——遭遇海難自我避險小貼士
海難是一個沉重的話題，對於作者和讀者，都是如此。
畢業於海軍飛行學院、海軍政治學院，曾在海軍部隊、海軍政治部和大連海軍艦艇學院工作了20來年，現在又居住在大海邊，可以說，平生與大海有緣。無論是在海空間飛行、乘海輪經煙台或上海回淮南老家探親，帶領海軍大學生遠赴舟山群島等海域實習，還是參加大舜號海難采訪、“五七”空難采訪，應該講，耳聞目睹的海難事故不少，海難給自己留下的印象也是深刻的。
但是，具體執筆，將一百年來發生在世界各個角落、各種類型的大海難梳理一遍，匯聚一冊，卻是一種心理煎熬與考驗。
我的切身感受是，此書詳述的10大海難，盡管原因不同、傷亡不等、影響不一，共同之處，每一次海難都讓成束的鮮花一樣的生命瞬間凋零，每一次海難都給罹難者的家庭造成無法愈合的精神創傷，每一次海難都能夠折射出人性的光輝。而對於我而言，寫作一次大海難的過程，就像是心靈的傷口從割開到結頰的過程；再寫作另外一次大海難，就仿佛重新撕裂剛剛結頰的傷口……十個反複，痛苦不堪。這是在過去的著述中從來沒有過的心理體驗。
我為什麽硬著頭皮往下寫呢？最主要的動力，還是我相信吃一塹，才能長一智。也就是說，人們對於海難了解得多了，就會化間接經驗為直接智慧，喚醒責任心，提高警惕性，增強抵抗力，一旦遭遇海難，就能沉著鎮定，排除萬難，化險為夷。
海難是一個沉重的話題，本書是一本“血淚史”。通過研究、思考，我也發現，不管海難有多大有多險有多慘，潛艇、核潛艇是個例外，民用船隻製造的海難，幾乎沒有“全軍覆沒”的現象。也就是說，遭遇海難之後，總是有不少人大難不死，得以生還。除了一些人運氣好，命大福大造化大，多數人都是有意、無意地使用了求生技巧。所以，我認為在讀者朋友讀完拙作，對於海難及其海難中折射出的人性光輝有所了解之餘，還應該順便了解一些海上求生方法。誰也不願意遭遇海難。顯貴者如馮玉祥（曾任中華民國國民軍總司令兼第1軍軍長、國民政府行政院副院長兼軍政部長、陸軍一級上將等。1948年9月1日，因乘坐的前蘇聯勝利號客輪在黑海發生火災，馮玉祥罹難），富裕者如約翰·雅各布·阿斯德（美國億萬富翁，其個人足可以購買11艘泰坦尼克號），堅固者如泰坦尼克號、科斯塔·康科迪亞號等等，也都未能躲避船沉人亡的命運。作為一般人，誰又敢打保票一輩子乘船、坐飛機不遭遇風險呢？有備才能無患啊。
在我的藏書中，就有一本《生存之道》，屬於《飛行人員知識叢書》中的一本，由空軍航空醫學研究所研究員陸惠良編寫，1983年6月，由空軍司令部內部出版，專供飛行員閱讀。這本書還是我當飛行員時的讀物，跟著我走南闖北，三十春秋。現在，正好派上了用途。我將該書有關內容摘要選出，介紹給讀者朋友，希望在關鍵時刻，能夠給意外遇險者提供一些具體的幫助和參考。
海上遇險求生知識
世界海洋的總麵積為三億六千萬平方公裏，占地球麵積的的十分之七。我國海岸線長達一萬八千多公裏，北起鴨綠江口南到北侖河口，沿海島嶼的海岸未算在內，我國領海包括渤海、黃海、東海、南海，總麵積為四百七十多萬平方公裏。
在洶湧澎湃的海洋上，對降落在海上的飛行員來說，首先要防止淹溺。在寒冷水域，防止冷水浸泡則是當務之急；在暖和的水域，需要防鯊魚襲擊。如果在救生船或海島上等待營救的時間較長，還需要解決水和食物的問題。
第一節 水上漂浮方法
人突然落入海中，如果肺內大量灌進海水可使人很快窒息。另外，海水因鹽度較高，會使血液中的水分滲入肺內，造成肺水腫；在江湖中，因吸入大量淡水使血液很快稀釋幾倍，可使心髒發生心室纖顫。肺水腫和心室纖顫都是危及生命的症狀。由於人腦十分嬌氣，經受不起稍長時間的缺氧。如果淹溺時間稍久，搶救就很難成功。淹溺後3分鍾，搶救成功率為75％；4分鍾，為50％；5分鍾，為25％；10分鍾以上，一般就很難複蘇。
