萬世輝讓我鬱悶了好些日子，那一年也特多事，先是總理逝世，再是委員長逝世，接下來是唐山大地震，再接下來是偉大領袖逝世。
那一陣子我特心煩，總是想和人吵架。
正好有一天政治學習，指導員參加我們分隊的討論，討論的問題是有沒有終極真理。
我曾經認真的讀過《實踐論》這本書，而且讀了兩遍。
所以我發現指導員那天提出的觀點是錯誤的。指導員堅定地認為，馬列主義毛澤東思想就是終極真理，是不可改變的。
我當即就提出了相反的意見，我引經據典，和他理論。
我說，在實踐論的第四自然段的開頭就有這樣的一段話：“馬克思主義者認為人類社會的生產活動，是一步又一步地由低級向高級發展，因此，人們的認識，不論對於自然界方麵，對於社會方麵，也都是一步又一步地由低級向高級發展，即由淺入深，由片麵到更多的方麵。”
我還說，在實踐論的最後一個自然段裏，毛主席說過：“通過實踐而發現真理，又通過實踐而證實真理和發展真理。從感性認識而能動地發展到理性認識，又從理性認識而能動地指導革命實踐，改造主觀世界和客觀世界。實踐、認識、再實踐、再認識，這種形式，循環往複以至無窮，而實踐和認識之每一循環的內容，都比較地進到了高一級的程度。”
所以我認為是毛主席說的，真理是不斷發展和變化的，這個世界上沒有什麽是終極真理。
指導員不說話了，所有人都不說話了。
這時，我們那個將軍的兒子那個分隊長開口了：“我認為看問題要全麵要結合實際，最重要的是要結合現實。所以指導員說的是對的，現實就是有終極真理。賈小兵，以後你要努力學習，不要一知半解就亂發表意見。”
我要感謝我們這位分隊長，他很聰明，他在關鍵的時刻即維護了上級的威信，又保護了他的下屬。
但是，他雖然化解了一場矛盾，可是無法改變一個現實，他最好的機械師要被調走了。
“你讓我說什麽好呢，賈小兵？”他歎了口氣，“你是很聰明，你也看了不少的書，可是你非要說出來嗎？你非要讓人家知道你比別人強嗎？告訴你吧，這世界上沒有笨人，隻有不夠聰明的人。我剛當兵時我父親就告訴我一句話，現在我送給你――夾起尾巴做人。行了！明天你就去教練機中隊報到吧，我已經盡力了。”
我相信他一定是盡力了，可是他改變不了我被調動的事實。
我是太招人煩了，我是太自以為是了。這麽不好管的兵還是讓他走吧，教練機中隊不是需要技術好的機械師嗎？
教練機中隊是直屬師部的一個部門，它的飛行任務是普通飛行團的幾倍，不光是新飛行員們的正常科目訓練，還包括所有老飛行員們，他們在療養回來後要經過一段時間的恢複飛行，所以他們都要用到教練機。
我維護的教練機和我原告維護的戰鬥機是同一機型，所不同的隻是它多了一個座艙，少了幾門炮而已。
我那兩個倒黴的兵也跟著我去了教練機中隊，我們不光工作量大了，還要時不時的參加夜航飛行，這可是我們過去沒有過的工作。
在師部我認識了不少新的戰友，其中有幾位非常的特殊。
他們中有元帥的孫子，有國家領導人的兒子，他們也是機械師，隻是比我們早幾年的北京兵而已。
教練中隊工作雖然辛苦，但是也有一個好處，就是我們經常會去別的機場，因為我們中隊的飛機是供全師飛行員使用，而我們師有的團在別的機場。
最讓人高興的是，我可以押機，也就是說我可以坐在殲教６的後座去別的機場。
哈哈，知道坐在戰鬥機上的感覺嗎？
就一個字，爽！
過去我隻坐過運輸機，隻能從那個如同一張大餅似的橢圓形的小窗裏看外麵，現在我可以全方位在看了。
天空真美，那種感覺無法形容。
我第一次是和孫霆同機。
由於我第一次背上傘包，所以我並不知道那些背帶的鬆緊對我有多重要。
“你就準備這麽上天？你就這麽相信我的技術？你就這麽相信你的飛機？”孫霆笑著對我說。
“怎麽了？”我不明白。
“就你這樣，一會真被彈出去你還會有活路嗎？快把這些帶子給我調緊了，這是玩命，懂嗎？”
壓座飛行的那個早上，我做地檢查極其細致，特別是對於彈射救生係統，看了又看，自己都非常奇怪，經常自譽能把生命都可以獻給什麽的我，當真的可能遇到生死時，原來竟是這樣脆弱。
