第三章 汽車就要甲殼蟲
人類世界首批以汽油發動機為動力輸出的汽車出現在1885年，德國工程師卡爾本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，而德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也幾乎同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。
汽油動力汽車雖然出現於十九世紀，但真正走進千家萬戶，還是二十世紀的事情了。
第一輛量產的汽車出現在1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生，量產這詞便開始意味著他可以為更多人使用，隨著生產技術的成熟和成本的不斷降低，必定能夠逐漸融入更多人的生活之中。
作為全球第一款量產的汽車，福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。如果按照曆史原定的發展路線繼續下去，到1920年T型車從裝配線退役時，總將會創造被生產1500萬輛的記錄。
人類社會始終處於不斷發展與進步之中，任何記錄的創造都意味著它可以繼續被創造被改寫。而打破T型車製造神話的同樣是一種劃時代汽車，它的經典與T型車不相上下，能獲得如此殊榮的也就隻有來自德國大眾的甲殼蟲轎車。
“結實耐用、不講究豪華、大眾化的價格。這車推出之後一定會獲得足夠的市場，必將是和福特T型車展開激烈角逐的強勁對手。咱們亞美汽車公司要真想在汽車行業生根立足，選擇它，就絕對沒錯！”
“恩，說得倒是很在理。不過，我們需要考慮的可不光是確定生產製造甲殼蟲這般簡單，即便你已經弄出了詳盡的圖紙，大到車架小到螺絲螺母，咱們隻要有按圖加工的能力便能很快製造出一台樣車。可我們現在有什麽？什麽都沒有，不是嗎？”張雨生對著放在桌子上的一大疊圖紙，既有種想笑的感覺，但也有哭的欲望。
在張雨生的計劃中，就是希望借助汽車製造實現人才與利潤的雙豐收，但目前的情況實在不容樂觀。首先，張雨生隻有一家服裝公司提供資金，即便是賣的服裝再高級再暴利，但是一旦汽車項目上馬，需要動用的可不是千百美金那麽簡單，一個發動機的製造都不知道要耗費多少試驗材料，可那些耗費都是建立在龐大的預算之上。
其次，即便擁有了圖紙資料，但張宇說過很多東西並不與當今機械加工設備的能力相符，而且加工精度也不能達到要求，而且即便有了加工製造設備，缺乏人手的倆人又應該怎樣建立起屬於中國人的汽車企業。
最後，一家汽車公司需要修建大量的廠房，安裝各種各樣的機器設備，儲備各種各樣的材料，甚至需要考慮員工們的感受，總不能將汽車廠修建得太遠離城市，讓員工們吃穿住行多極其不方便。
種種問題都需要考慮，之前張雨生拿出的規劃書到了實踐的時候，才猛然發現麵臨的問題遠比預想的多。“咱們再好好籌劃籌劃，一定有辦法解決這些個問題的，一定！”張雨生趴在桌子上，望著那些由各種各樣線條構成的圖案，雖然功課知識淺薄，但他也能知道這其中蘊含的魅力與財富。“知己知彼，才能百戰不殆！我們光是想著自己的困難了，福特呢？我不是給你弄了一台車回來嗎？還花費了我好幾百塊的東西。”
同樣為了各種問題撓頭抓耳的張宇，經大哥這麽一提醒才意識到事情或許會有轉機。“我研究了你買回來的那輛車，號稱人類機械工業史上最令人難忘的美麗奇葩的他，卻是具備很多的優點，當然也有缺點。”
“先說說它的優點，我倒是想知道這車為啥能夠賣出1500萬量的業績，一輛賣100美元都是15億的銷售成就，除掉成本後真的是利潤可觀了！”
“嗬嗬，其實咱們要是能造出更好的車，保準一輛賣它個上千美元，賺更多的錢！”為自己鼓完勁兒後，張宇還是回到了之前的話題：“關於他的優點，也就是他簡單方便的結構、靈活運用了大量已經為社會所接受的技術，也就是說隻要懂點機械動力的人，車子出了點小毛病都能修理好。”
