第八四二章 為什麽？
不過比瑞德心中的那點兒惑馬上被心中的狂喜給衝按捺住自己心中的狂喜，故作矜持的點點頭，“謝謝艾麗絲集團為了我們兩家集團的合作作出的……”
“別著急，聽我說完，”沒等比瑞德將話說完，艾麗絲淡淡的開了口，“想拿到百分之五十的股份，不是沒有條件的，賠本的生意沒有人去做。在這家研究機構當中，雖然所有的技術都是雙方免費共享的，但是任何一方不得在另一方不同意的條件下將TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機的技術轉讓給第三方。當然，自己旗下的公司例外。”
這一條提了相當於是沒有提嘛！聽到艾麗絲提出的這個條件，比瑞德點點頭，心中卻是忍不住的鄙視：誰會傻乎乎的將自己的寶貝轉讓給別人？我還以為你會提出什麽樣的條件來！“好的，我們……”
“不用著急，我還沒有說完，”艾麗絲輕輕抬了抬手，麵色有些不愉，“比瑞德先生，你不知道打斷一位女士的話是很不禮貌的嗎？前麵的都是小事，最重要的一條，如果想要合作，大眾集團必須將自己的OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術無償拿出來共享才可以。這一條是必須的條件，沒有商量的餘地。”
比瑞德目瞪口呆，連手中的紙被自己捏皺了也好無所覺：OTION/OUATTTRO全時四輪驅動技術？好家夥，他們艾麗絲集團還真狠啊！眼皮都不眨一下的就將自己大眾集團看家用的最後一件壓箱底的技術給盯上了。老實說，在沒有了在TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機技術方麵繼續發展的可能之後，OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術可就成了大眾汽車集團看家的唯一一件法寶。
至於大眾集團的OTIONN全時四輪驅動技術與QUATTRO全時四輪驅動技術有什麽區別？答案是：其實兩者之間並沒有什麽區別。唯一不同的是，OTION全時四輪驅動技術是應用於VO1KSWAGEN大眾品牌，而QUATTO全時四輪驅動技術是應用於AUDI奧迪品牌。可以說其實OTION全時四輪驅動技術與QUATTRO全時四輪驅動技術其實就是一種技術，隻是大眾集團為了銷售和宣傳地時候不會降低奧迪品牌的美譽度，故意將同一項技術起了兩個名字，人為的給消費者造成了一種錯覺而已。
至於大眾宣傳的說MUTION全時四輪驅動技術是主動式四輪驅動，OUATTRO全時四輪驅動技術是被動式全時四輪驅動，那更是胡扯，純粹就是大眾集團給自己臉上貼金的行為，同時開發兩種性能方麵都居於世界先進水平的全時四輪驅動技術？他大眾汽車集團以為自己是誰？稍微想想就知道了，誰信了他們的鬼話誰真的就是上了大眾集團地鬼當。
這一點，汽車行業內的人沒有不清楚的，隻不過大家誰的屁股也不是那麽幹淨，自己也未嚐不是沒有這麽做，隻是在做的領域不同，誰也不會說而已。
“盡管我個人很期望促成貴方我我方之間地合作，但將我們集團的OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術拿出來這件事，已經超出了我能夠決定的職權範圍，這件事我無法決定，”比瑞德聳聳肩，苦笑著很無奈地向艾麗絲表示，“所以我隻能說，我需要將這件事報請集團董事會批準。如果董事會批準的話，那麽我們大眾汽車集團很高興能夠與艾麗絲（中國）集團合作。如果董事會不批準的話，我也沒有什麽辦法。”
“哦。這樣啊。”小晨曦點點頭。將話接了過去。“首先說明一點。我是在陳述一個事實。而不是向你們大眾集團示弱：這家從事TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機先進技術研發地研究機構成立之後。在必要地情況下。我們還可以讓我們集團旗下地考斯沃斯提供相應地技術支持。如果大眾集團有需要考斯沃斯提供技術支持地。我們也可以優先考慮。作為F11賽事地發動機和整車提供商。我想貴集團對於我們公司旗下考斯沃斯在發動機地技術研發方麵地實力。應該都不會懷吧？但如果說這次合作不成功地話。我們也隻能說感到很遺憾。”
