第一四七二章 喜訊和問題（三更到）
“當然！”林鴻飛理直氣壯的道，“這是對咱們國家的半導體技術都有巨大推動作用的項目，國家不會打算是讓我們自己掏錢吧？況且，到時候我們公司掏的錢說不定還比國家要多得多呢，而且，除了我們公司之外，您見過哪家企業對這件事如此上心的？就算是那些國家扶持的半導體企業也做不到吧？”
“你小子……”東方正被林鴻飛的這番理直氣壯給氣樂了：盡管在此之前國家的半導體工業全都是靠國家的財政投入，但東方正還從來沒有見過哪個向國家要錢的企業能夠做到如此理直氣壯的，隻是他也不得不承認林鴻飛說的有道理，就算國內的那些半導體企業，也沒有任何一家對國內半導體事業的發展如此上心的……在當前我們沒有辦法從歐美買到半導體生產的相關設備的前提下，有哪家企業想到從俄羅斯那邊想想辦法的？沒有！一家也沒有！國內的半導體企業根本就沒有這個意識！
生氣歸生氣，但既然有這麽一個機會，他也不會放過，能夠實現專用計算機的自主，也是國家在半導體技術方麵的一個巨大進步，沉吟了一下，東方正點點頭，“這樣，這個事情我和首相大人說一下……歐洲和美國的萬維網正在飛速發展，網絡技術對經濟的促進作用越來越大，我們必須迎頭趕上，這其中，半導體技術是核心中的和信心，首相大人最近一段時間也在考慮這個問題。你把這個資料寫好。”
“是。”林鴻飛應了聲，心裏鬆了一口氣。事情當然不會這麽簡單，若是在汽車行業也就罷了，但既然是在半導體行業，沒有人會眼看著這麽大的一塊肥肉從自己眼前溜走，但在前期的政治博弈階段，自己看能夠起到的作用並不大，還是讓自己老丈人上去“衝鋒陷陣”吧。
“範堡羅航展的事情，你們準備的怎麽樣了？”範堡羅航展還有幾天就要開始。東方正揉了揉眉心，關心的問道。
“該布置的都布置好了，過兩天我會過去。”
“嗯，這是咱們國家的民航工業第一次走向國際，你們這次代表著國家的形象，千萬要注意，不要丟人。”東方正鄭重的叮囑到。隻是一想到自己女婿的這個操蛋的性格，他就忍不住有些頭疼：他隱隱的有種預感，似乎林鴻飛這小子肯定要在航展期間搞出點兒事情。
這次國家對古齊省工業製造有限公司參加範堡羅航展的支持力度不可謂不大，既然已經決定原則上將冰飛和西飛劃給古齊省工業製造有限公司，國家也就對古齊省工業製造有限公司開了綠燈：這次範堡羅航展期間，可以臨時性將冰飛化為古齊省工業製造有限公司下屬的企業。以直九、運12和西飛的運7參加本次的範堡羅航展。
運12更是被中央領導寄予了厚望，這款飛機可是共和國唯一一款取得了英國民航局適航證的機型，在美國取證的工作也進展的很是順利，如果能夠在美國取證成功，這將會是共和國唯一一架同時取得歐洲國家和美國雙料認證的機型。這麽好的一個露臉的機會，領導們怎麽舍得錯過？……嗯。當然，中航工業有些不樂意，但這個時候，正是“講政治”的時候，怎麽可能允許其他人在那裏唧唧歪歪？
“爸，您放心，我們這次就是去學習的。”林鴻飛很低調，低眉順眼的道。
“你能這麽向就好了。”東方正苦笑一聲，不知道為什麽，聽林鴻飛這麽說，他心裏越發感到不安了。
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古齊省工業製造有限公司這次參加範堡羅航展的陣容可謂建國以來從未有過的龐大，不僅有北郡100和北郡200這兩款大飛機的等比例縮小模型，北郡100的客艙1:1模型，還有運七-200A、運12、用單晶合金製造的80厘米渦輪風扇發動機葉片、鋁鋰合金材料……陣容隻龐大，足以讓人眼暈。
中航工業原本是有些不服氣的，但看到古齊省工業製造有限公司的參展展品之後，就隻剩下了羨慕嫉妒恨了：雖然中航工業很厲害，但再厲害也就隻能在國內耍耍橫，像是古齊省工業製造有限公司這麽愣頭愣腦的衝到英國去“丟人”？他們真心丟不起這個人。
