第八百三十五章資源無底洞

雖然這筆世界曆史上都罕見的大采購很大程度上是為了自保，並且由於美國政府的限製（對於武器和軍工設備，美方不但限製了類別，也限製了總量，最多隻肯放開5億美元的額度，當然，這個數字其實也不算小了......）和拉攏某些勢力、比如在美國國會中影響很大的農場主階層的需要，不得不購買了一些並非急需的商品，但畢竟總量擺在那裏，其對國內的支援和幫助之大，除了不久之後與德國之間的全麵合作，再找不到能夠與之相比的例子了，其中價值最大的自然是從美國采購到的那些“非進攻性武器”和軍民兩用產品及其生產設備......

1938年底，中原邊區各大兵工廠所產的陸軍武器僅論性能的話，已經領先於世界，因此沒有必要再從美國采購成品武器。但是因為國內的軍工產能依然遠遠不足以支持預期中的大擴軍，因此相關的軍工設備倒是買了很多，若論采購總金額的話，陸軍方麵依然是最多的，足足超過了2億美元。

空軍裝備的情況與陸軍類似，雖然中國的飛機製造工業才剛剛起步，但因為胡衛東這個穿越者帶來了極高的起點，使得中原邊區在至關重要的發動機方麵不致於落後世界先進水平太多，而同樣重要的渦輪增壓技術則更是領先於世界，再加上又有蘇霍伊這樣的世界頂級飛機設計師幫忙完善本就是曆史上經典機型的優秀設計方案，因此雖然現在中國自主研發的第一款戰鬥機和戰術轟炸機都還沒有開始批量生產，但胡衛東卻相信最多一年之內，這兩款飛機都會順利服役、並將當時世界上的所有現役的同類型飛機全都甩開一條街。

而就近期來說，美國的戰鬥機和戰術轟炸機都正處於青黃不接的狀態，現役的戰鬥機比不上蘇聯、轟炸機比不上德國（二戰之前換裝新式飛機【指二戰初期列強的主力機型，比如英國的噴火、美國的p40、日本的零式等等。】最早的是英國。但赤色黨買不到英國的飛機，因此隻和有可能買到的蘇式與德式飛機相比。），加之從蘇聯方麵買到的一千多架戰鬥機也開始陸續到貨。因此胡衛東對美國現役的戰鬥機、轟炸機實在是沒什麽興趣。

至於美國研發中的幾種機型，性能倒是相當不錯，可是等它們定型服役的時候，中國自己的飛機也肯定開始批量生產了。因此與陸軍武器一樣沒有采購成品的必要，中福國際所下的訂單幾乎全是生產設備，當然。這也因為飛機產能的缺口其實比陸軍武器還要大得多。

不過，邊區的飛機工業嚴格來說其實還稱不上是門類齊全，比如重型轟炸機和大型運輸機便都不能生產，前者對於中國這個窮國來說太過奢侈，至少二十年內胡衛東覺得還是以彈道導彈部分代替戰略轟炸機的作用比較現實；但是，大型運輸機卻是很有價值的，戰爭時期自不必說。戰後還能交給民航使用，同時重要人員的往來也相對要方便許多，不像現在就靠繳獲來的9架運輸機死撐。而且，大飛機的生產技術是共通的，隻要能造大型運輸機。那麽戰略轟炸機也不會有太大的難度。不過由於美軍目前裝備的大型運輸機性能尚不足以令胡衛東滿意，因此他想要購買的，其實是二戰最佳運輸機“道格拉斯c-47空中火車”的原型dc-3型客機......

1935年12月21日。一種巡航時速接近260公裏，可載21名乘客的新型客機“道格拉斯dc-3型”首次試航。該機在dc-2型客機的基礎上，機身加大，增加了運載能力，打破了多種客機飛行速度和載貨紀錄。dc-3裝配有2台900馬力的柯蒂斯-賴特發動機，大大超過了dc-2所用發動機的功率。按美國航空公司最初的要求，dc-3型客機應配有14張床位，為的是同鐵路上的普爾門式火車臥車服務進行競爭，但是其他航空公司則要求dc-3型上配有21個座位。

美國航空公司董事長.史密斯說：“dc-3是第一架依靠運載旅客能夠賺錢的飛機”。1936年6月該公司依靠dc-3首次開辦紐約和芝加哥之間的不著陸航運業務。到了1938年，dc-3就成為美國所有大航空公司的主力飛機。由於性能優越，dc-3被世界各國航空公司大批購買。據報道，到二次大戰前夕，世界各國乘坐飛機旅行，90%以上是用dc-3飛機，這個紀錄幾乎可以說是空前絕後。之所以dc-3型客機如此廣受青睞，是因為其性能比前代的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養也更容易。

在曆史上，第二次世界大戰爆發後dc-3被盟軍征召為軍機作戰，軍用的dc-3也即是同樣鼎鼎有名的“道格拉斯c-47空中火車”運輸機。由於戰爭期間盟國對於運輸機的需求大增，c-47運輸機被大量生產，曾擔任過的任務多不勝數，其中包括中國戰場運輸任務的駝峰航線，c-47也因此被視為盟軍取勝的重要功臣之一......

戰後，大量退役的c-47運輸機由軍隊中退役轉為民用，各中小航空公司紛紛引進這些dc-3創業或開拓業務，這些以退役物資出售的二手c-47價廉物美，成為各航空公司的旗艦機種。它還多次執行了戰後冷戰時期的“人道任務”，可以說當時全球各地機場皆能找到dc-3的蹤影。

在胡衛東記憶中，曆史上dc-3型客機及其各種改型在1946年停產之前，累計生產了11000餘架，而直到21世紀初葉，世界各地還有3000多架dc-3在為商業、軍隊、政府和私人服務。事實上，dc-3堪稱是曆史上飛行時數最多的飛機之一，有些達到70000小時、甚至更多，其中累計飛行時數最多的dc-3更是達到了驚人的84875小時（該機原屬美國中北航空公司，後捐獻給密歇根州的迪爾本博物館。）......(未完待續。)