漂浮的方法有四種。一是遊泳，二是防淹術，三是使用救生背心，四是坐在救生船上。毫無疑問，坐在救生船上漂浮是最為理想的，既可以避免在冷水中浸泡，又能較好地休息。此外，救生船在海麵上目標相對來說較大，便於空中尋找。救生船上還可以進行了各種通訊聯絡。但救生船萬一丟失或損壞，也可能用前三種辦法漂浮。
一、遊泳與防凍
在平靜的海麵上，盡可能用仰泳。這種遊泳姿勢能更好地節省體力，堅持更長時間。
在冷水中，為了避免凍僵，可采取兩種辦法加以保暖：
一是下水之前盡量多穿衣服。試驗證明，水溫5℃時，**者耐受時間為20-30分鍾；水溫15℃時，為1.5小時。而穿上厚衣服後，水溫5℃時，耐受時間為40-60分鍾；水溫15℃時，為4-5個小時。許多船隻發生事故時，一些人落水之前脫掉衣服，結果很快就凍僵而死亡。
二是在冷水中盡量少活動。這是因為，人體活動時，80%的熱量來自於肌肉，而肌肉靠近冷水，散失熱量很快；而且，人體在水中活動時，會不斷地產生對流，體溫難以保持，還會消耗大兩體能。正確的方法是，將身體在水中卷屈起來，雙手抱於胸前，兩腿彎曲收於腹部，以頭部不沉入水內為標準。這樣，散熱的速度就會慢一些。
二、防淹術
這是二次大戰期間，一名名拉諾斯的人專門為降落在海上沒有救生背心的飛行員設計的漂浮動作。他的一名學生曾因船隻翻沉幸免於難，其身上嚴重燒傷，一隻胳臂骨折，就是用這種方法在水中堅持了5個小時，最後獲得營救。
防淹術的漂浮動作與遊泳不同。其特點是頭部浸泡在水下，而且體力消耗減少到最低限度。因為遊泳時，必須通過手腳無能運動才能使人漂浮在水麵，而這種防淹術則是利用人在水中的浮力，消耗體力很小。人的頭部重量平均約為6.8公斤。人體垂直位漂浮時，約有2.2公斤的組織浮在水麵上（婦女約有3.6公斤）。因此一個浸泡在水中的人，為了使嘴和鼻子露出水麵，至少要用2.2公斤重的肌肉能量；如果穿了衣服和每次呼吸時，還要消耗更多的體力。這個數字雖然不大，但時間一長就會使人筋疲力盡，這是造成淹溺的主要原因。而防淹術漂浮，由於頭部在水下，隻在必要時頭部才露出水麵進行吸氣，因此肌肉耗能較小。大部分人在吸氣時，身體比重可從原來的1.03-1.11公斤，降下到0.97公斤左右，這樣就使人體漂浮在水麵附近。
防淹術漂浮具體的動作可分為5步：
1、吸氣後屏住呼吸，全身放鬆浸入水中，上、下肢自然下垂，麵部朝下僅讓枕部露於水麵。這種放鬆狀態的姿勢，一直漂浮到你需要呼吸時為止。此時睜開眼睛，還可看清水下的情況。有些人平時害怕頭部浸入水中，可以先在淺水處練習，一直練到習慣為止。
2、慢慢抬起手臂至肩部，腿向下蹬，同時，頭的頸部仍然保持休息時的一樣狀態，腦後及頸項部露於水麵。如果感到身體向下沉，就慢慢蹬腿及手臂向下壓，動作均應柔和，以防散失更多的體熱。
3、使頭部仍在水麵附近，緩緩抬頭時，用嘴和鼻子向水中呼氣，隻用嘴或鼻呼氣亦可。這時眼睛需要睜開。以便看清頭部是否已經到了水麵。眼睛裏進水可能有些不舒服，但不必去擦，因為擦了也是沒有用的。
4、隻要頭部處於垂直位，手臂下壓腿向下蹬，身體即可向上浮起。使嘴剛露出水麵並用嘴呼吸，不要使頭部露出水麵太高，以節省體力。
5、吸氣後身體又放放鬆並前傾，上、下肢自然放鬆下垂，麵部浸在水中，至必要時再開始呼吸。
