1.難辦的用車製度改革（1）
前不久政府常務會研究的四項工作，大都已落實和正在落實，隻是機關公務用車製度改革一事，行動得太慢。這當然與我的態度有關，我壓根對這事就不大主動，若不是劉書記親自掛帥這事，q市的車改（以下簡稱“車政”）恐怕還列不上議事日程。而劉書記之所以親自抓這事，是因為q省有領導向他部署這種任務，意思是讓q市作為全省車改的先行者，摸索出一套辦法，然後再在其他地市推而廣之。劉書記大概也不想做車改的排頭兵，他也是在領導的推動下，不得不上馬此事。既然是市政府常務會議定奪的工作，我當然責無旁貸，也是在處理了諸多亂七八糟的事務之後，終於擠出專門落實車改的時間。
我走進會議室時，有關車改的負責人物已先後到齊了，他們是車改領導小組副組長、市委副書記、紀委書記李進，常務副市長歐陽弘；車改領導小組成員有政府的秘書長老白等三人；車改辦公室的人員有辦公室主任武小九，還有才抽調來的六名專職工作人員，他們分別來自市委辦公室、政府辦公室、市人大辦公室和市政協辦公室。
僅看看這個陣容，就可以斷定，q市對車改的重視程度和決心。從開始劉書記建議由我任車改領導小組組長，我就一直在推托這個差事。我總覺得，堂堂一個市長，有更多的要事、大事要做，不能陷進這種煩心瑣事的泥潭。最後還是在劉書記一再堅持下，我才勉強“就範”。隨後，秘書長老白與我詳談了q市車改工作的前前後後況，我才意識到劉書記之所以堅持讓我出任這個組長的道理。
老白告訴我，q省的車改工作在前年就做了。隻是由於車改領導小組人員實力不夠，車改辦缺少專職人員，那次車改很快就流產了。以後再說車改的事，大家都是相互推托，軟頂硬抗沒人伸頭幹這事，領導也下不了決心，這事就拖延至今。我先前在金遠市和雁鳴市的政府工作，當然知道政府公車的問題了。這問題不是一般的嚴重，凡是擁有專車的領導幹部，實質上等於增加了十萬至二十萬元的年薪，或是說增加了十萬至二十萬元成本更符合實際。賬目是這樣出來的。一般地市的四大班子成員，乘坐的汽車壽命也就是六七年光景，它不像私家車保養得好，壽命長。這樣僅汽車折舊費每年也有四至五萬元，加上牌照、保險、維修、汽油及司機工資等，至少也在十萬元之多，多的要突破二十萬元。我原先在的雁鳴市屬q省中等城市，一年僅市直機關用車的財政支出就在五六百萬元。老白告訴我，q市的用車開支為一千萬元，對這個數字我當然不感到驚奇。作為省會的q市，無論領導人數、工作強度、品位高度、城市規模都是大大高於其他城市的。僅四大班子及機關的汽車，已由八十年代的二三十輛增至百餘輛了。這方麵的展是很驚人的。更為嚴重的是：我們的公車僅是名義上的公，實際上它對官員，比私家車還私，還用得方便，用得過癮，用得隨意。辦私事的頻率之快、效率之高、奉獻之大是比任何一家私家車有過之而無不及的。如開著公車娛樂休閑、接送孩子上學、探親訪友、辦紅白喜事，甚至假日的旅遊觀光，這都是公開的秘密。平心而論，公車如此現狀，確實到了不改革不行的時候了。可是，我們的幹部，當然是手中掌權的領導幹部，一個個得到了這種使用公車的好處，他們誰會主動地、積極地做車改工作呢？不僅不想改，而且要在這種改革的步伐中使絆子、設障礙、布雷區。正是這種緣故，上級一再引導的公車改革工作，總是難以起步。
會議由老白主持，他讓新上任的車改辦主任武小九把擬好的車改方案向大家談一下，然後再對這個方案修正或補充。
武小九先聲明，這個方案隻是草稿，是根據市紀委、市政府、市人大、市政協幾家組成的聯合調研小組，經過認真調查研究，方擬出的方案。
這次車改的方法是，由上至下，先上後下，即先將q市四大班子領導的專車、部門的公車統一收走。由車管辦統一管理，統一派車，統一維修。然後再把這辦法向市直機關推廣，之後，再向q市方圓的四市（縣）五區推廣。