2021年，受新冠肺炎疫情影響，全球產業鏈供應鏈麵臨斷裂風險，海運、空運嚴重受阻，中歐班列連續第二年實現開行破萬列，開行15183列，同比增長22%,開行量和貨運量再創曆史新高，通過中歐班列這條國際貨運大通道，國內產品可以“走出去”,國外貨物也可以“運進來”,成為疫情中世界的“生命通道”和“命運紐帶”,成為暢通雙循環的重要渠道。2022年2月俄烏衝突以來，以美國為首的西方國家對俄羅斯製裁不斷加碼升級，西方媒體也將矛頭對準中歐班列，誇大受衝突影響的部分中歐班列線路營運問題，一時間西方媒體所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上，甚至開始出現所謂的“一帶一路”建設崩潰論。
一、偏離事實的“中歐班列停擺論”
進入俄烏衝突最激烈的3月，西方媒體在集中報道美西方國家不斷加碼升級對俄製裁措施的同時，開始出現了所謂中歐班列“停運”的報道，一些主流西方媒體打著“經濟”“專業”的標簽，集中唱衰中歐班列，主要論調集中在幾個方麵：一是“中國中歐鐵路互聯互通夢破滅”,中國開始主動調整開發通往歐洲的“一帶一路”鐵路的計劃，因為這條鐵路的大部分穿越俄羅斯領土；二是“歐洲抵製中歐班列中國貨”,抹黑稱伴隨著西方製裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙，西方特別是歐洲抵製中國的貨物由中歐班列經俄羅斯進入歐洲；三是“中歐貿易驟減”,稱中國數據顯示，3月開始中國開往歐洲的火車出口量“大幅減少”,而在俄烏開戰前，即2022年前2個月，鐵路出貨量平均增長70%以上；四是“中歐班列隻賣中國貨”,中歐班列都載空箱返中。這一係列西方輿論“中歐班列停擺論”組合拳實際上是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化，實質形成了西方對華信息戰輿論戰的一部分。
客觀而言，地緣政治衝突對中歐班列確實造成了短期的影響，風險因素在上升。可以看到，當前衝突地區乃至周邊關聯地的交通運輸部分受限，疊加全球疫情影響，中歐班列的運期出現延長現象。此外，中歐班列運費在俄烏衝突以來出現短期下降，貨運存在被扣風險。
對於外部環境突發因素超過預期，中央作出了準確判斷，堅持“穩中當頭、穩中求進”的工作總基調，對於中歐班列的短期風險，采取了多措並舉政策。鐵路部門和海關采取有力措施，維持列車開行和順利通關，中歐班列各運營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運大客戶，探索為貨主提供類似運費險的服務來緩解市場擔憂，消弭中歐班列的短期風險，積極的一麵不斷上升。
二、數據支撐的“中歐班列光明論”
2022年4月，國家相關部門公布的數據顯示，2022年一季度，國鐵集團加強國際聯運組織，與國內海關部門及外貿、物流企業緊密協作，中歐班列開行3630列、發送35萬標箱，同比分別增長7%、9%。就在俄烏衝突最緊張、西方製裁最集中的3月，中歐班列的開行量仍保持千列以上，已連續23個月單月開行量保持千列以上。中歐班列繼續在逆風中開出加速度，讓“中歐班列停擺論”顯得更加蒼白無力。
從中歐班列運行路線看，目前中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發車，經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境後，班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開行。從統計數據看，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%,俄烏衝突以來，過境烏克蘭的中歐班列基本都已停運。因此，從整體風險看，即使短期受俄烏衝突影響，中歐班列的運營總體可控。