“一部前置的2.9L的四汽缸一體引擎，可提供20匹馬力，讓整車以最高72公裏/小時的速度。可依靠汽油或酒精燃燒提供動力，理論上算缺省配置的T型車百公裏的耗油量大約為7.8～9.4升。當今世界的汽油才多貴？算算下來，比起坐馬車的開銷，開一輛福特車簡直便宜得讓人尖叫。其他方麵，采用前輪3英寸後輪3.5英寸木製車輪，標準輪距56英尺。冷卻器、乙炔車燈以及許多小部件都是由黃銅製成，耐久性良好的釩鋼也在她身上大量存在。即便偶爾換一些零部件，也可以為消費者所接受。畢竟，木頭做的東西難道會有多貴重？”
“所以，這樣那樣的優點都直接賦予了它的低廉成本，這可讓它在價格上比對手更擁有無法比擬的優勢，所以它能作為一種大眾實用工具，很快走入美國尋常百姓之家。”
不用張雨生提醒，張宇立馬開講T型車的弱點。
“它最大的缺點其實就源自於它的優點，問題就出自於它的廉價性上。試想一下，一輛基本使用常規技術的機器，怎麽可能具備超越時代的使用性能。我可以結合我們將來生產出來與之競爭的汽車，好好給你講講它的缺點。”
“第一，這種車采用手搖起動柄啟動，必須使點火延遲，否則將有可能損壞啟動裝置或者被飛旋的起動柄打傷，所以隻要我們開發出點火方麵實用性強的電子啟動裝置，就能在這個方麵超越她。第二點之前已經提到了，由於該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農民使用需要的設計配備了改進型化油器可以使用乙醇作為燃料，由於燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故T型車車載燃料較少時，可是不能翻爬陡坡的，通常的解決方法是將車倒著開上坡去，我問問你：誰願意開著這樣的車上路，遇到一個坡就得開倒車！所以啊，這也是我們的一大突破點。”
“第三，該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據熱虹吸原理的自然循環來實現的。熱水由於質量較輕，升到引擎頂部進入冷卻器，當溫度降低的時候回到底部，重新返回引擎，雖然這種循環冷卻方式被大多數汽車廠采用，即使在裝備了水泵後依然如此，但是隻要我們弄出了交叉流動冷卻器的發明，哈哈哈！！怎麽賺就不用我多說了。”
“另外，T型車采用後輪驅動行星齒輪傳動，簡單的說，他也就是有三種速度模式：一個高速，一個低速，最後一個是倒檔。沒有離合器踏板，換檔通過駕駛艙地板上的三個踏板完成的，油門通過方向盤後的一個柄來控製。這樣的駕駛方式在你我看來非常另類，但是這的確是一種簡單的駕駛模式，我們隻好在離合器簡化操作山做文章，最終才能占有一定優勢。”
“T型車的前後軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨立懸掛係統，車前軸由落錘鍛造為一整體；它的右踏板通過傳動係統上刹鼓的套箍使後軸停轉，而手製動是在刹鼓的外部作用實現，這也就是她的製動係統。這兩個方麵，我們需要更好的懸掛係統和製動模式，現在的美國公路可不是平整的水泥路或者瀝青路，土質路麵一旦被壓壞之後就會凹凸不平，這樣的結局就是做汽車和坐馬車一樣顛簸難受，但我們推出更好的汽車，讓乘坐之人盡量乘坐舒適，難道還不會贏得廣大消費者的青睞？”
這麽一段話讓張雨生聽後，才頓然發現其實照張宇這麽說，困難並不再是困難了。想到作為後世全球十大汽車工業公司之一，以生產汽車為主，業務範圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷型工業集團的福特集團，就要“毀滅”在自己的手上，張雨生心中難免升起一番得意之喜。
“對了，我記得這時代的車子好像隻有一個黑顏色塗裝吧！我看過的老片子鏡頭裏出現的汽車都是統一的黑色，但我卻聽說不同的消費者其實有不同的喜愛，女士肯定不怎麽喜歡黑色的莊重，或許紅色、綠色之類的更能增添產品的特色。而其汽車內部，也可以搭配一定的配件，比如車載冰箱、收音機、雨刷、用來點煙的小型發熱器等等。不僅從車體性能上追求完美，更要從細節上打造精品，這樣才能實現一車多賺的理想。”冷靜下來的張雨生也逐漸開拓了思維，不斷把自己的後世經曆和現在困境所聯係起來，走上了一步步解決問題而不是空抱怨的正確道路上。
