第一卷初入抗戰 第兩百五十四章 飛燕
飛燕
國民政府在河南和湖北的問題上做出了讓步，對於湯恩伯等人的批評逐漸平息了下來，民眾的目光再次轉向了對東北進行的轟炸上。[www]
第一航空軍和美國駐華航空特遣隊的空襲一直未曾停歇。有的時候白天出擊，有的時候進行夜間轟炸，總之讓日軍摸不做頭腦。日軍雖然加強了機場、軍營和一些重要工廠的防空保護，但是在地麵被動的防守總是比不上空中靈活的主動進攻。大量的其他附屬工廠、甚至發電廠和水廠這些提供基礎能源的工廠都遭到了轟炸，總之一條原則，讓日軍不能安生地生產出軍事裝備。
英國和美國對這種轟炸舉雙手雙腳讚成。日軍在滿洲生產出來的裝備中的很大一部分用來投入了太平洋戰場和東南亞戰場。至少從中國開始轟炸後，從中途島、威克島起飛前來轟炸夏威夷軍事基地的日本海軍轟炸機都少了許多。
於是羅斯福動用了租借法案主動增加了用於轟炸的物資運送到中國，而英國則不但簽署協議對中國提供了無息貸款，還派出多名航空工業的專家到中英美三國合資的中央雷允飛機製造廠，幫助中國盡快建設好b29和b25的生產線，爭取早日投產。
近幾日轟炸中，出現了一些新的情況。蚊式轟炸機飛行員報告說日軍中出現一種靈巧的戰鬥機，這種戰鬥機不是零式也不是一式隼戰鬥機，它的機頭嬌小，更像德國的bf109和中國現在的殲三野馬式戰鬥機。氣動布局幾乎跟殲三野馬式戰鬥機一樣，唯一的一點區別是機翼采用了日軍傳統的圓角型機翼，而不是野馬式那樣的梯形機翼。
這種飛機速度很快，據目測幾乎能達到600公裏每小時，這比零式戰鬥機足足快了五六十公裏的時速。所以在蚊式轟炸機掛著炸彈，或輕載但沒有飛出極速的情況下，這種戰鬥機可以很快追上蚊式轟炸機，因為它的加速性非常好。
另外這種飛機的俯衝性能也很好，有幾次就是這種戰鬥機從高空中俯衝下來，借助高度和速度擊傷上蚊式轟炸機。連輕巧快速的蚊式轟炸機都遭到了攻擊，那麽笨重慢速的b25就更不例外了。這幾次出擊的美國駐華航空特遣隊的b25幾乎都帶著傷。甚至幾架b25的機尾機槍手都陣亡了，還好b25皮糙肉厚。
幸存的機槍手報告說這種體型修長的飛機火力強大，至少有兩門20mm航炮和兩挺機槍。護航的殲三野馬式戰鬥機擊落了幾架這樣的日軍戰鬥機，在戰鬥機野馬式飛行員報告說懷疑這種飛機安裝了自封油箱，因為幾次的攻擊中，這種戰鬥機並沒有像日軍的戰鬥機那樣被擊中機翼後很快起火。另外似乎在飛行員椅背上還有裝甲，有幾次子彈清晰地射入了駕駛艙，而飛行員並未受傷。
有著不列顛戰役經驗的一些美國飛行員堅持說這種飛機就是德軍bf109的日本版，但是何俊才一看照片就明白了，原來曆史上的三式飛燕戰鬥機提前問世了。原本這款戰鬥機要到1943年下半年才開始在南洋地區服役，但是在中國空軍的壓力下，日本陸軍居然提前一年將其搞了出來。
飛燕戰鬥機的確具備歐洲的血統，但那是指它的發動機。1937年在德國戴姆勒-奔馳公司的授權下以db-601發動機為藍本，川崎飛機製造廠開發出ha-40機械增壓倒v型汽缸液冷發動機。液冷發動機對於戰鬥機的好處是明顯的，因為它占地麵積小，所以采用該發動機的戰鬥機可以有很寬廣的視野。等到仿製發動機成功後，川崎飛機製造廠又設計出了搭載這種引擎的戰鬥機，那就是飛燕，當然在設計中也參考了bf109的氣動外形。
飛燕剛亮相就取得了很好的成績，它在跟德國原裝戰鬥機的模擬對戰中大比分戰勝了對手。於是日本陸軍看到了重新奪回製空權的希望，開始大量的生產飛燕。現在有兩個戰隊的飛燕趕到了滿洲地區布防，作為獨立戰隊直接隸屬關東軍司令部指揮。要不是由於生產發動機的高溫零件一種必不可少的重金屬——鎳嚴重缺乏，川崎還會生產出更多的ha-40發動機來。
