第三十一章 我做了架飛機。
津蘆鐵路竣工半年後，連接京城和省城太原的鐵路也正式通車了，取名為京太線本內容為重生之大清帝國31章節文字內容。京太線從山西省城太原起至京城連接天津，其中大部分路段在直隸省境內，通過鐵路，寧武府的工業產品就能大量輸出，並依靠天津港通過海運將這些產品銷往全國各地甚至是出口到國外，而從全國各地或是從國外進口的物資也可大量輸入山西。這就把太原、京城和天津直至整個直隸省緊密地聯係起來，利用蒸汽機車和電報、電話代替了原始的馬車運輸和飛鴿傳書，為山西提供了一條極其寶貴的現代化物流命脈，而天津港的重要性因此也就更為凸顯。再者，直隸省曆來是中國工農業最發達的地區，幾個重要城市的近代工商業基礎也較好，寧武府亦可用自己的工業產品換回其小麥、棉花、麻類、甜菜、水果、海鹽、海貨、各類礦產和工業產品等，形成互補之勢，而直隸省做為皇權集中之地，又搭靠上這層經濟利益關係，也就更有利於山西的發展。
太原做為京太鐵路的起點，寧武府輸出的工農業產品和輸入的物料都會先集中在這裏，然後才能在省內外周轉，太原自然就成為一個商品周轉站，因此就建有大型的貨物堆積場、倉庫以及各類起重和運輸設備。而做為山西省內通向省外的運輸中心，太原火車站自然也是人員流動最集中的地方。加上其完善的電報、電話以及郵政網絡，已經初步具備發展成為一個現代化商業中心的條件。但省內物資周轉還是使用運輸效率極低的馬車，物流總量受到嚴重製約，必須予以改變了。因此，康凡和胡聘之商議後就決定再建一條以太原為中心，縱貫山西南北的省內主幹鐵路——胡聘之給這條鐵路取名晉興線，然後以晉興線為基礎再向東西方向橫向擴展鐵路支線，計劃用5年時間建成一個覆蓋全省的鐵路網，把省內各個重要城市和重要原料供應基地與太原連接起來。而寧武縣城正處在北部重要原料供應基地——大同和經濟最發達的省城——太原之間，地理位置非常優越。隻要晉興線建成，在寧武府的帶動下，就可加速推動山西全省經濟的發展步伐，進一步擴充鐵路產業工人規模，意義非凡。
晉興線從山西北部重鎮大同直達山西南部的黃河著名渡口——風陵渡，全長865公裏，沿途共設立大小車站108處本內容為重生之大清帝國31章節文字內容。康凡經過與大家商議後，決定集中山西省內全部資源，用省內力量自行修築。胡聘之負責籌集築路資金，按比例由省、道、府、縣分攤。寧武府不在此列，而是全麵負責鐵路建設工程。計劃把寧武縣城火車站建成一個鐵路樞紐，將寧武府工業體係生產的蒸汽機車、車廂、鋼軌、枕木、電氣裝置等路用設備以及工程所需鋼材、水泥、磚瓦、玻璃等一切材料通過火車運往晉興鐵路沿線各個工地。同時，沿鐵路線架設輸電線路和電報、電話線路，完善供電和通訊係統，逐步建成本省的鐵路運輸、電力輸送和郵電通訊網絡。這一網絡如果能夠建成，無論其經濟意義還是軍事意義都非同小可。工程可謂艱巨，但也為新生的寧武府各行各業提供了一個寶貴的鍛煉自身的機會。
康凡為此專門成立了工作組，負責整個鐵路工程的策劃、協調與實施，先期準備工作立即開始。
胡聘之從山西各地給寧武府調來了5萬駐軍部隊，專門用於鐵路工程建設。康凡則將已經組建完成的晉軍常備軍、內衛部隊等2萬多人也全部集結起來一同奔赴鐵路沿線各個工地，除了一線部隊承擔普通建設任務外，讓其中那些工兵、醫療、運輸、通訊、炊事等輔助部隊承擔測繪、運輸、施工、疾病防治、後勤供應、通信聯絡等多種任務，以得到實戰鍛煉，積累經驗。這樣，將近8萬名身強體壯的官兵成為鐵路工程建設的主力軍。晉軍參謀部負責各部隊的日常管理、後勤保障工作，暫時服從工作組的調遣。
整個寧武府的官府各部門、廠礦、醫院等立刻投入緊張的工作中。從全國各地聞訊而來的大量勞動力湧來這裏，在各行各業找到了自己的合適位置。寧武府工業界得到了大批急缺的經驗豐富的工人、管理人員和工程技術人員，人力資源狀況得到極大改觀。科研中心梅香的那些同學們帶領廣大科技工作者更是廢寢忘食的努力工作，一批批技術成果在各個企業中變成實實在在的產品，源源不斷地生產出來。到處都是清一色的黑頭發、黃皮膚的中國人在一絲不苟地貢獻著他們的才智和力量！
“讓那些洋人們見識見識我們中國人的力量！”康凡激動地說道。
胡聘之在旁邊聽見了，眼望康凡，一臉欣慰，“後生可畏啊！老夫花甲之年能得與賢侄共謀山西之發展大業，不枉此生矣！”