“恩，不錯。我化驗的結果證實，你買回來的那輛福特車就是采用的植物油漆身，他們是用刷子將亞麻仁油一道一道的刷在車體表麵，如此的塗裝工作耗費時間大約在一個星期左右。1924年才發明的杜邦硝基塗料結合噴塗技術，將是對付他們這一弱點的絕對搭配。，對了，叫你去打聽的那些個專利事情，現在有眉目了嗎？”
“一點眉目都沒有，汽油機柴油機發動機的專利現在美國專利局居然沒有注冊記錄，要想拿到必須得去德國，但我現在那兒脫得了身除非你送我，不過一來二去就為了一個個專利，還不如我們先鼓搗出來再說。另外，我得到了一筆意外的收獲？我到現在才認識到咱們將來說不定不會缺錢花的好東西。”張雨生說著說著，臉都要笑開花了。
“什麽啊，人才和專利才是我需要的，其他的我沒興趣！！”聽說專利的事情沒有眉目，張宇苦惱地叼著一支鉛筆，微微歎了口氣坐下準備聽聽大哥的意外收獲到底是什麽。
“我申請的專利都批下來了，管他什麽文胸、丁字褲的，都拿下了。不過瑞典人約翰·瓦勒1899年發明的回形針、1893年惠特康布·賈德斯的滑動鎖緊裝置也就是拉鏈專利等等，我都給打包全都拿到了，那價格算下來簡直比一車白菜還便宜。如此以來，我的服裝廠必須立刻擴大規模，以滿足更多產品製造的需求。總之，你可能不會明白‘鑽石恒久遠，一顆就破產’的道理，小東西一樣同樣可以創造大財富。”
“這些小玩意兒隻有你才那麽專注，什麽時候能把曲柄連杆這些東西的專利搞到手，你下輩子收專利使用費就夠花一輩子了！！”張宇是理科生，對發明創造肯定感興趣，但是他更傾向於重工業方麵的，至於大哥連什麽文胸之類的玩意兒也要注冊個發明專利，還真是讓他開眼界了。“那你就去忙碌你的賺錢大計去吧，兩三個星期之內我是不會勞煩你的，剩下的這麽些的圖紙也夠爺們我好好熬上幾個通宵的了。”笑完之後，張宇才發現或許大哥是對的。沒女人的日子是饑渴難耐的，沒錢的日子那才叫水深火熱的，張宇才不希望以後到了關鍵時刻竟然沒了經費才叫一個糟糕。
張雨生開始忙碌自己的活計去了，而張宇則打開光腦找到自己大學時期收藏下載下來的工大圖書館全部電子版圖書資料，快捷的智能係統很快為他找到了甲殼蟲更多的相關信息。
1930年代阿道夫.希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德.波爾舍來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公裏/小時、售價不超過1000馬克。同時還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾也可以買到汽車。
費迪南德.波爾舍在按受這項任務之前的好幾年，就已經對外簡明敘述了他所設計汽車的最初技術參數，但一直未能形成產品，直到他的車獲得了帝國元首的認可和支持。1931年弗迪南.波爾舍畫就拿出了大眾汽車的第一張設計圖，1935年製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車，不久完成5萬公裏的路試，陸續製造的30輛樣車，完成了將近240萬公裏的路試。1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，不久之後甲殼蟲轎車正式量產製造，然後紅遍了整個地球數十年。即便時代和科技都在不斷進步，但它那經典的造型仍然被人們所使用。
想起福特T型車已經上市銷售，一旦福特將流水線式生產過程加入到實際生產中，相信用不了多久整個美國都將充斥著T型車的身影，所以張宇一邊忙碌自己手中的活計，同時也希望在屠宰場參觀的福特腦袋不要太靈光，千萬不能太早將人家的流水線作業思考到汽車生產中來。
當然，將生存的希望寄托於敵人的身上，不是張宇的習慣，更不是一個強者應該有的覺悟，所以張宇一直敦促自己必須加速，讓一切都從1909年5月10日這天開始，開始吹起追趕的號角！