西……隻能私有化了。在這點上，林先生說的一點沒錯。”
這是什麽情況？聽到卡多佐總統的話，之前惡狠狠的盯著林鴻飛的那些人腦袋裏都有點懵。
“林先生，顯然您在航空領域的目光如同您在汽車領域當中一樣，讓人佩服，”在周圍的人或驚訝、或『迷』茫的目光中，卡多佐總統一臉誠懇的望著林鴻飛。“您的話，讓我堅定了推動雙方合作的意願，巴西航空工業公司正需要您這樣一位擁有遠見卓識的投資者。還有，您認為。我們巴西航空工業發展的難題在哪裏？”
林鴻飛並沒有立刻回答，而是先看向了當今，這種事情，不是林鴻飛一個人就能夠做決定的。
迎著林鴻飛的目光，當今緩緩的向林鴻飛點了下頭，他也想要聽聽林鴻飛怎麽說。
“合作的事情，隻要合作條件合適，當然可以談，”林鴻飛先給出了一個模棱兩可的回答，才有接著道，“關於巴西航空工業公司為什麽會遇到眼下的困境，我個人認為，主要還是因為在製定發展戰略的時候，並沒有走一條可持續發展的道路。”
“可持續發展的道路？”這一次，所有人都皺緊了眉頭：可持續發展？這可是個新鮮詞匯？聽起來似乎很牛『逼』的樣子。
林鴻飛心裏的苦簡直流成了河：在發展中國家的領導人麵前，自己談什麽可持續發展？對他們來說，發展才是最重要的，但現在，他隻有硬著頭皮說下去，“簡單的說吧，我個人更加傾向於走美國的這條可持續發展的道路，而不是前蘇聯的那種，為了滿足某一個需要就上一個新的項目。”
“當然，前蘇聯的道路也不是不可以，因為有些項目也卻是需要這麽做，但大多數的項目其實完全不必如此的，從資源的有效利用率上來說，會造成巨大的人力、物力和財力的浪費，如果是有一個龐大的國家在背後做支撐，或者還可以撐得住，但作為一個以營利為目的的商業機構來說，這麽做是極其愚蠢的、自找死路的行為。”
“這樣啊，林先生，您能舉幾個切實的例子嗎？”卡多佐皺著眉頭，顯然還不太服氣，但在林鴻飛眼中看來，這更多的是他沒明白自己話之後的惱羞成怒。
這樣的例子實在是太多，多到甚至林鴻飛可以順手拈來的地步，所以林大老板毫不猶豫，“這樣的例子其實有很多，比如美係軍用戰鬥機吧，f—16是一款非常棒的多功能戰鬥機，它不僅可以執行對空空戰任務，還可以執行對地攻擊、對海對艦攻擊任務，甚至還可以執行底強度的電子遮蔽任務，但在剛剛服役的初期，f—16隻是一款隻能進行空對空作戰任務的單一功能的戰鬥機，並不能執行對海和對地作戰任務，在後來，f—16的生產商持續不斷的對f—16進行改進，才有了今天的可以執行多種作戰功能的f—16。”
“這樣的例子其實還有很多，除了f—16之外，c—130、f—15、b—52等飛機都是采用了這種循序漸進的發展路子，美國人隻要持續這麽改進下去，甚至在未來20年之內，f—16、f—15、c—130以及b—52等飛機也就可以滿足美軍的作戰要求，多了我不敢說，但在20年之內，這幾款飛機絕對不會退役……算上他們之前的服役期，這意味著每一款飛機的服役期都超過40年，b—52的服役期甚至長達80多年，這在近現代航空史上都是絕無僅有的。”
林鴻飛當然有底氣說這番話，因為就在他重新回到這個時空的時候，f—15、f—16、c—130、b—52等飛機依舊活的無比滋潤，據說在進行新的改進之後，b—52的服役年限甚至可以延長到2040年，到那個時候，“老爺爺”b—52可就在美國空軍的戰鬥序列中服役了80多年了……鬼知道到2040年會不會有新機型來接替b—52？如果沒有新機型來接替，b—52說不定會成為世界上第一款服役時間長達一個世紀的機型，雖然這隻是一種可能，不見得成真，但誰又敢保證一定不會成真呢？
但顯然，卡多佐不是很服氣林鴻飛的這番話，“林先生，我承認你說的有道理，但你說的隻是軍用飛機，民用飛機呢？”
“民用飛機也有很多啊，波音707和747係列，空客a300係列和a320係列等等，”林鴻飛這段時間的功課沒白做，這些數據簡直就是信手拈來，“這些是民航機，私人公務/商務機領域，比奇公司的空中國王係列也是如此，具體到巴西航空工業公司上，如果將來我要入股巴西航空工業公司，我會兩條腿走路，一方麵，是深挖以前老飛機的潛能，另一方麵，則是開發新機型。”