第二百五十九章 大唐鐵路

隨著一陣轟鳴聲，蒸汽機平穩地運轉著，實驗成功了。

工程師們一陣歡呼，眾人也是一陣讚歎。

諸葛均望著這台大唐發明的蒸汽機，心中無限感慨。

諸葛亮望著弟弟諸葛均，有種高山仰止的感覺。

黃月英是個行家，她激動地說道：“有了這個動力，生產能力至少可以提高一倍。”

諸葛均笑道：“配套一些傳動裝置，合理利用這個動力，生產能力的提高，可不止是一倍的問題了，十倍甚至更多都有可能。”

蒸汽機很快應用到了各個行業，極大地提高了大唐的勞動生產率。隨著勞動生產率的提高，大唐工業生產能力也大大提到，商品流通問題就成了關鍵。而影響流通的最大因素就是交通問題了。

漢朝的運輸主要靠馬車，耗費時間不說，成本太高，一路上人吃馬嚼加上工錢，就是一筆不小的開銷。

諸葛均下一步要解決的就是運輸問題，他首先要做的就是修鐵路。

軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。?火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的鬥車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地麵上，鬥車的輪子也是鐵製的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，鬥車內裝的東西不能過重。

有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地麵裏，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麽辦？看來，必須解決地麵的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。　火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸麵積逐漸增大，單位麵積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。

火車（train），人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德裏維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公裏。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠裏維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。

蒸汽機有了，距離火車就不遠了。諸葛均一麵給研究院的工程師們畫出來火車的外形圖和結構圖，講解了火車運行的原理，讓研究院建立了課題組，研究蒸汽機車車頭。另一方麵開始籌建鐵路。

趙洪山是諸葛均家的老家丁，一直從事建築行業，現在是大唐公路局長，諸葛均又給他布置了建設鐵路的任務，成立了鐵路局，有他統一管理。

鐵路建設可不是個簡單的事情，他牽扯到了大唐工業的方方麵麵。比如鋼軌，目前大唐的鋼鐵加工工藝，就生產不了標準化的鋼軌。諸葛均首先將蒸汽機引用到了鋼鐵行業，建造了大型的軋鋼機。諸葛均就以建設鐵路為基準，鐵路建設需要什麽，就研製什麽，帶動了許多相關行業的發展。

可以說，大唐鐵路運輸的建成，將標誌著大唐的科技進步到了一個新的階段。

諸葛均為了協調鐵路運輸建設，成立了一個指導組，他親自擔任組長。

在鐵軌建設標準上，他綜合考慮了方方麵麵的因素，覺定采取窄軌。軌道之間的距離為1米。

現在國際上通行的火車鐵軌距離是1.435米，如果你要問為什麽是這個有角有楞，是不是通過科學的嚴格計算？？我告訴你吧，這個絕對是沒有，並且還是一個很荒唐的理由而來的！

英國人最先發明鐵路的，所以鐵路軌道以前沒有人計算應該是多少，英國火車製造的時候找來英國做馬車車軸的人來製造火車的車軸。那個做馬車車軸的人就按照馬車做了一個更堅固的火車車軸，所以火車車軸是1.435米的時候，當然火車鐵軌的距離也一定要這個數字啦！

請問英國馬車車軸為什麽是1.435米呢，因為英國當時的道路基本上就這麽寬，道路上壓出兩道深深的車轍，所以馬車車軸也必須按照這個尺寸做出來才能更容易在道路上駕駛，所以英國的馬車車軸都是1.435米！！

你要問我為什麽英國道路上有兩道深深的車轍，其實那時一千年前就留下的深深車轍，那是羅馬人統治英國的時候，修的路留下的車轍。羅馬人撤走之後，道路留下來了，道路上深深的車轍印也留下來了！

你要問我為什麽羅馬人留下來的車轍印是1.435米，因為這個是羅馬人建造古代高速馬車路的時候，路上跑的馬車基本上都是兩匹馬拉一輛馬車。兩匹馬體肥膘壯駕轅的時候不能太擠距離又不能太遠，所以決定的是兩匹馬的馬屁股之間距離不能超過一個拳頭，也不能低於一個拳頭，這樣的兩轅馬車的車軸距離就是1.435米，所以羅馬人的車軸是1.435米。

兩匹馬的馬屁股是1.435米寬，所以羅馬車軸是1.435米，所以英國的車轍印也是1.435米寬，英國的馬車車軸也是1.435米寬，英國火車車軸是1.435米寬，英國火車軌道距離也是1.435米寬，世界火車都是從英國引進的，所以世界上大多數大多數國家的火車軌道距離是1.435米。羅馬的馬屁股決定今天火車軌道距離是1.435米！

大唐研製的蒸汽機動力有限，鋼鐵加工工藝有限，其他相關科技水平都不很成熟，建設窄軌鐵路就成了目前唯一的選擇。

大唐第一條鐵路建在成都郊外，是一條環城鐵路。這是一個嚐試，如果實驗成功，再想全國推廣。

自從軍政事務交給了徐庶和諸葛亮，諸葛均的作息時間改為上午8點——10點處理國事，其餘時間全部投入指導科技發展上來。

這天孫尚香派人叫來了小喬。小喬到了孫尚香的家裏一看，妻妾們都來齊了。小喬看著他們，一臉問號。