康凡聽他稱呼自己“賢侄”，親近了許多，心裏也不禁感覺溫暖，但想起胡聘之因為極力推崇維新運動而將在戊戌變法失敗後被慈禧太後革職，心內又覺慘然本內容為重生之大清帝國31章節文字內容。現在是1897年，胡聘之哪能知道自己明年的事情？康凡也不知該怎麽說了。
胡聘之見他神色有異，便和藹地說道：“賢侄有話，但說無妨。”
康凡猶豫了好久才說道：“大人，下官認為：眼下朝中維新派雖深得皇上支持，然推行維新運動尚欠火候，匆忙為之恐生大變。大人力挺變法，如若變法失敗，定要招致牽連，後果不堪設想。還望大人三思。”
胡聘之一愣，撫須問道：“那依賢侄之見呢？”
康凡說道：“下官認為：隻須假以時日，山西之強大已成定勢。然眼下正值發展之關鍵時段，正需大人掌控全局。大人何不以山西之發展為重，暫棄朝中之事於不顧，全身而退乎？”
胡聘之笑了，“五洲列國，變法者興，因循者殆。倭國便是明證。大清國弱民貧，遍遭列強之宰割，不施變法，靜待亡國乎？老夫身為國之重臣，豈可置國事於不顧？賢侄說笑了。”
康凡苦口婆心地相勸，但胡聘之態度堅決，不為所動。康凡白費一番口舌。
“有些事不是你想改變就能改變得了的。康凡你不是神仙。”梅香勸道。
康凡黯然，現在最要緊的是利用這段難得的發展時間讓寧武府轄區的綜合實力首先得到增強，確立自身的技術優勢，再利用這一優勢逐步向全省擴展，起到以點帶麵的效果，而諸如戊戌變法等這些目前自己還左右不了的事隻能聽之任之了。
寧武府的工業體係建成後，梅香的同學們已經結合自己掌握的知識消化吸收了帶來的那四輛汽車的先進工業科技，他們在科研中心研製出的一批新材料、新工藝、新技術、新設備、新動力等陸續開始應用於本地工農業生產中，立即便呈現出遍地開花的景況：冶金、化工、電氣、光學等工業部門發展起來後就能夠為機械製造業提供所需的各種材料和設備，而機械製造業得到這些支持後就能夠生產出各類機床和機械產品例如內燃機、發電機、電動機甚至是汽車、火車、輪船、飛機等等，當然也就能夠生產槍炮、彈藥等武器裝備。由於機械製造業是最能代表工業整體實力的部門，所以康凡將其擺在最優先發展的位置，而梅香的同學們也很清楚這一點，並為此而積極努力著本內容為重生之大清帝國31章節文字內容。
京太線於1897年7月全線建成通車後，開始時一直使用著那些朝廷配給的又舊又小的老古董火車。這些進口的歐美火車非常原始，功率小、效率低，而且故障不斷，性能實在是不敢恭維。後來，機械聯合企業蒸汽機車分廠的梅香的幾個同學和工人們一起努力，自行設計製造了一種新式蒸汽機車：每台新型機車的輸出功率提高到3千馬力以上，試驗時曾達到過150公裏小時的最高速度，一次能夠牽引2千多噸的貨物，性能遠遠超過當代西方列強的產品。新型機車外形高大威猛，行駛起來噴雲吐霧，氣壯山河，成為了寧武府工業界勇於開拓、進取的象征，隨即取名為“勇進”型蒸汽機車。新式“勇進”型蒸汽機車於1898年春季投入使用後，雖然產量不大，但緩慢而堅決地逐步替換掉了原來那些進口的老古董火車，最終攫取了鐵路線的全部機車牽引任務。康凡於是看準時機，通過胡聘之上奏光緒皇帝，代清政府償還了向英國人借的築路款，爭取到了整條鐵路的路權，將這條物流命脈掌握在了自己手中。
梅香的同學們以鍾漢強的那輛廂式貨車的汽油發動機為參照，設計研製了一種功率為120馬力的汽油發動機。緊接著，一種使用這種發動機、采用合成橡膠高花紋低壓充氣輪胎的拖拉機就被研製出來。注入采用煤炭液化技術製取出來的汽油後，轟隆隆的在賀家的田地裏進行了成功試驗。由於其體積小、氣力大，取名為“甲蟲”。轉眼到了1898年的春耕時節，第一批趕製出來的6台“甲蟲”拖拉機由梅香的幾個同學親自駕駛，在神池縣境一個最大的官辦農場裏上好耕犁就開始耕作。盡管這些拖拉機還簡陋的很，但卻是真正的動力農業機械：眼看著青煙噴吐、馬達轟鳴後，肥沃的黑土刷刷地從耕犁下翻滾而出，轉瞬之間便從田頭衝到了田尾。照此看來，一台這樣的家夥就是一百頭牛也是比不上的呀！胡聘之、俞好、賀水長等人都被眼前的情景驚得目瞪口呆！盡管早在1889年，美國芝加哥的查達發動機公司就製造出了世界上第一台使用汽油內燃機的“巴加”號農用拖拉機，但在當代的中國，還從未出現過這種怪物。如何能叫人不驚奇？
基於SX2300越野車的技術而研製運輸汽車、大功率拖拉機、推土機、挖掘機等、基於大客車與廂式貨車的技術而研製客運汽車與輕型貨車等的計劃也在緊張實施中。毋庸置疑，從此之後，寧武府的機械製造業帶給當代世界的震撼將接踵而至！