這種方法不管是否會遊泳，都可以使用。不必脫去衣服，衣服在水中保暖，也可以增加浮力。但在水溫低於20℃的海洋中，不適宜於使用這種方法。因為在冷水中，頭部失去的體熱太多，可能會發生冷水浸泡凍僵。
三、救生背心
一般情況下，救生背心隻用於剛濺水後尚未爬上救生船的一段時間。但在沒有救生船的情況下，隻能靠救生背心漂浮。
各國空軍飛行員現用救生背心主要有兩類。一類是充填式的，背心內充填海綿等輕質材料，另一類是自動充氣式的，如頭部救生圈、腋下救生氣囊等。充填式的救生背心，一般結構比較簡單，安全可靠，成本低。但體積較大，妨礙活動，尤其在夏季地麵穿著太熱。充氣式救生背心較為輕巧，充氣時隻要用手拉二氧化碳壓縮小氣瓶，或用海水電池自動充氣，使用方便，但結構較複雜，成本比較高。
飛行員救生背心的浮力必須使體重最重的人，在淡水中能露出頭部；穿著以後，能活動自如；跳入3米深的水中，還能在5秒鍾內浮出水麵，並能自動地使昏迷者的麵部向上，使穿著者在水中保持向後傾30-60度的姿勢；材料不易燃燒，並能防止油汙滲透。可攜帶一些小件的救生物品，如哨子，小電燈等。
使用救生背心時，需注意防止被銳利的東西刮破；浮力不足時，可用嘴補充充氣。
在沒有救生背心時，還可以利用各種漂浮物漂浮，或者將褲子紮緊褲腿，灌上風後，再紮緊褲腰，製作成臨時的救生圈。
四、救生船
救生船除了足夠的浮力，還要經受得住風浪的顛簸和較長時間的漂浮。
使用救生船時需注意以下事項：
1、落水後應盡快爬進救生船。所以這樣做，一是防止冷水浸泡，二是防鯊魚襲擊，三是可以節約體力，四是防止救生船隨風漂走。人與船應該有繩子相連，如果船漂走，即使是中等風速，救生船漂動的速度也比人遊泳的速度要快得多。
上船的方法有兩種：一是從小頭抓住船中部的把手，將身體向前拉，入船後可立即翻身坐於船內。另外一種方法是必要時使救生船在水中充氣，這樣在救生船尚未完全充滿氣時，人先爬入船內，可以節省不少體力。
2、船上需注意安全。防止救生船損壞和翻船。天氣好時，應脫去鞋子並係在船上，不要讓刀子、魚鉤、口糧盒和其他銳利物與船體接觸，不要把這些東西直接放在船底裏。在打撈水麵漂浮的口糧、罐頭和其他容器時，也需防止救生船被金屬物件劃破。
為了防止翻船，單座救生船不應從大頭或兩側爬入。爬上多座救生船後，不可聚集在船的一側以保持船的重心在中間。天氣不好時，可從船頭拋下海錨，人盡可能坐得低一些。在船內走動前，要予先告訴大家，不要做突然的動作。在惡劣的天氣裏，應另外準備一個海錨，當海錨斷掉時可馬上使用。救生船在海浪的波峰時，應將係海錨的繩子放長使海錨處於兩個浪峰間的波穀處。
3、及時進行通訊聯絡。海上營救需要生存者密切配合，因為搜索飛機在海上很難看見一隻漂浮的救生船，應該用各種信號使自己的目標放大。當能看見飛機時，可使用太陽反光鏡、發煙管和海水染色劑。
4、有規律的生活，注意保持體能。
救生船需經常檢查充氣是否適當。充氣不可過足。天熱時，應放掉一些氣；充氣不足時，可用氣筒補充。充氣前，先檢查一下閥門是否打開。可在船內盤腿而坐，除非因受傷隻得躺著打。
保持鎮定和安靜，因為節約了體力也就節約了水和食物。避免不必要的活動和叫喊。有些人產生恐懼心理，這是不必要的，應盡力避免。由於疲勞不堪和衰竭常可導致精神錯亂，還可能造成精神極度緊張或抑鬱。預防的方法是盡可能多睡眠和休息，保持樂觀。
寒冷和太陽暴曬，對海上生存者來說始終是威脅健康甚至生命的因素。天氣寒冷時，應保持幹燥和暖和。衣服如果潮濕，應脫下來擰幹。
