1994年]2月1日淩晨3時許，貴陽市北郊18千米處的都溪林場附近的職工居民被猶如從空而至的火車開動時轟隆隆的響聲驚醒，風速很急，並有發出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過，當時據值夜班巡邏的保衛人員說看到低空中有2個移動著的火球。
幾分鍾後都溪林場馬家塘林區方圓400多畝的鬆樹林被成片成片地攔腰截斷，在一條斷續長約3千米、寬150~300米的帶狀四片區域裏隻留下1．5~4米高的樹樁，並且折斷的樹幹和樹冠大多都向西傾倒，長2千米的4個林區的一人高的粗大樹幹整整齊齊地排列在林場上。
有的斷樹之間又有多棵安然無恙，個別幾棵被連根拔起，還有周圍的一些小樹有被擦傷的痕跡。
這些被折斷的樹木直徑大多為20~30厘米，高度都在20米左右。和都溪林場相距5千米的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠區棚頂的玻璃鋼瓦被吸走，廠區磚砌圍牆被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎。重50噸重的火車車廂位移了20餘米遠，其地勢並不是下坡，而是略微有些上坡趨勢。除了在車輛廠夜間執行巡邏任務的廠區保衛人員被風卷起數米空中移動20多米落下並無任何損傷外，沒有任何的人畜傷亡，高壓輸電線、電話電纜線等均完好無損。
都溪林場事件引起科學界的高度重視，中國科學院等單位的專家學者專程赴現場考察。“我們(中國UFO研究會)將之視作UFO現象來研究。”孫式立教授說道。中國UFO研究會詳細觀察了林木折斷的方位及斷茬情況，並利用了現代化的先進儀器如衛星定位儀測定了被毀的具體位置及麵積。對於貴州車輛廠被破壞的重點地方及物件進行了時頻、弱刺及γ射線的測試，對都溪林場實地進行監測分析。“先排除人為的假設，想象一下，幾分鍾的時間內人為是不能將大麵積的鬆木截斷和對廠房進行嚴重的破壞，同時將火車移位的。”孫式立教授說。
當時有一部分人認為是龍卷風造成的。但孫式立解釋說，龍卷風是冷暖空氣交匯,溫差急劇變化而形成的氣柱，中間呈負壓，吸力特強。如果是龍卷風，由於吸力強將會有70％的樹木(常規來講)被連根拔起，但並未有這種現象出現，所以龍卷風的推測也是沒有根據的。“用UFO的現象來研究都溪林場事件有一定的科學意義，因為UFO現象並不是隻作為孤立的現象而單獨存在的。”孫式立教授說。
都溪林場事件發生前後均有不明飛行物現身，是巧合還是存在必然的聯係，整個事件撲朔迷離。
1995年的2月9日，貴陽機場的中心雷達上發現有不明物體移動，隨後在從廣州飛往貴陽的中原航空公司波音737第2946航班萬米高空飛行途中，有一不明飛行物追隨，由梭形變成圓形，由黃色變為紅色，距飛機的距離約有1千米左右，最後在貴陽東北70千米處消失。
據當時的氣象分析，這並不屬於天氣現象，經證明當時這架飛機周圍有其他的飛機，而且也不屬於軍用。與此同時，海外傳來信息，意大利也在當天發現了不明飛行物體。這些事件的發生和都溪林場發生的事件是否有聯係，都有待於今後的研究。