1959年2月的一天，美國賓夕法尼亞州和俄亥俄州的6架民航飛機的機組人員，在飛行途中目擊了3個不明飛行物，其中一個UFO離開編隊，降低高度，向飛機靠攏。
美國航空公司713班機的機長彼得·w．基利安看見該不明物體向他飛來時，迅速調頭返航。可是，就在此時，隻見那飛行物驟然停止下降，懸浮在離飛機一定的距離之處，仿佛它的目的僅僅在於監視或觀察飛機似的。過了片刻，這個不明物體如閃電般地回到了編隊之中。可是，過不多久，它又突然向飛機衝了過來。
這一次，機長基利安沒有改變航向，鎮定沉著地駕駛著飛機，同時注意著“來犯者”的動向。從那個物體的輪廓來看，它比基利安駕駛的飛機還要大，閃著白光。
在這種情況下，他立即通過機內話機通報機上乘客，當時所有乘客的臉上全都流露出了恐慌的情緒。基利安知道，要是那個奇怪的物體再向飛機靠攏一點的話，恐怕全體旅客都會驚恐起來。因此，他決定拐彎避開UFO。
說來非常奇怪，此刻這個不明物體又突然之間迅速地升高，回到了自己的隊伍中。
基利安用無線電向美國航空公司的另兩架飛機的機長通報情況，後者回話說，他們也看到了這3個不明飛行物。
基利安機上一位名叫N．D．龐卡斯的乘客，是一位航空專家。當飛機在底特律機場著陸後，他向新聞記者發表談話說：“當時天空晴朗，我看見了那個不明飛行物，它們呈圓形，飛行時有嚴格的隊形，我從未見過這種現象。”
另一架飛機的機長和他的機械師亦向報界證實了這件事情，而937和321班機的全體乘客也都證明，基利安的目擊經過完全屬實，沒有絲毫的誇張和偽造。他們認為，那3個飛行器的確是以前從未見過的物體。
1967年2月2日，一架秘魯航空公司的DC-4式客機曾被不明飛行物緊緊跟蹤了300千米。這架飛機的機長叫奧斯瓦爾多·桑比蒂，當時40歲。在記者采訪他時，他詳細地講述了這次不尋常的空中事件：
“2月2日18點整，我們從皮烏拉起飛，飛往首都利馬。飛行半小時後，我們飛行到奇克拉約上空，當時飛機的高度是2000米。忽然，我們在飛機的右側發現了一個發光的物體。”
“當時，天色開始漸漸地暗了下來。我看到那個物體放射出極其強烈的光芒，它的外形是個倒置過來的錐體。當時它離飛機有幾千米遠，它處在與飛機同樣的高度，而且航速航向都一樣，就像在附近監視我們那樣，與飛機並列飛行。”
“但不久，我看到它以神奇的速度，做出許多讓人匪夷所思的動作。有好幾次，它垂直地升入天空，然後又下降到廠先前所在的位置．我讓機組人員密切注意該物，並把這件事報告廠全體乘客。當時飛機上共有乘客52人，機組人員7人。我對他們說，看來這個東西在監視著我們。”
“它在飛機右側飛行，時不時地上：升或下降，一直與我們的飛機並列飛行了一段時間，突然，它調頭朝我們飛來，它像離弦的箭一樣從飛機頭上掠過。我注意到，它在飛近飛機時，一直發著色彩鮮豔的光芒，它的長部是淡藍色光，而下部是紅光，當它稍稍升高，藍光從飛機上方掠過時，就變成了紅光，而紅光則變成了橙光。我發現它底部的形狀像漏鬥一樣，我估計，它上部最寬部位的直徑有70米。它從我們頭上掠過後，便在飛機左側飛行，我們之間相距3千米。”
“當時，我試圖同利馬機場的塔台取得聯係。但無線電已經失靈。我看到，機艙內的燈光也變得十分微弱。我一個勁地撥弄著無線電收發機，但還是一點聲音也沒有，那個不明飛行物就這樣一樣蹤了!小時之久、夜幕降臨時，它突然離去。”
“我走到客艙時，看到不少乘客都嚇得麵如土色。有幾個女人簡直快嚇瘋了，還有幾個嚎啕大哭起來。當那個不明飛行物消失後，我又一次開啟無線電收發機，與利馬聯係，這一次很快就聯係上了。這時，無線電收發機重新正常起來，燈光也恢複到了以前正常的亮度，但我剛剛與塔台聯係上，向地麵導航人員報告這件事時，那個飛行物又飛了回來。”
“不過，這一回除了它，還有一個不明飛行物在旁邊飛行。它們一同朝我們的方向飛來。它們的速度和外形都一．樣：當我向地麵塔台報告說有2個不明飛行物出現在我們附近時，它們都在轉瞬之間飛逝而去。以後，我就再也沒有看到過它們了。”
1957年11月9日，當一個著火的圓球體向低空下降時，各個電器和電網的電壓就開始急劇減弱。漢考克機場的幾位工作人員看到了一個不明飛行物，而剛從飛機上走下來的航空局官員沃爾什則發現，那是一個十分巨人的物體，它緩慢地在低空飛行，幾分鍾後，沃爾什義看到了第二個不明飛行物，它同第一個一模一樣。
這時，教官韋爾登·羅斯止架機向機場飛來，當時他還以為是地麵的房屋起了火。可是。羅斯和坐在他後麵的控製論專家詹姆斯．布魯金吃驚地發現，那個“通紅的火球”竟離開廠地麵一它的直徑在30米左右，它急速飛行，轉瞬間便消失在夜空。