從中歐班列國內始發站看，2022年一季度，在中部城市鄭州，中歐班列(中豫號)累計開行423列，較2021年同期增長21%,其中，3月開行172列，較1月、2月分別增長39%和34%,班列開行計劃兌現率100%。在東部省份江蘇，江蘇中歐(亞)班列開行534列，同比增長71.2%,超額完成年初製定的力爭開行500列的階段目標。其中，去程349列，同比增長29.3%;回程185列，同比增長343.2%。在北部城市大連，大窯灣海關共監管出口中歐班列(大連)23列、計2284標箱、貨重1.83萬噸、貨值約4.77億元，同比分別增長53.33%、53.91%、41.49%、37.69%。在南部城市深圳，“灣區號”國際班列累計開行30列，其中，中歐班列開行26列，貨重13443噸、貨值7.3億元，分別同比增長23.8%、13.7%、31.5%,主要發往中東歐國家。
從中歐班列近年發展看，中歐班列的運營已經日趨成熟、模式科學，通達歐洲23個國家180個城市，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、推動共建“一帶一路”高質量發展作出積極貢獻。同時中歐班列克服了前期運營中資源調配、資源重疊的問題，“回程空箱”的情況已經大幅減少。2021年前10個月，回程班列數量與去程班列的比值達到8.1:10。這也使中歐班列回程“空箱”的現象成為過去，進一步實現雙向均衡，中長期對路線的承載力、盈利能力趨於樂觀。
三、逆勢而上背後的“中歐貿易邏輯”
在世紀疫情和俄烏衝突疊加影響下，中歐班列在逆勢中繼續迎難而上，交上一份靚麗的“成績單”,這背後是中國與歐盟之間緊密的中歐貿易內在邏輯。
中歐貿易體量大幅增加。中國和歐盟雙方互為最大的貿易夥伴之一，2021年中國與歐盟間的貿易額突破8000億美元，中國繼續保持歐盟第一大貿易夥伴的地位，中歐雙向投資規模超過2700億美元。2022年一季度，歐盟是中國的第二大貿易夥伴，中歐雙邊貿易額達2058.7億美元，同比增長12.2%。中國對歐盟的出口，同比增長23.3%,在前三大貿易夥伴的出口增速中，中國對歐盟出口增速是最快的。
中歐貿易互補性強。雙邊在機械設備和車輛等貿易領域，已經形成了緊密的產業鏈和供應鏈關係。2022年一季度中歐機電產品、輕工商品、高技術產品貿易分別增長10%、19%和31%。中歐中間品貿易達842.6億美元，占中歐貿易比重達40.9%,
中歐貿易向“高質量貿易結構”邁進。雙方不僅在光電、生物、航空航天等產業鏈上遊領域的貿易增速數據亮眼，還在綠色金融、新能源、電動汽車等領域實現了穩中有進的雙向投資增長，進一步夯實了中歐可持續貿易往來的基礎。
俄烏衝突以來，歐洲國家緊緊追隨美國製裁令，2022年4月，歐盟決定禁止從俄進口煤炭，並減少對俄石油和天然氣的進口依賴，加劇了歐洲能源供應緊張狀況，導致通脹高企，令歐洲經濟民生付出更慘重代價。麵對當前全球產業鏈供應鏈紊亂、大宗商品價格持續上漲、能源供應緊張、糧食危機不斷升級，全球經濟在失衡失速失控的邊沿徘徊，中歐共同堅持主張多邊主義與自由貿易體係，致力於共同建設開放型世界經濟，中歐貿易逆勢上揚，中歐班列為護航中歐貿易，以實際行動支持全球經濟複蘇，實屬難能可貴。
在當前動**的世界中，中歐作為全球兩大力量、兩大市場，中歐關係健康發展的意義已遠遠超出雙邊範疇，中歐經貿關係承擔起中歐關係乃至世界的穩定劑和定盤星作用。隨著我國實施更大範圍、更寬領域、更深層次的對外開放，一列列滿載著中歐合作共贏的中歐班列“鋼鐵駝隊”,有力推動國內國際雙循環新發展格局，必將推動中歐關係行穩致遠、必將為全球的經濟複蘇注入更強大的動能。