在寒冷的天氣裏，把多餘的衣服都穿上，即使蓋在肩上和頭上也行。衣服最好鬆緊合適，保持船內幹燥。船底最好用帆布或衣服墊上。輕微的活動，可以促進血液循環。可反複伸屈手指或腳趾，活動肩部和臀部的肌肉，定期地把手放在腋下取暖。輕輕抬抬腿，抬起1-2分鍾，然後再放下來，反複做幾次。經常擦擦麵部肌肉，以防凍傷。寒戰雖然是人體產熱的一種方法，但持續的寒戰可導致不可控製的**，可用活動肌肉來防止。在可能的情況下，受冷者應多吃一些食品。
在暖和的海洋裏，防止太陽暴曬和獲取飲水是兩件最重要的事情。太陽暴曬可加重幹渴，因為人體受熱後，會增加出汗，使體內水分減少。另外，太陽暴曬還可引起皮膚曬斑。
眼睛痛是由於空中和水麵來的眩光引起的，眼睛可充血、疼痛。預防比治療容易。可戴上太陽鏡或者用布或繃帶做成眼罩。如眼睛受傷，可用繃帶輕輕包上，有多餘的淡水可作冷敷。
如出汗多或缺少飲水，可能出現排尿困難，尿液呈濃茶色，這也是正常現象，不用擔心。
第二節 尋找陸地或礁石的技巧
在睛朗的天空中，如有一塊固定的積雲，或者天上別的雲彩在飄動，在這塊固定積雲下麵可能有島嶼。
在熱帶海域，天空裏出現淡綠色，常常是由淺的礁湖或暗礁架陽光反射所致。
在極地海域，結冰或積雪的陸地反射到雲彩上呈發亮的顏色，這與不結冰的海麵所引起的淡灰色形成對比，較易區別。
深水反射到天空中呈深綠或深藍色，而淺水卻呈淡顏色。淺水意味著附近可能有陸地。
在霧天、陰天或下雨天能見度很差，以及夜間駛過海岸時，有時可以聞到從陸地上飄來的特殊氣味，如燒焦的木頭氣味、紅樹沼澤地和爛泥的腐臭味。這些氣味可以在很遠的地方聞到。海濱澎湃的近岸浪在還沒有看見之前，就可以聽見它的咆哮聲。從一個方向傳來的海鳥叫聲，表示附近陸地上有它們築巢的地方。
通常在陸地附近的鳥類要比深海裏多。黎明或黃昏時，鳥群飛去的方向可能是陸地或海島的方向。在白天，因海鳥在海麵到處尋食，它們飛行的方向則無意義。我國南海有幾十種海鳥，最為常見的是鰹鳥。這種鳥的腳為紅色，腹部白色，人們叫它們“紅腳鰹鳥”或“白腹鰹鳥”，它們叫聲宏亮，傍晚時從四麵八方飛向海島，引導漁船返回漁港。所以，漁民又叫它們為“導航鳥”。
還可以利用海浪波紋的型式來尋找海島。這是太平洋上波裏尼西亞群島的航海者很早就采用的一種辦法。根據湧浪、盛行風以及波浪受島嶼反折的合力所形成的幾波浪圖型，就可以用作導航的方法。
如遇難者在第3象限中，可觀察到互相平行的主要波型外，還有島嶼反折回來的彎曲浪型。這說明陸地是在反折回來浪型的總方向上。此線是以島嶼為頂點，以90°角向外展開的。如果找到了這條邊限線，可沿此線的平行線行駛。即可到達島嶼。
如在第1象限中，島嶼則在浪頭所來的方向上，必須向來浪的總方向駛去。觀察楔形縮小線，沿楔形線駛去可達島嶼。
在2、4象限中要辨別陸地的方向比較困難。在第2象限裏，唯一的辦法是觀察湧浪，因為湧浪決不會與盛行風的方向垂直的，救生船向湧浪的平行線駛去，直到楔形相交線，然後再沿此線向島嶼駛去。
第三節 登岸注意事項
坐著救生船登岸時，需要特別小心。
乘單人救生船登岸，大多數情況下是安全的。但在驚濤駭浪中上岸有危險。當太陽升起或下山，正好對著你上岸那個方向時不可上岸，因為此時看不清海岸的情況。要選擇陸地或海島的避風一側上去，不要從珊瑚島或多岩石的峭壁上登岸。在淡水河口附近，不會形成珊瑚礁石，登岸比較安全。
如果乘救生船在海邊洶湧的近岸浪中登岸，應該穿上鞋子和衣服，以免嚴重割傷。救生背心要充足氣並要固定牢靠。要使海錨一直拉緊，防止船尾的海浪將船掀翻。可使劃槳向前劃行。
近岸浪是很不規律的，大小、速度都不一樣，因此上岸時必須隨機應變。
