本田公司是世界上有名的汽車製造商，在日本居於霸主地位。但在20世紀的50-60年代，日本居霸主地位的是東菱公司。本田公司到底是怎麽趕上並超過了東菱公司呢，這與他的總裁本田宗一郎的開明管理有莫大的關係，本田宗一郎有兩個製勝法寶，一是搭建了金字塔式領導體製，二是乘著升降機式領導方式。作為董事長，本田處於金字塔的塔尖地位，他可以居高臨下，直接俯視整個企業的運轉隋況。但他並沒有這麽做，每當有重大決策的時候，他總是會深入基層觀察、研究後再回到自己的位置上做出決策。
1963年，本田公司生產出第一批汽車。但60年代後期，日本汽車業市場極不景氣，一片混亂。當時，外國資本湧人日本，日本經濟受到嚴重影響，許多勢單力薄的日本汽車製造商，紛紛尋找大廠合並。本田公司在這種情況下進入汽車市場，帶有很大的冒險性。本田沒有盲目做出決定而是下到基層，與公司的中層主管和基層的技術骨幹，共同商討本田汽車的出路所在。最後他們深信，隻有找準適合於自己的獨特的發展路子，才能夠發揮出本田的優勢，後來居上。就這樣到1972年，本田成功地研製出排氣量低於日本政府公布的關於排放廢氣規定值的低公害汽車——“西別克CVCC”，給世界汽車業界帶來震動。許多著名的廠商，包括豐田、福特、克萊斯勒等這些世界汽車業界的老大，都紛紛屈尊購買該項技術。
在本田公司進軍摩托車市場時，在世界市場稱雄的是英國廠商。宗一郎便到英國去考察，購買技術設備。1954年，當他看到英國生產的250毫升36馬力摩托車的“飛行”時，驚歎不已。因為本田公司生產的隻是250毫升13馬力的摩托車——隻算得上是一種動力自行車。回國後，他立即征求員工們的意見，同他們一起將國內外摩托車反複進行對比，最終找出了問題的症結所在。經過多年的不懈努力，1958年8月終於推出了本田C--100型“超級小狼”摩托車，很快便風靡世界。在1959年的摩托車世界大賽上，該車榮獲“製作獎”，在1961年的世界大賽上，該車一舉囊括了前5名。從此本田摩托車成了世界摩托車市場上的優秀晶牌，一度曾獨占世界1／4的摩托車市場。在國內，本田領先的地位也越來越明顯，20世紀60年代前期的市場占有率就上升到44％，成為不可動搖的“霸主”——1968年時摩托車產量累計突破了1000萬輛。本田公司的前進速度，使得東菱公司的市場占有率不斷下降，虧損額卻不斷上升，不得不於1964年2月宣告破產。
靠員工就要得到員工的支持，本田時時處處都不忘用“慈愛主義”來澆灌這個塔基。在本田公司，員工們所得到的報酬是日本汽車業最高的。公司還為員工配備廉價住宅，安排度假，提供收費低廉的醫療保健。在本田公司，員工擁有公司股權的10％以上。為了讓塔基牢固，本田想方設法將年輕力量充實到這裏，本田公司的員工在35歲的時候，大多升任主管或成為技術骨幹了，而在日本其他公司，則要等到45歲左右。
其實，本田宗一郎的金宇塔式領導體製和升降機式領導方式一點也不神秘，它不過是“以人為本”的人力資源激勵戰略，隻是本田宗一郎將“塔基”夯得更實，讓“塔尖”更輝煌。“升降機”也不過是走群眾路線。經營大師與眾不同的功夫說來非常簡單——將許多別人用過的東西用得更好而已。