輪回1984

總的來說，這是一款借鑒了“艾麗絲—杜卡迪戴安娜MARK—5S”和“未來戰車”這兩款車設計理念、並將這兩款車的精髓發揮到了極致、並且在這基礎上進行了無數創新的車型。原來的時候心中還有些忐忑，畢竟陳曉峰更擅長的是設計以速度見長的車型，讓他設計一款以時尚和科技為訴求點的車型，這家夥成嗎？在看到這款車型之後，張嵐徹底放心了：這樣一款限量發行的車，如果不引起轟動，那才真的叫做奇怪！

圍著這車子轉了兩圈，現在張嵐就擔心一點：這車子肯定是要在馬路上跑，排氣管設計的這麽高，萬一在馬路上跑的時候，排出來的熱廢氣吹到小孩的臉怎麽辦？陶瓷發動機排放出來的尾氣的溫度可是比普通發動機排出來的尾氣的溫度要高出很大一截，騎車的騎士會不會最後落一個故意傷人罪？

車子生產了出來，自然要進行一番試車，盡管現在公司裏玩摩托車的高手如雲，艾麗絲“雪豹”車隊的車手和艾麗絲摩托車車隊的車手都在，其中不乏尤塔.克萊恩施密特這樣之前就是玩摩托車的高手，也不乏彼得漢塞爾這樣在達喀爾拉力賽當中的冠軍車手，更不乏劉成龍和趙明這樣曾經在世界超級摩托車錦標賽當中數次奪取分站賽冠軍的世界級冠軍車手，但第一個試車的人嵐很無恥的以自己是老板的身份將所有覬覦這款車的家夥給趕到了一邊去：老子好不容易搞出來一款搭載著絕對稱得上是劃時代的發動機的車型，這個第一次試車地榮耀當然要小爺我來享受！

當然，對著這些家夥地時候張嵐可不是這麽說的，當時張嵐說的是，“作為公司的第一款劃時代的車型，我比你們更了解它。嗯。當然第一次試車的重任還是要我來。”

為了測試車子在正常條件下的使用情況，張嵐非但沒有給這車加幾乎相當於是各種賽車比賽當中專用的進口98+號汽油，甚至連國產的97號汽油都沒有加，隻是給這車加了大約2升93號汽油。

為了測試一下這台發動機在使用別的燃料地時候的性能究竟如何，張嵐還極無恥的在一邊準備了一桶柴油和一桶工業酒精，準備一會兒測試完了用汽油測試完了之後，直接再用柴油和酒精測試一下。嗯，當然，對於張嵐擺放在一邊的那兩個裝著酒精和柴油的小塑料桶，尤塔.克萊恩施密特、彼得漢塞爾、劉成龍和趙明幾個人都沒有在意。更不知道裏麵裝的是什麽東西。

在尤塔.克萊恩施密特、彼得漢塞爾、劉成龍和趙明一幫人羨慕的要死、外兼恨得咬牙切齒的目光當中，張嵐美滋座的高度設計地很好，選擇的材料也很好，不軟不硬，很舒適，車手地坐姿既不像太子車那般如同端坐在上麵，也不像是跑車那般好像是讓人趴到了油箱上。總之是讓人感覺很舒服。

輕輕的按下了電啟動按鈕，很好。即使是在這麽冷的天，不用開風門進行輔助，電啟動一次著火，隻是這一點就能夠看出發動機的設計很成功。隻是發動機的聲音實在是太小了，不像是那些跑車。啟動發動機之後那聲音在幾十米外都能夠聽得到，以至於如果張嵐不是早有心理準備。很認真地在聽，還真聽不到發動機的聲音。

看來這陶瓷發動機確實是不同凡響。看著檔位指示燈表示現在在空檔，很是狠狠地轟了幾次油門。嗯，非常好，儀表上顯示地發動機的油門地反應很靈敏，手上對油門的動作立刻就反應到了發動機那裏，液晶顯示儀表係統上立刻將發動機地轉速如數的反應出來，不像是傳統的指針式儀表那樣隻能讓你了解到大致的發動機轉速範圍，而是精確到個位數——唯一遺憾的是即使如此大力的轟油門，依舊沒有傳統金屬發動機那澎湃的發動機轟鳴聲，似乎讓人找不到那種熱血沸騰的感覺，不過這不是主要的問題。

攥住離合器，腳尖輕輕向變成一檔，再向前點了一檔，檔位指示器上已經顯示此刻車子變速箱處於二檔的位置。張嵐按照平常自己的駕駛習慣稍微輕輕的加了一點油門，剛鬆開手中的離合器，沒想到車子卻像是受了驚的烈馬一般，“嗖”的一下便竄了出去