為了對付強風和大浪，救生船必須以最快的速度通過浪頭。要防止救生船從一側或一頭被海浪弄翻。盡量避免與破碎的大浪相遇。如果船翻了，要盡快地抓住它。
當救生船接近海岸時，乘著一個大浪的浪峰，用槳或手奮力劃動，盡可能遠地劃上海灘，隻有當救生船著地以後，才能快速爬出，然後將救生船迅速拖上海灘。
盡可能不要在夜間登陸。如果你認為岸上有居民，你可以在近岸發出聯絡信號，等待居民前來搭救。
遊泳登岸時要穿上鞋子，盡可能穿上一件厚衣服，可用側泳或蛙泳保存體力。
如果近岸浪不是太大，就可順著浪峰向前遊，正好在浪頭破碎之前作淺潛泳接近海岸。
如果近岸浪很洶湧，可在兩浪時的波穀中向岸邊遊去。當向著海麵方向的波浪靠近時，可鑽入水中，等它過了以後，再等下一個波穀中間向海岸遊動。
如果必須在岩石較多的海岸上岸，要找一個波浪衝擊岩石的地方。不要在波浪碰碎揚起很高白色浪花處上岸。在接近海岸時，遊得要緩慢，積蓄體力以便準確抓住岩石。
選擇好登陸點之後，跟隨在一個大浪後麵進入碎浪，麵向海岸，作坐的姿勢，腳向前，低於頭部10厘米左右。這種姿勢在登陸時碰到水下的石頭或暗礁時，可以吸收衝擊力以免受傷。
跟隨在波浪後不能登岸時，應想別的辦法。隻用手遊，當第二個波浪接近時，作一個腳向前的坐姿，可反複做這個動作直至成功。
在長滿海草的下風處，一般海麵都比較平靜，不要穿越海草遊泳，可在這些海草上麵爬行。
經過礁石時，也可像登岩石海岸一樣，雙腳並攏，膝部微曲，像輕鬆地坐在墊子上的姿勢坐在珊瑚礁石上。
第四節 獲取水和食物的要領
在海上生存，水是至關重要的，它直接影響生存時間。沒有飲水來源時，應盡量使身體少出汗，身上要遮陽以減少外界受熱。要使救生船通風，以利對流散熱。在酷熱的天氣和白天最熱的時候，可將衣服用海水浸濕，用這種辦法可以使人體出汗減少83%。但濕衣服穿著前應該擰幹，不要把救生船內弄得很濕。不要作過多的體力活動。
沒有飲用水時，不要吃食物。每天如有2000毫升以上的水，則可以吃點口糧和其他食物，如捕到的魚、蝦、蟹及捉到的海鳥等。發生嘔吐時則不可進食，應盡量多休息，隻能喝些水。
留心察看天上的雲彩。隨時做好收集雨水的準備，下陣雨時立即接取雨水。可以用頭盔、口糧盒、塑料布等接取。下雨時應盡可能喝足。
在海上如能捕捉到魚、海龜、鳥類等，都可以食用。1973年，英國的一對夫婦因船隻失事，登上一隻有頂篷的救生船，在海上生活了118天，他們捉到了8隻海鷗、30頭海龜，並用曲別針釣到一條小鯊魚。
在救生船附近，常有一些小魚遊來遊去；在海草中，常有一些蝦和蟹，可以想辦法撈取。並可以將這些小魚、蝦、蟹作為誘餌，去釣大魚。
夜間，可用閃光燈或用太陽反光鏡，將月光射到海麵以吸引魚群。夜裏有些魚類，特別是飛魚有可能跳進救生船裏。二次大戰時，有15名飛行員的救生船裏跳進各種各樣的海魚。
釣魚時，需要注意安全。因為尾隨救生船的小魚和發亮的物體，會引有危險的大魚。防止大魚掀翻救生船或將人拉下水，跳入船裏的魚可用網或魚叉抓住，多刺或牙齒鋒利的魚類應該拋棄不要。捕獲的大魚，應敲打其頭部，打死後再拉進救生船。千萬不要戲弄船邊遊弋的大魚或鯊魚。
不要食用魚卵和魚肝，因為有些魚的卵及肝內含毒素。水母不能食用，食用後會發生刺激症狀。魚和鳥的內髒，都可以作為誘餌去釣魚或釣海龜。
海上的鳥類很喜歡停在漂浮物上，如果安靜地坐在救生船裏，海鳥很可能會停在你的頭上、肩上，此時應瞅準時機，迅速把它抓住。
海上可食用的貝殼類動物很多，我國沿海有鮑魚、馬蹄螺、珍珠貝等。海上可食用的植物有海人草、石花菜、麒麟菜、紫菜等。
但是，有毒魚類、貝殼類一般都是外形奇特、怪異，食用之前要注意辨別。