第一一七三章 原來我們的優勢這麽大啊（四更，二更到）
“咕咚……”阿克頓咽了口口水，使勁點了點頭，“是的，當然，這麽大、速度還這麽快的一架飛機竟然隻賣五六百萬美元，和一家使用了10年以上的灣流2以及比奇空中之王係列差不多，就算油耗稍微高一點，但隻要不是笨蛋，都知道應該選擇哪個。”
但緊跟著，他又連忙搖頭，“不過林先生，我說的不是這個意思，我的意思是說，您的tu—134簡直天生就應該是一個高級超遠程公務機的胚子，您瞧著細長的機身、優雅整潔的機翼，簡直就如同一位漂亮的女明星，魅力四射，我們必要進口一批tu—134，將他們全部改裝成公務機來出售，我相信賣掉二三十架一點問題都沒有，但現在我感覺這個tu—134有個小小的問題……我說不上來到底是什麽地方不對，但總感覺似乎還是有那麽一點點的欠缺。”
林鴻飛也在思考這個問題，他也比較讚同阿克頓的話，似乎總有點地方讓人覺得不妥，但到底是什麽地方呢？
發動機不像是民航客機一樣安裝在機翼下麵，而是安裝在了機身後部兩側的問題？
是的，發動機安裝在機身後部兩側確實會給民航客機帶來一定的困擾，這個困擾就是機體空載與滿載的時候會出現重心移動距離較大的問題。起降的是飛機不容易被操控。
但這個問題對民航飛機來說是個問題，可對於隻乘坐幾個人、最多十幾二十個人的豪華公務機來說就完全不是任何問題了，反倒是這種布局的優點被徹底的凸顯了出來：盡最大的可能來保持機翼外形的幹淨和優雅，同時也可以使流過機翼的氣流免受幹擾發動機吊艙渦流的幹擾。
最重要的是，tu—134的起飛和降落這兩個環節做的非常好，經過多年的使用。tu—134良好的起飛和降落性能給所有人留下了深刻的印象，這一點，甚至連美國人也不得不歎服：他們無法理解，蘇聯人是如何解決tu—134在保持著發動機尾吊布局的同時，還如何保證飛機巨有超過那些采用發動機機翼下掛布局的飛機的穩定性和起降性能的？
這是個大優點，以後可以被當做飛機的賣點來進行重點選差u年，而且在西方人的審美觀中，采用窄體機身、發動機尾吊布局方案的飛機最最迷人的，尤其是在起飛的那一刻，簡直優雅迷人到了極致。仿佛如同一位漂亮的美女淩空飛舞，無數人有錢的富翁們讓人將自己的飛機起飛的那一刻拍下來，然後仿佛自戀一般的不停的反複看錄像。
要不為什麽除了波音在波音737的基礎上改裝的bbj公務機之外，國際上所有的著名豪華公務機製造商清一色的選擇了發動機尾吊布局呢？原因就在這裏……話說，波音的bbj公務機的銷量實在是有些淒慘。
既然不是發動機布局的問題。那就是……林鴻飛細細的打量了半晌，終於用力的一拍大腿：“前臉整流罩和機翼的形狀！”
“對！沒錯！”聽到林鴻飛的話。阿克頓仔細的大量了一下tu—134的前臉和機翼形狀。無比讚同的點頭，“這機頭整流罩和機翼的形狀實在是太難看了，機翼的形狀還好，但這機頭整流罩……”
他流露出一臉慘不忍睹的表情來，說出了一長串的英語。
這句英語其實可以用一個成語來概括：慘不忍睹！
簡直就是慘不忍睹！
林鴻飛是汽車和內燃機設計師沒錯，但說起來當初他也算是美國社會的中上層人物。見過的豪華商務機不知凡幾，將自己見過的、認為比較漂亮的公務機的機頭整流罩和機翼形狀畫個草圖和三視圖出來一點問題都沒有。
聞言，他毫不客氣的從桌子上拿起幾張紙畫了起來，機翼隻是由線條勾勒的簡圖而已。很快就畫好了。倒是機頭整流罩的畫起來稍稍有些麻煩，用了素描，沒辦法，總要將那種高貴優雅的氣質表現出來才對。
“上帝啊！”知道李宏飛是世界著名設計師的阿克頓，在林鴻飛畫圖的時候是眼睛一眨都不敢眨，但林鴻飛畫好之後，他幾乎是以惡狗搶屎的速度衝上來，一把將林鴻飛畫的簡圖和素描小心翼翼的捧在手裏，那小心的模樣，簡直就像是梵高的狂熱喜好者手裏捧著梵高的作品一樣，“上帝啊，上帝啊，這簡直就是上帝才能夠做出的完美的傑作！”
