航空發動機作為工業上的明珠，代表了一國最高的工業水平。

渦扇-8仿製的是邁瑞肯的普惠JT3D-7發動機。該型號於1958年試車，1959年在一架B-45龍卷風轟炸機試驗機上首次飛行。從1959年至1985年，普惠公司共生產8000餘台JT3D發動機，大部分在軍用飛機上使用，算是60年代非常優秀的一款發動機。

華夏在1970年啟動了大推力渦輪發動機項目。

針對當時研製力量不足，基礎材料匱乏的情況，項目組製訂了由易到難、由小到大、逐步推進的工作原則，從全國各地抽調了70多名專業技術人員參與研製工作。

為了攻克難關，項目組堅持以國產為主，進口為輔的材料使用原則，開展全國大協作。渦扇-8發動機由1270多項目部件組成，在發動機研製中開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。

1974年年底，首台渦扇-8發動機總裝完成。1975年7月1日，首台發動機上台試車一次成功。到年底，首台發動機經過鑒定，運轉良好，符合設計要求。

至此，華夏終於有了自己的大推力渦輪發動機，創造了一個工業上的奇跡。

但也要明白，因為工業基礎相差太多，所以渦扇-8還存在不少問題，畢竟屬於逆向的仿品，沒有精確的圖紙，肯定做不到原版的要求。所以後來隨著運十飛機的下馬，這款發動機也就停止了研發。

不過對周夏嚴來說，這都不重要。因為他在中東的軍事基地，可是掃描了好幾台普惠公司的發動機，其中就有原版的JT3D。加上跑去英吉利羅羅公司搞到的發動機方案。可以說，對這個型號發動機的理解，這個世界上沒有人比他更清楚。

隨著周夏嚴的意識，一張巨大，肉眼不可見的能量網突兀地出現在了發動機上空，緊接著就將發動機籠罩了進去。

對人類來說複雜精巧的發動機，在外星科技的麵前如同兒童積木一般簡單。很快一個個異常精巧的零件就自動與發動機本體分離，然後飄浮在半空中。不過一分鍾的時間，周夏嚴就將發動機大卸八塊，成了一堆碎的不能再碎的零件。

拆解發動機是第一步，第二步則是改造。

當然這個改造並不是瞎改，而是針對渦扇-8的初步升級，也就是讓其達到普惠JT3D-7發動機的升級版本水平。

這不是周夏嚴不是一次到位，而是有自己的考量。

渦扇-8項目從1970年立項到如今已經過去了11年，不但生產出了3輪12台發動機，而且形成了3000餘人的航空發動機研製隊伍，走完了發動機研製工作的全過程。

這絕對是一筆超乎想象的國家財富。

是，周夏嚴可以拿出遠超渦扇-8水平的大推力發動機，就如同他生產出重型戰鬥機的發動機一樣。可問題是這樣一來，原本的發動機研發隊伍怎麽辦？

科技不是空中樓閣，哪怕仿製，那也是一步一個腳印做出來的。像某些曆史裏麵突然出現的科技成果，哪怕名頭再大，吹噓得再厲害，那也肯定是假的，是編造出來的。

所以周夏嚴就是用自己腦中的科技幫助發動機團隊找到合適的前進方向，糾正他們的誤差，讓他們自己能有自己的造血能力。

也就是說，隨著這幾台發動機的改造成功，以後發動機團隊就可以在其基礎上繼續開發更好的發動機。別看渦扇-8當時設計的目標是60年代水平，但原始型號JT3D-7發動機卻生產到了1985年。足以說明，渦扇-8還是一款非常優秀的發動機。

這樣一來，隻要這個團隊不解散，那麽就不會出現曆史上的航空遺憾了。

當然，這並不是外星科技最厲害的地方，最厲害的地方除了能夠改造發動機，周夏嚴還可以將新發動機所有的圖紙打印出來。這樣一來，發動機團隊就有了嚴謹的技術參考。不但可以加深他們對發動機的認識，而且以後再改進也有了一個基本參考，而不用一點點逆向仿製加上各種猜測了。

發動機設計這種東西看似相似，但因為設計的理念不同，最終實現的結果確是大相徑庭。

看似一台發動機裏麵的東西很多，但擁有係統和充足材料的周夏嚴卻用了不過一個小時，就將這台發動機給改造完畢。

當然，打印圖紙卻需要更多的時間，那個需要回家再弄。

幾天以後，發到首都的5台發動機返回了魔都運十飛機生產基地。

幾名工程師開始拆卸發動機的包裝。

此時，一群工程技術人員也圍著運輸發動機的大木箱小聲討論著。

一名歲數很大的技術人員對旁邊的手下說道：“這是我們國家好不容易搞到的改進型發動機，一會兒拆完包裝以後立刻去試車，測試發動機各方麵的性能。”

他身後的眾人連連點頭。

經過半個小時的拆解，大家終於將發動機給拆了出來。

終於見到發動機的真容，很多人立刻發出驚呼。

不同於普通的加工工藝，外星人的維修廠精度可是強悍太多了。周夏嚴在改造發動機的時候，係統自然就將零件進行了優化處理，比如拋個光什麽的。所以此時再見到這台發動機，哪怕是大家以前生產過的，但也很難認出來，覺得更像是一個工藝品。

甚至還有一個剛畢業的技術員小聲嘀咕：“這麽漂亮的發動機，就是邁瑞肯那邊也沒有這樣的技術吧？這是哪裏生產的？”

當然沒有人回答他的提問，畢竟還有保密條例要求。

很快，一行人將發動機運送到了試驗台上，進行試車和測試。

晚上，第一輪數據被整理了出來，各方麵性能不但遠超渦扇-8，而且比邁瑞肯原版的JT3D-7還要好不少，可以說達到了70年代末的世界先進水平。

更關鍵的是，這台發動機所有的技術圖紙和設計報告都運送了過來。對比發動機實物，這些設計資料才更重要。

可以說，整個發動機項目組仿佛過節一樣。

有了新款的發動機，解決了大飛機的心髒問題，運十飛機的未來就更光明了。