趙碩和楊總召開全體科研人員會議。

趙碩先發言：“在碳中和”背景下，我國正在加快發展氫能產業，產業發展頂層設計“呼之欲出”，氫燃料電池汽車有望在明年迎來規模化拐點，預計最快2025年實現氫能的平價應用，產業鏈相關公司也將真正受益於此過程。

此前就有消息稱，國家層麵關於氫能產業發展的頂層設計即將出台，上周深圳發布的《深圳市氫能產業發展規劃（2021-2025年）》提出，到2025年，深圳將實現氫能商業化應用，氫能產業規模達到500億元。氫能再次站在了聚光燈之下。”

楊總也發表他的看法：“氫能的應用範圍廣泛，涉及化工、交通、建築和儲能等眾多領域，但從我國已發布的氫能產業發展政策來看，無一例外都將重點放在了燃料電池汽車及其產業鏈的發展方麵，而這也將是我國未來氫能需求增長的主要來源。

我國氫燃料電池汽車經過多年推廣，目前規模仍然極小，產業鏈公司無法真正受益。但是，目前的種種跡象表明，這一領域有望在明年迎來規模化的拐點，至2025年實現真正的平價應用。”

平時很少發言的杜從遠也發言了：“數據顯示，2020年我國商用車產量521.3萬輛，其中氫燃料電池汽車產量僅1199輛，滲透率為萬分之二，應用規模可謂“迷你”，因此對產業的帶動作用十分有限。不過這種現象有望很快得到改變，氫燃料電池汽車行業規模化的拐點即將來臨！”

趙碩：“推動氫燃料電池汽車進入規模化增長的主要驅動力來自政策。據不完全統計，截至目前已有20多個省份、40多個地級市發布了氫能規劃。

我大概統計了一下，到2023年，十大重點省市推廣氫燃料電池汽車目標至少為24800輛，到2025年，推廣計劃至少為67500輛。有專家認為，2022年氫燃料汽車產量過萬並不是一件很困難的事情——這個數字相較於2020年千餘輛的產量而言，增長5倍以上。”

習薇提問：“那麽為什麽“1萬輛”會是行業規模化的拐點？”

趙碩：“氫燃料電池更適合長途重型商用車領域，我們以代表性的重卡為例，一輛重卡一年消耗約10噸氫氣，1萬輛重卡就是10萬噸氫氣的需求，目前氫氣價格約50元/kg，也就是說，僅1萬輛重卡所帶來的氫氣市場空間就能達到50億元左右，而這還沒包括產業鏈其他環節的市場增量。另外，經環保部門測算，1輛柴油重卡的碳排放相當於將近百輛的小轎車，也就是說1萬輛氫燃料電池重卡相當於減少了100萬輛小轎車的排放——這從節能減排的角度來說也意義非凡。”

楊總點點頭：“以前除了應用規模小以外，高成本是阻礙氫能產業發展的核心問題。在不考慮政府補貼的情況下，目前一輛燃料電池汽車的購置成本約為燃油車的3倍多，行駛成本約為燃油車的2倍多。

因此，平價應用才是氫燃料電池汽車大規模發展的重要前提，而要實現這一目標，必須要大幅降低燃料電池汽車的購置成本和後期的行駛成本。目前來看，這兩方麵的降本速度非常明確，最快有望於2025年實現平價應用。”

大家紛紛發表各自的觀點和看法。

燃料電池係統的降本是實現燃料電池汽車購置成本平價的關鍵。燃料電池汽車的核心是燃料電池係統，成本占比超過50%。通過技術進步以及關鍵零部件的國產替代。

燃料電池行業跟大多數行業一樣具有明顯的規模效應。以電堆為例，電堆是氫燃料電池係統的核心部件，成本占比55%左右，目前市場價在3000元/kW左右，雄韜股份在新品發布會表示，當訂單量大於10000台時，價格可以做到1199元/kW，降幅可達60%。

有業內人士計算，假設2025年我國氫燃料電池汽車產量超過5萬輛，一台100kW燃料電池係統售價預計將降至十幾萬元，屆時一輛燃料電池汽車跟一輛燃油車的購置成本就差別不大了。

在購置成本實現平價之後，如何實現行駛成本平價呢？如上所述，燃料電池係統降本很大程度上決定了氫燃料電池汽車的購置成本平價與否，而行駛成本的降價則更多地依靠製氫、儲運和加氫等環節的降本。

其中，更低的電價是降低製氫成本的關鍵。

雖然目前我國氫氣主要來自灰氫（化石燃料），但因其碳排放較高，在“雙碳”背景下，僅適合作為短期的氫氣來源綠氫（電解水製氫）因為完全沒有碳排放而將成為未來製氫的最重要方向，但問題是其成本較高。

甚至有行業專家認為，氫能源產業行不行，關鍵看綠氫的平價速度。由於電費占總成本的85%左右，因此降本的關鍵就是降低電價。

據專家介紹，當電價降到0.3元/千瓦時，電解水製氫成本將達到天然氣製氫水平，初步實現平價化。

國家能源集團、中石化、隆基股份等眾多巨頭正紛紛布局綠氫這一“藍海”。比如，11月30日，中石化啟動了我國首個萬噸級光伏製氫項目建設。

由於其資金技術優勢顯著，能源、石化巨頭的加速入局，將有助於加速核心技術突破，實現綠氫的規模化製取，從而帶動製氫成本進一步下降。

除此之外，管道運輸是降低運輸成本的重點。

由於之前氫燃料電池汽車“迷你”級的產量，國內氫氣運輸以適合小規模、成本高昂，1kg氫氣100km運輸成本約為6-8元。

根據我國氫能發展目標，2025年氫燃料電池汽車保有量將達到10萬輛左右，為應對規模擴大帶來的需求高增長。

會議結束時，趙碩作總結：“拐點將至，對我們公司來說，無疑是個大好消息。大家要更加努力研發更多新產品迎合市場的發展！”