當時，機場一片漆黑，羅斯憑著自己的經驗安全地著陸了。下了飛機，他立即向指揮塔和沃爾什作了報告。
據羅斯判斷，那個不速之客懸停的位置在克萊配電站上空，該配電站控製著全紐約市的用電。當時正足市民們到郊外去度假的時候，停電事故使600列地鐵火車停駛，6萬人被閑在漆黑的隧道裏。此時，數以千汁的人亦被關在電梯中，欲坐不能，呼之無應市內橋梁和地鐵隧道一片混亂，大小汽車你擠我撞，交通事故一個接著一個。
那天晚卜，拉瓜迪亞機場勉強飛出廠幾架飛機，但肯尼迪國際機場隻得取消全部航班，準備在該機場降落的飛機也隻好改飛其他機場。
紐約陷入黑暗，消息立即傳到了華盛頓和白宮。當時的美國總統約翰遜馬上命令緊急戰備部頒布全國處於緊急狀態。那個晚上，他徹夜未眠，一直守在電話機旁，每5分鍾向緊急戰備部詢問一次情況．能源專家們一籌莫展，無法解釋這突如其來的、大範圍內的持續停電現象。他們認為，供電和控製係統是萬無…失的，決不可能是線路上的問題。
後來，困在地鐵隧道裏的乘客一個個摸黑走出廠隧道．各家電台也啟動備用發電機，使中斷了的廣播又響起來。
最苦的是困在電梯中的人，有的驚恐萬狀發出絕望的號叫；有人砸開電梯的門艱難地爬出來；而大部分人則隻好待在電梯裏靜候了數小時才獲才得“解放”。事後，曼哈頓和紐約市的救護車全部出動，醫院急診室擠得水泄不通，精神病醫院裏的床位爆滿。據一則消息透露，連聖帕特衛克人學也住滿了精神失常的人。有人認為是敵人發動廠閃電戰，也有人以為足天外來客入侵了地球。
大家議論著這次波及8個州的停電事故．紐約周圍的電網都是新設備，幾家發電公司的負責人紛紛在電台發表談話，表示不理解這次事故的原因。約翰遜總統當夜召開緊急會議，下令聯邦能源委員會馬上進行調查。空軍參謀部的官員希望該委員會僅僅從技術設備人手，去尋找停電原因。然而，翌日清晨，各家報紙都把昨晚目擊到的UFO說成是“罪魁禍首”。
錫拉丘市的《先驅報》率先發表了有關1965年11月9日夜目擊UFO的報告。該報在顯著的位置強調指出，有人在克萊配電站附近見到了奇怪的飛行物。接著，印第安納州波利斯市的《明星報》也發表文章，綜述了以前由於UFO的出現所發生的一係列停電事件。《明星報》的結論是：“……答案隻有一個：UFO在作怪……這至少是調查員們不能掉以輕心的一個假設。”
供給紐約市的強大電流都是由尼亞加拉瀑布城發電廠通過克萊配電站輸送的。事件發生的當天，國防部長賽勒斯．萬斯緊急戰備部以及核電網的大部分供電專家都曾斷言，問題出在克萊配電站的電路上。而11月10日和11日，報界卻一致讚同了《先驅報》的說法，並越來越強調UFO的作用。
後來，美國東北部最大的發電公司的經理查爾斯．普拉特先生打破了幾天的沉默，向報界發表談話：“我們不知如何來解釋。不過，我們的線路沒有斷，發電機組沒有毛病，保險器也沒有發生故障。”
愛迪生電業集團的發言人認為，這次停電事件令人奇怪，“大量的電能莫明其妙地被什麽束西吸走了，仿佛整個電流都通人地球似的。我們無法做出解釋。”
聯邦能源委員會主席約瑟夫·C.斯威德勒一籌莫展，2天之後，他不得不垂頭喪氣地說：“東北部的大停電事故，很可能永遠也找不到答案。而且，誰也保證不了今後不會發生類似的事件。”
11月14日，加拿大總理電告FPC，加拿大打算退出加拿大一美國聯合電業集團，以防止美國的停電事故給加拿大帶來損害。
同一天，美國全國廣播公司評論員弗朗克．麥克吉在電台播發了一份新的UFO目擊報告。麥克吉說，在大停電事故前夕，一名飛行員曾看到一個紅彤彤的球體在尼亞加拉瀑布城電廠附近的上空飛行。美聯社立即轉發了這條消息，許多報紙都作了報道。
11月15日上午，紐約《美國人雜誌》就錫拉丘茲《先驅報》的文章發表了長篇評述指出，事件是UFO造成的。此後，人們普遍認為，外星人派來的飛碟截斷了我們城鎮的電流。《動力》月刊主編經過周密的調查，發表了一份證據確鑿的報告。內稱：
“11月9日下午，亞當一貝克2號機運轉正常，它用5條線路為多倫多送電，負荷遠遠低於設計能力的極限。可是，好像有一股異常強大的電流突然流人似的，一台繼電器猛烈爆炸，一條線路被炸斷。”
“這件事隻是正常工作中的一件小事，隻要稍加檢修便可以恢複線路。然而，一場噩夢開始了：僅僅過了4秒鍾，整個加拿大一美國電網陷入了癱瘓”。
“幾乎與此同時，多倫多的其他線路都中斷了。一股無形的強大電流轉眼間使克萊配電站和聖洛朗河上的電力設施遭到徹底破壞。”
除了上麵這些事件，還有很多相關的事例。盡管各國政府和專家進行了大量的研究，但始終未能搞清楚這些UFO究竟是什麽東西，更不清楚它們來自何方、目的何在!