或許用受驚的烈馬還不足以形容此刻這輛車的強大的加速能力，此刻給張嵐的感覺，自己不是騎在一輛摩托車上，而是騎在了一頭正在迅猛出擊的獵豹的身上，若非是自己事先多少有了一點心理準備，知道這車的扭矩輸出能力強悍，緊緊的抓住了車把，這次一定會被狠狠的掀一個大跟頭！——如果自己當著這麽多下屬的麵子被摔一個大跟頭，那自己真的就糗大了。

這台發動機強大地扭矩輸出能力所帶來地強大地加速能力。在這一刻徹底地顯露無疑。張嵐個人認為。在同等排氣量地前提下。就算是以低功率大扭矩輸出為特點地柴油機——這也是為什麽給人地印象是柴油機比汽油機有勁地原因——在扭矩輸出這一點上。也無法同這款陶瓷發動機相比。

在這一刻。在場地所有人都發出了一聲驚歎聲：不敢相信。還是那輛艾麗絲—杜卡迪戴安娜MARK—5S地車身主體架構。稍微換了一部分車身外殼。隻是換了一台發動機。車明顯地提高。

在一邊看著地彼得漢塞爾甚至覺得。這車在這一刻所表現出來地瞬間加速能力。並不比自己以前所在地達喀爾拉力賽摩托車組時雅馬哈車隊專門為自己改裝地越野車地加速能力差！但自己那些車是什麽啊。車子地排氣量普遍在650毫升以上。全部經過了精密地改裝。而這車地排氣量才多少？隻有250毫升！他們那些車用地是什麽燃油？標準地比賽專用型98+號汽油！這車用地是什麽油？中國最普通地9號汽油。比起歐洲同級別地9號汽油來。油品還差了一個檔次！最重要地一點。這還是一輛量產車！沒有經過絲毫改裝地量產車！

在一邊地劉成龍和趙明則看地有些心動神搖：這車地瞬間加速度能力。竟然不比自己參加世界超級摩托車錦標賽所使用地經過超級摩托車地瞬間加速能力差多少！這車地發動機。排氣量真地隻有250毫升

此時地感覺。隻有張嵐最清楚。自己座下地這東西可不是自己平常地時候玩地那些玩意兒。自己得悠著點開！

張嵐甚至沒敢將發動機地轉速提升到10000轉以上。隻是以6檔9000轉地速度在集團地道路上跑。即便是這個轉速。車上地時速表已經顯示。此刻車子地時速已經打到了102公裏每小時。液晶儀表顯示地還真是夠精確！張嵐還有心思罵了一句。

雖說最冷的那幾天已經過去，但過了年的這兩天依舊很冷，張嵐穿著一身的皮衣皮靴，跑了兩圈依舊被凍的不輕，再也沒有那個心思繼續試車：公司這個道路狀況，還不適合進行這輛車的極限測試，嗯這些事，就交給那些躍躍欲試的專業的家夥去幹吧。

看到張嵐將車子停在了自己麵前，早已經準備妥當的彼得漢塞爾美滋滋的攔住劉成龍和趙明兩個人，準備體驗一番這個據說是公司最新成果的發動機到底怎麽樣。

在發動機測試的時候張嵐就在一邊看著，對這台發動機的性能如此了解，剛開始的時候還被搞得如此狼狽，對這台發動機的性能幾乎一無所知的彼得漢塞爾，隻能通過剛才張嵐的一番試車動作觀察一下，哪能對這台暴烈的野馬有多少了解？

那麽結果幾乎是被注定了，在彼得漢塞爾還是按照自己駕駛越野摩托車的習慣去駕駛這輛車，在按照駕駛越野車的習慣去猛加一陣油門然後鬆開離合器之後，車子竄出去的程度比張嵐駕駛時竄出去的程度可是快的多了，若非是這家夥怎麽也算是一經驗豐富的冠軍級車手，而且前麵是一個大直道，這家夥很可能立馬就會被從車上扔下來或者撞出去！爾也足夠狼狽，不得不減了減油門，這才將車子控製住。對於一位冠軍車手來說，當他需要減油門加強對車子的控製的時候，就已經意味著他的駕駛技術離馴服這輛車還差一點。

下了車的彼得漢塞爾覺得很丟人。

不過這家夥並沒有沮喪多久，因為他馬上從別人身上找到了快感：趙明和劉成龍這兩個世界超級摩托車錦標賽的冠軍車手，駕駛的都是經過改裝的、排氣量超過1100毫升的超級重型機車，那些車子的百公裏加速能力都在3秒之內，可這兩個人在這台發動機麵前，竟然也表現的有些不適應。

這倒不是說這輛車的百公裏加速能力已經進了3秒，隻是因為事先幾個人都知道這隻是一台250毫升排氣量的發動機，不認為這發動機的能力有這麽強大，心理上有些準備不足而已。