“林總，他們怎麽能這樣呢？”特意被林鴻飛從烏克蘭叫回來，陪同自己一起參加本屆的範堡羅航展的D—36副總工程師王晗一臉忿忿的道，在飛機起飛之前，中航工業的黨組成員悉數到齊，給古齊省工業製造有限公司送行，陣容不可謂不龐大，但說的話可就不那麽好聽了，怎麽聽都讓人覺得中航工業的這些人肚子裏有些幸災樂禍的味道。
“不用管他們，”林鴻飛擺擺手，他從來都沒有將中航工業的這群幹啥啥不行、吃啥啥不夠的混蛋們當做一回事，“就是一群看到別人取得了成績眼紅、讓他們自己幹還成事不足敗事有餘的混蛋……王工，你給我說說，D—36發動機的情況到底如何？”
一群成事不足敗事有餘的混蛋？王晗咂咂嘴，不由得連連點頭，頓時覺得這話簡直生動到了極點：這些混蛋，可不就是一群成事不足敗事有餘、整天裏琢磨自己的個人和小集團利益、根本不將國家利益當做一回事的混蛋麽。
恨恨的嘟囔了一句，“真是一群混蛋……林總，沒問題，以咱們公司航空實驗室的水平，完全可以消化和吸收的了，我們甚至還在D—36的衍生型：D—436的基礎上提出了一個新的改型方案，按照這個改型方案，D—36的起飛推力可以達到110千牛，但是現在有個問題。”
“嗯？什麽問題？說，隻要公司能夠做的到的，就算砸鍋賣鐵也要上！”林鴻飛聞言，先是一愣，隨即大喜過望！
對林鴻飛來說，若是當真能夠將D—36改進型的最大推力提升到110千牛這個等級，北郡200的動力係統就算是找到了，在對伊爾—62M進行了全方位的減重和改進之後，加上在氣動效率方麵的提升，若隻是進行5000公裏範圍之內的幹線飛行，兩台110千牛推力等級的發動機就足以使用，而不是非得4台110千牛等級推力的發動機，能夠解決這個問題，多大的問題都不是問題。
“倒是不至於砸鍋賣鐵，”王晗苦笑一聲，“主要還是加工能力，發動機的那根主軸，以咱們公司現在的能力還加工不出來，必須由烏克蘭科學院材料學研究所、超硬材料研究所、晶體學研究所、強度問題研究所、金屬物理研究所這五家企業聯合才能夠搞得出來。”
航空發動機主軸承是航空發動機上最核心的關鍵部件之一，某種程度上而言，甚至比渦輪盤、渦輪葉片還要重要一些。
因為發動機是在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和性能直接影響到發動機性能、壽命和可靠性，而航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性，要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命。
航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鍾上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用，這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷。
對於主軸承的壽命，現今美國軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時，而共和國生產的航空發動機的主軸，壽命隻有數百個到上千個小時不等，之所以達不到這個程度，不僅僅是材料問題，加工工藝、操作手法更是每一個航空製造企業的不傳之秘，古齊省工業製造有限公司也沒有這個能力將這個搞到手。
國家雖然現在也正在全力研發航空發動機主軸承，但西方不會把航空發動機中配置的高端軸承單賣給我們，用這種方式來防止和遏製我們國家正在研製的航空發動機裝上引進軸承而成為其競爭對手，至於軍用航空發動機，西方連整機都對我們禁運，當然就更不可能把其中配置的高端軸承單賣給我們了。
“然後呢？”林鴻飛的頓時嚴肅起來，既然王晗說需要這五家烏克蘭在材料研究和製造領域最強悍的企業合作才能夠生產的出來，烏克蘭人似乎沒有不借機獅子大開口道理。