第三卷 征途 第二百二十六章 決賽 中
?第十七圈的時候，成績不好的車隊開始逐一進站。
呃……好像每次進站都是從成績不好的車隊開始，也不知道為什麽成績不好的車隊總是用油會比別人更多，所以他們就進站的比別人早幾圈，還真的是巧死了。
當然，這隻是一個玩笑，其實並不是因為成績不好的車隊用油就一定比別的車隊多很多，即便是線路選擇有問題，又或者是引擎的吃油能力比大車隊要厲害一些，也不至於說如同超級久亞裏這種車隊就會比法拉利要多耗好幾圈的油。如果真的是這樣，那比賽就沒什麽意義了，這個有個車隊的整體策略在裏邊。
之所以在f1之中，車隊被分成了幾個檔次，如同法拉利、邁凱輪這樣的豪門是一個檔次的，雷諾（黑馬畢竟是黑馬，即便兩年冠軍第三年也就不行了）、索伯、本田以及嶄露頭角的紅牛應該是屬於中堅力量型的，而剩餘的車隊就是基本上沒有什麽指望向領獎台發起衝擊的（威廉姆斯在06年真的很尷尬啊，放在任何一個檔次都好像有點兒說不過去，當然了，最終的戰績說明他也就是最差的一個檔次）。這種情況當然是根據車隊的成績排定的，而事實上，在成績之外，也可以折射出一支車隊對於引擎的研發以及各項技術的開發包括資金的投入等等，到底是一個什麽樣子的檔次了。
比如說紅牛二隊，今年才收購到手的車隊，其投入將會在未來三年達到五億歐元左右。可是，法拉利一年地投入就在四億美金——差不多三億歐元的樣子，這不得不說法拉利就當得起這個豪門的稱呼了。
車隊的成績與投入，當然會影響到他們邀請的車手的檔次，不過這並不絕對，比如石磊一直都很喜歡的一位車手，維倫紐夫，96年第一次在f1亮相，當年就是車手積分榜第二，次年更是勇奪冠軍。這跟他在威廉姆斯車隊有著相當大的關係。當然維倫紐夫本身也是很出色的車手。可是98年開始，威廉姆斯車隊開始走下坡路，雖然還是三大豪門之一，但是也的確就是“三大”豪門了。於是維倫紐夫地成績明顯就不行了，隨後轉入英美車隊，成績更是一落千丈。這能說維倫紐夫的檔次不夠麽？人家絕對是有實力奪冠的車手，可是由於運氣等等問題，往往無法獲得很好的車隊的席位，也隻能很黯然的在中下流的車隊廝混。
所以說，總的來說。車隊的投入絕對是影響他們成績最為關鍵的因素。
回到之前地問題上，為什麽相對較弱的車隊往往進維修站加油換胎會比較早呢？而我們可以很輕易的發現，往往一場比賽，最後進站加油的。不是法拉利就是邁凱輪，當然，05、06賽季還有個雷諾。這又是什麽原因呢？
其實這個問題地答案也很簡單。
因為排位賽的成績很大程度上跟當時的車重是息息相關的，而賽車的重量基本都是恒定地，那麽影響車重的自然就是載油量的多少了。排位賽的用油要帶入決賽階段。因此那些比較弱的車隊，往往在排位賽的時候就會采取更輕的輕油策略，期望在決賽開始之前，獲得更好的排位。要知道，在f1比賽裏，往往一個排位就能影響最終的名次，特別是對於中下遊地車隊更是如此。
這才是真正決定那些弱旅會更早的進入維修區的決定性因素，當然了，賽車本身的問題。比如輪胎的磨損程度等等也是影響因素，但是賽車的載油量畢竟是重中之重（這是小七個人地觀點，如果觀點不同，大家放過小七吧，影響這個地當然會有很多方麵的因素，小七隻是覺得這個更重要而已）。
所以呢。才會在每站比賽地時候。幾乎都是看見排名越靠後的車隊進入維修站的時間就會越早。當然，這也隻是總體而言。偶爾也可能出現豪門車隊進站特別早的情況，這需要根據每一站不同的策略來看了。比如04年法國站的比賽裏，法拉利就曾用四次進站的策略贏得最終的冠軍，他們的進站顯然完全跟其他車隊不在一個節奏上，前三次進站自然都是比較靠前就進站了。不過這始終是特殊情況，不能當作整體的來看。
紅牛車隊由於本次搭載的是法拉利的引擎，加上紐維設計的車身，因此隱約之中是把自己當成相對較強的隊伍來看待的，加上石磊在第一階段兩節的排位賽上表現實在是比較搶眼，因此在正式排位賽的時候，給石磊搭載的油量還是比較大的。
整個進站的過程中，基本上沒有出現太大的意外，石磊在第十九圈的時候第一次進站，而這個時候，所有沒有進站的車手也隻剩下了法拉利的兩名車手以及邁凱輪的兩名車手，還有一個就是雷諾的阿隆索。
很顯然，如果這個時候費斯切拉還在場上，他大概也會出現在未進站的車手的名單之中，但是誰讓他早早退賽了呢！
原本按理說，石磊的隊友庫特哈德應當是排在石磊之後進站的，畢竟他才是紅牛的一號車手麽，可是排位賽的成績顯然決定了這次紅牛必須更改進站策略，對此庫特哈德也是沒話說的。
石磊進站之後，緊隨著他的，是馬薩和阿隆索也分別駛入了維修通道，全場的氣氛顯得很緊張，大家都在異常緊張的等待，看看這三支車隊的進站策略究竟如何。不過石磊對於馬薩和阿隆索的優勢比較明顯，誰也不會認為他們有機會在進站之後超過石磊，但是，對於阿隆索和馬薩這兩名一直在糾纏的車手而言。鬧不好這次進站就會影響他們之後的排位，因此還是充分調動了全場觀眾地好奇心。