原本中國空軍護航的戰鬥機並不多，因為實在很少遇到日軍的攔截。但是日軍有了飛燕戰鬥機的加入後，空中截擊的行動越來越多，而截擊成功率也越來越高，即使不能擊落中國和美國的轟炸機，也能成功逼迫對方扔掉炸彈，放棄攻擊。
為了應對飛燕的進攻，中國空軍加派了更多的殲三野馬式戰鬥機參與到護航，連第二航空軍的幾個地區守衛部隊的殲四烈風式戰鬥機也參與了護航行動。而日軍的飛燕出動率則越來越低，因為這種液冷發動機很難維護，而日軍粗糙的製造工藝使得發動機的壽命大大降低，所以關東軍的航空隊很快就無機可用了。
雖然飛燕沒有帶來更大的災難，但是這也給何俊才提了一個醒。現在已經不是當初的那段曆史，日本不會按照原來的軌跡發展，今天可能提前出現“飛燕”，那麽就有可能提前出現“疾風”，甚至是在曆史上並未大放光彩的“五式戰鬥機”。況且歐洲的曆史也被改變，德國人比曆史上要更加強大，那麽是否對照顧一下在亞洲不靠譜的小呢？而日本人在東南亞和太平洋的優勢也比曆史上大，源源不斷的物資被搶奪回日本，變成武器和裝備。
何俊才不得不頭疼地仍然麵臨著壓力。中國空軍手中的幾款戰鬥機已經是活塞式發動機時代的極品，再往下改進的空間已經不大，是該催促一下幾個飛機製造廠的噴氣式戰鬥機的設計和製造了。否則恐怕在一到兩年的內，日本人就將趕上中國空軍的步伐。
雖然何俊才頭疼日本人不斷加強的航空工業實力，不過從客觀的角度上看，日本人現在拍馬都趕不上中國。幾個飛機製造廠還未開全力製造飛機，就已經使得現有的兩個航空軍處於了滿編狀態。1942年上半年，中國空軍經濟管理局旗下的工廠生產了1000多架戰鬥機、380架蚊式轟炸機和340架攻擊機，而下半年這個產量可以輕鬆的翻上一翻，因為幾個飛機長都建立起了分廠，並且將更多的零件生產工作交給了空軍旗下的民營企業。
除了飛機製造外，采油、煉油和石化企業的生產率也達到了另一個高度。玉門油田、克拉瑪依油田、柴達木盆地等石油產量已經達到了50萬噸。除了滿足空軍戰鬥訓練所需外，還提供了中國所有帶輪子的交通工具所需，甚至還有富餘的產量提供給蘇聯用以抗擊德國的入侵。如今蘇聯的高加索油田已經被德國人全部占領，蘇聯隻有依靠西伯利亞的一些油田和盟軍的援助了。而盟軍中除了美國，也就隻有中國能援助其一部分石油，當然是有償的。
另一個發展很快的部門就是空軍的武器和裝備製造業。越來越龐大的空軍戰鬥隊伍需要更多的航空機槍、航炮和炸彈，而凝固汽油彈已經成為了中國空軍的標誌性武器，更是不可缺少。值得一提的是空軍的裝備製造業，不僅各種導航設備、無線電設備實現了國產，空軍雷達廠已經可以生產從車載雷達到機載雷達的各種型號雷達，其質量已經跟德國和美國生產的不相上下。這種軟實力的提高才真正表明了中國空軍的裝備製造業從此走在了世界前列，再也不用看列強的眼色過日子了。
空軍的發展也帶動了陸軍的發展。這不僅體現在新編第一和第二集團軍的那些攻擊機上，還體現在陸軍中越來越多的卡車上。自從第一和第二內燃機廠設計生產出國產汽油和柴油發動機後，民營汽車製造廠就如雨後春筍般冒了出來。經濟管理局重點扶植了其中幾個有潛力的，於是就有重型卡車、輕型卡車、轎車和越野車多種國產汽車的出現。這些汽車廠無一不是拿到了現成的零件圖紙，並從美國和中國的設備廠購買了生產設備，然後開始生產。
汽車工業的發展不僅使得國統區的民間增加了許多車輛，而且軍委會拿出一大筆錢來訂購了大批的汽車裝備到各個戰區中。不僅如此，各個戰區的長官們還拿出了一大筆錢來添置這些帶輪子的設備，它們運送給養實在太方便了。大量的訂單的湧入使得這些民營汽車廠熬過了最初的艱難的時光，其產品不斷完善了起來。
雖然汽車對於後勤保障和軍隊的機動性很重要，但是有另外的一樣裝備對於軍隊的攻擊性很重要，那就是裝甲現在裝備大量裝甲武器的陸戰二師跟新編第二集團軍一起被調回了長沙，隨後配屬到了第九戰區薛嶽部，駐守南昌，有新的行動等待著他們。
飛燕