連呼了幾個上帝，阿克頓忽然醒悟過來，一臉狂熱的抓緊林鴻飛的手，“林先生，如果我們將tu—134的機頭整流罩和機翼形狀改成這樣，我向您發誓，我們的飛機一定會成為這個世界上最棒的公務機，如果我們給這飛機換裝上羅.羅公司的‘斯貝’mk611—8渦扇發動機，在增加一個那麽一噸的燃油箱，我向您保證，這將會是世界上第一款航程超過12500公裏的超遠程大型公務機，我們隻要申請美國聯邦航空局的適航證，到時候我們就可以將這飛機賣的滿世界都是……我知道您手裏現在有tu—134的專利，對這個飛機，您想要怎麽改就怎麽改……您知道嗎？我們就發達了！我們會因此而成為億萬富翁的！”
阿克頓說的沒錯，到目前為止，世界上還沒有一款航程在12000公裏以上的超遠航程公務飛機，當然，也不能說沒有，嚴格來說其實是有的，就是去年灣流公司宣布他們灣流宇航公司開始研製的最新一代灣流公務機：灣流v。
陷入了狂熱狀態的阿克頓猶自在這裏興奮不已，“林先生，我知道您想到了什麽，灣流宇航剛剛宣布的灣流v計劃對不對？是的，我記得很清楚，根據灣流公司公布的數據，灣流v對的最遠航程可以達到12000公裏，可以從美國西海岸直接跨越太平洋飛抵您的國家，這是目前世界上已公布的公務機當中能夠飛的最遠的機型，在此之前，飛的最遠的隻有灣流iv、也就是灣流g400—spv型的7820公裏。可是在我看來灣流v和我們的tu—134一比，簡直就是一坨狗屎！”
這貨激動的甚至已經開始有些口不擇言了。
林鴻飛倒是有些驚訝，他對灣流v真的沒怎麽關注，因為他根本就沒打算買這麽一架貴的要死的公務機，但沒想到給自己的飛機進行改裝的設計師竟然對灣流v竟然這麽熟悉。
而且到目前為止，阿克頓還處在興奮之中，“這個按照設計可以飛12000公裏的飛機，卻有著和他的航程機器不相稱的內部空間：客艙的長度15.3米，寬度為2.2米，高度則1.9米，雖然能夠達到12000公裏的航程，但巡航飛行速度卻隻有850公裏。”
“但是我們的圖—134呢，哦，我說的是您手中的tu—134b，我們的tu—134b的客艙長度有20.12米、寬度2.65米、高度1.95米，在內部空間完爆灣流v；”
“在外形方麵，灣流v的外形尺寸是機長29.4米、翼展28.5米和機高7.9米，我們的tu—134b則是機長37.1米、翼展29.77米、機高9.38米，在外部尺寸上，我們同樣完爆灣流v，而且您知道的，像您這樣的大人物，隻有大個頭的飛機才能襯托出您高貴不凡的身份，灣流v那種個頭稍高的人都要在裏麵低著頭的飛機，怎麽能顯示出那些大人物們的身份來？但我們的tu—134b就沒有這個問題了。”
林鴻飛不得不承認，阿克頓說的有道理。
大個頭有大麵子，這可不是咱們中國人的專利，很多所謂“汽車業界的資深人士”批評國人好麵子，就喜歡大車，這其實不對，外國人也是如此，要不然不管是mercedes-benz還是bmw、不管是林肯還是凱迪拉克，都將自己的車子做的個頭越來越大？
原因很簡單，越大越有麵子嘛！
汽車如此，公務機也是如此，兩個老板都是乘坐自己的私人飛機來談合作的，其中一位老板的私人公務機的個頭大的和一架民航客機差不多，另外一位老板的公務機個頭就顯得小裏小氣的就像是個玩具，兩相一對比，飛機個頭小的老板，氣勢上首先就低了一頭：這家夥的飛機這麽大，不便宜吧？養這飛機一年的開銷也不便宜吧？
這不是浪費，對於商人們來說，這意味著自己的合作夥伴有著強大的實力，私人公務機，是最好的市裏的象征。
“還有什麽優勢呢？說出來一起聽聽。”林鴻飛不置可否的點點頭，原本對tu—134b未來的市場定位，林鴻飛還不是很清晰，但隨著阿克頓的這番話，他對沒改動之前的tu—134b的市場定位逐漸清晰了起來——現在，自己要做的就是盡可能的多聽聽美國公務機行業資深人士的分析。(未完待續。。)