十點三秒，石磊順利的完成了第一次進站，輸油管剛剛離開賽車，他就如同裝上了彈簧一般向前竄出。這一次，不少有心的觀眾已經發現了，石磊的反應速度的確優於所有的車。如果說發車的時候，石磊的表現隻是由於小小的超水平發揮，那麽這次進站之後賽車離開維修通道的時候，就可以看出。之前並不是僥幸，而是石磊真地具備這樣的素質了。
當石磊的賽車駛到維修通道出口處的時候，舒馬赫的賽車也剛好呼嘯而過，石磊當然是緊緊跟上，而萊科寧，這個時候由於還沒有進站，雖然跟石磊之間的距離還比較遠，但是也總算是排在了舒馬赫和石磊之後，暫列第
隨即很快，阿隆索也率先完成了他的進站工作。八點七秒的時間，很顯然這次雷諾的策略是選擇了加油量較少，想要在第一次進站之後完成對於馬薩、甚至於舒馬赫的超越。因為舒馬赫還沒有進站，可是他在未來地三兩圈之內也必定是要進站了。因此他出站之後的位置還未可知。
出來之後，阿隆索果然搶在了馬薩之前，而馬薩的加油時間超過了十秒，隻能眼睜睜的看著阿隆索搶在他之前離開了維修通道。
這個時候，整條賽道上。隻有舒馬赫和萊科寧還沒有進站了，而賽道上地排序則是舒馬赫第一，石磊以不大的劣勢落後於舒馬赫排在第二位，不過，沒有人懷疑在舒馬赫進站之後，他會重新奪回第一的位置。
而第三名，則是加油量較少的阿隆索，在他出站的一瞬間，萊科寧也終於拍馬趕上。落在了第四位。剩下地，就要看看萊科寧什麽時間進站了，可是現場的解說員已經開始了解萊科寧的進站策略了，很大的可能就是一次進站的超長進站策略，於是也開始猜測起來了，根據各種不同的跡象來對邁凱輪的進站策略進行猜測。但是由於車手的加油量這些數據對於現場的解說員都是無法知悉地。因此他們也隻是能夠猜測一下了。
不過。無論萊科寧的進站策略如何，現在他的排位都已經讓人覺得很吃驚了。倒數第二發車。現在居然已經達到了第四名，而且，即便他是兩次進站，根據目前場上的情形，萊科寧緊跟在阿隆索的快車之後，還是可以跟後方的賽車拉開一些距離地，至少萊科寧也可以擠入前六地態勢，估計立刻進站的結果也隻是落在馬薩之後了。
而馬薩則相對有些鬱悶，讓阿隆索借助進站策略超越了也就算了，居然還落在萊科寧之後，自然心情很是不好。
不過，比他心情更加不好地是巴頓，原本排位賽的表現還是能夠讓他滿意的，但是沒想到一次排位賽，就讓他遠遠的落在了阿隆索之後，並且，甚至於萊科寧現在都在他前邊。而且，這個時候場上的車手是最清楚的，萊科寧目前的跑勢絕對不是油快耗完的狀態，看他現在的樣子，顯然萊科寧還能再堅持個十圈估計問題不大。這樣的話，等他進站的時候隻要油量大點兒，就足以支撐他跑完最後的二十多圈了。
到第二十圈的時候，舒馬赫終於進站了，隨之全場觀眾的心都提到了嗓子眼，大家都很想知道，舒馬赫這次出站之後，究竟能排在什麽樣子的位置上。
落在石磊之後基本是理所當然的，實在沒什麽可能超過石磊，舒馬赫進站之前領先石磊不到十秒的時間，根本就不足以支持他從維修站裏出來還保持領先。
但是，舒馬赫跟阿隆索之間的差距就比較微妙了，十八秒多一點兒的時間，有可能出來還排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之後。不但現場的觀眾，許多在電視機麵前的觀眾也很緊張舒馬赫出站之後的排位，畢竟，去年車王的慘敗讓不少舒米迷都很不舒坦，雖然都明白那是法拉利戰車的緣故，但是輸了就是輸了。於是就會希望今年車王能夠重振雄風，重新捍衛自己車王的稱號。第一站的比賽，自然就顯得尤為重要。
特別是當舒馬赫不負眾望，在排位賽裏獲得了杆位之後，更是讓許許多多的舒米迷燃起了希望，覺得今年的法拉利已經恢複了往日的強勢，再也不會擔心雷諾這樣的黑馬了。
十點七秒，這是舒馬赫最終的停站時間，出站的時候，全場一片靜默，大家的心都提到了嗓子眼，似乎都覺得眼睛有些不夠用了，又要看著從維修通道出來的舒馬赫，又要看著從正常的賽道上疾馳而過的阿隆索，恨不能將時間快進到兩人分出這一次的勝負的關鍵時刻……
到底誰是第一次進站之後的第二名呢？現在看起來，石磊的第一的優勢已經很大了，雖然比起進站之前，石磊的優勢已經沒有那麽明顯了，但是畢竟還是一個不可超越的優勢……
終於，舒馬赫的車已經無限接近於維修通道的出站口了，大家的心甚至都覺得緊張的要被捏碎掉，現場甚至連呼吸的聲音都消失了，大家都不自覺的屏住了呼吸！這一切說起來仿佛很長，但是實際上也就是不到三秒鍾的事情，所有人的目光都在賽道上和維修站通道上不斷的換來換去，仿佛眼球都要碎掉的感覺！
舒馬赫出站了，風馳電掣！！