說到考斯沃斯。比瑞德心中就是一陣痛：如果當年不是艾麗絲集團橫插了一杠子。可能不僅是考斯沃斯。就連勞斯勞斯和賓利都是大眾集團地囊中之
哪用得著像是現在這樣苦苦地發展自己地技術。還要臉色？
比瑞德顯然是忘記了。或者是選擇性地忘記了。在商場當中。從來就沒有先來後到這一說。比地就是誰地實力更加雄厚。資金更加充沛。
說到這裏。小晨曦反問。“既然我們能夠讓世界第一流地發動機和賽車整車設計公司考斯沃斯向這家發動機研究機構提供技術支持。那麽請問。大眾集團能夠拿得出什麽比較有實力地技術支持來？”
咳咳。聽到小晨曦這麽說。比瑞德一陣汗顏：相比於艾麗絲（中國）集團能夠提供地技術支持。大眾還真地沒有什麽值得讓人稱道地技術來。
在沒有了在TDI柴油發動機方麵的技術繼續發展的可能性之後，OUATTRO/4MUTION全時四輪驅動技術就成了大眾汽車集團最後一根引以為自豪的救命稻草和宣傳賣點。如果這項技術被艾麗絲集團給無償共享了，那麽大眾集團真的就沒有自己任何值得稱道的技術了。雖然他們也可以從艾麗絲集團這裏獲得更先進的技術，但始終是受製於艾麗絲集團—就像是改革開放之後，西方國家將自己技術水平二流不到的設備拿到中國來可以買到一流產品的價格、中國卻樂此不疲的買他們的二流技術一樣，始終是受製於人。當然，也正是看到了這一點，老爺子才會提倡自力更生，大力發展和提高自己的工業技術水平。
“但是張小姐，您要知道，我們大眾汽車集團的OTION/OUATTRO全時四輪技術可是全世界最好的全時四輪驅動技術，”盡管知道自己沒有什麽值得讓人稱道的技術，但比瑞德仍然是不肯死心，“到目前為止，好像艾麗絲集團在乘用車的驅動係統的技術方麵還沒有足以媲美我們大眾集團OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術的乘用車用四輪驅動技術。現在貴集團一句話就讓我們大眾集團將自己最引以為傲的技術拿出來，再加上我們大眾集團的TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機技術，卻隻能夠獲得百分之五十的股份。張小姐好想有點兒強人所難。”
如果我們有了這樣的技術，還在這裏和你咧咧什麽？小晨曦很不屑的撇撇嘴，當然，話不能這麽說。
“貴集團當真是以為我們艾麗絲（中國）集團沒有自己專利技術的的全時四輪驅動技術嗎？”小晨曦說著，從自己的包裏拿出一份資料，“雖然這事我們集團的技術機密，但已經在申請專利當中，我們也不妨拿出來讓各位看一下。”
在之前，艾麗絲集團的麒麟係列“雪豹”越野車雖然同樣采用了四輪驅動技術，但采用的四輪驅動技術還是現在越野車當中最常用的機械式全時四輪驅動技術，同樣的，也具有這類車所共有的一個通病：油耗偏高。老實說，張嵐可是對大眾集團的UTION/QUUATTRO全時四輪驅動技術覬~了很久。
看完了手中的資料，比瑞德一行人久久無語：這同樣是一份全時四輪驅動係統的技術，但是不同於自己公司的OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術，也不同於富士斯巴魯的SYMMETRICA1AWD左右對稱全是四輪驅動技術，更不同於保時捷的TURBO全時四輪驅動技術，這是一份融合了自己大眾集團的OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SYMMEETRICA1AWDD全時四輪驅動技術的全新的四輪驅動技術。
雖然這份全時四輪驅動技術看上去好想有點兒像是自己的OTION/OUATTRO全時四輪驅動技術，也有點兒像是富士斯巴魯的SYMMETRICA1AWD全時四輪驅動技術。但仔細看看並不是這樣，艾麗絲集團的這份四輪驅動技術，隻能夠算是博采兩家之長，吸收了大眾集團的OTION/QUATTRO全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SYMMETRICA1AWD全時四輪驅動技術兩種全時四輪驅動技術的優點，並沒有侵犯到大眾集團和富士斯巴魯汽車在全時四輪驅動技術方麵的專利。任憑比瑞德一行人如何想，他們無論如何都沒有想到，艾麗絲集團居然已經開發出了自己的全時四輪驅動技術。