想想這些飛行員吧，他們每次飛行都要麵臨這個問題，如果出事故可真是“粉身碎骨”，由此看來他們的傲氣不是憑空而來，一個不斷麵臨生死卻又不懼怕的男人，怎麽能不傲氣呢？！
那個念了很多年的“三負責”，在壓座飛行後真可以說是刻到骨子裏了。
航醫給我測量了血壓，前艙出孫霆告訴我萬一不舒服，可以用機內通話告訴他，但千萬別碰駕駛杆。
飛機發動機啟動了，當看到機械師幫我把座艙蓋蓋好，順著扶梯下去後，我關閉艙蓋鎖，打開座艙密封開關，那發動機的聲音立刻顯得平穩、輕微、伴隨震動，感覺完全不同於試車時。
耳機裏傳來塔台的指令“拐洞兩（702）可以滑出。”
眼見著油門推上去了，刹車一鬆，飛機猛地躥了出去，滑進跑道，腳蹬被前座飛行員不斷左右蹬動，將飛機調整到與跑道中心線重合。
“拐洞兩可以起飛。”
油門瞬間推到了頭，發動機在我身後發出巨大的、撕裂般的聲音，飛機向前加速滑行，那種推背感是你乘坐其他任何飛機時都感受不到的。
幾乎我還沒有看到機場中間的停機坪，還沒有來得及向我的正在那裏做機械日的戰友們招手，飛機就已經離地了，我死死盯著高度表、升降速度表和發動機轉速表，高度表指針迅速向右，升降速度表指針開始從零上升到20米/秒並繼續加大，發動機轉速穩定。
當起落架、襟翼收起，高度上升到300米時我的心微微放鬆了，這是可以保證安全跳傘的最低高度了。
但是越來越大的上升率已經使我頭變重，氧氣麵罩也有點兒向下滑，猛然飛機向左壓了近50度的坡度，以80米/秒上升率在上升轉彎，對於我而言巨大的負荷把我的頭給壓得埋在胸前，感覺胳膊有千斤重，根本抬不起來，臉上的肉都在往下墜。
我努力翻著眼睛看了一眼負荷表，才不到2個（重力加速度）！知道前艙那個“兔崽子”在耍我，要知道殲6可以達到400米/秒上升率，8、90米/秒上升率對於這些老飛簡直是小菜一碟，可是我哪裏嚐過自己的頭和胳膊重量變成2倍的滋味？！
等飛機到達航線高度改平後，前艙那個“兔崽子”用機內通話問我“身體怎麽樣？”
我非常認真地告訴他“正常！”
可惜呀，我按的不是機內通話按鈕，而是錯按了機外通話按鈕，這樣所有當天飛行的飛機和塔台、師指揮所都聽到我後來被戰友說象宣誓般的聲音——“正常！”
這回答居然讓塔台指揮員追問“誰在說話？”
前艙回答“拐洞兩後麵壓坐的按錯按鈕了。”
我聽了感覺自己好象不是人而是個東西了。
也是，壓坐的主要目的是不讓後坐空著而使飛機重心變化，從這個意義上講我和壓艙的沙袋沒區別。
在航線上平飛了，高度4000米，戰鬥機飛行的浪漫顯示出來了。
大地的農田、河流和村莊像地圖一樣，頭上太陽耀眼，身邊棉絮般的白雲掠過，兩邊反射著陽光的機翼在氣流中微微顫抖著，機翼上的八一軍徽鮮紅奪目，特別是遙遠的地平線上，襯托著大氣層淡淡的藍色，真他媽的美！
怪不得老飛們被譽為“天之驕子”呀，能經常看到這景色的中國不就兩三萬人嗎？！
30分鍾後，距離300公裏外的另一個飛行團駐地機場出現在我們下方。
四轉彎，前下方跑道像根抻直的麵條，隨著它變得越來越寬，突然移動到我的身下，油門被收到底，“咚咚…”，起落架接地的聲音，駕駛杆拉到最後位置，機頭高高地昂著，減速傘打開了，我的身體猛地向前衝又被安全帶緊緊拉住，在刹車片摩擦“吱—！”的呻吟下，飛機減速，滑行，到了停機坪。
當座艙蓋打開，我走下扶梯時，那個“兔崽子”孫霆居然誇了我一句“沒被拉黑了？”
（拉黑：飛行術語—指因飛機上升產生向下負荷，造成人體血液向下，使頭部缺血而眼睛暫時失明的現象。）
我回了一句“下次你拉個筋鬥，我照樣還活著。反正我被拉黑我就抱著駕駛杆，你看著辦。”
孫霆大笑：“我說你小子什麽時候能長大啊？”
也是，我在他眼裏始終是個小弟弟。
後來我坐民航機和坐遊樂園的“過山車”，都會回想起我第一次壓坐的感受。
戰鬥機——那是人類能製造出的最美麗、最刺激和由最勇敢的男子漢駕駛，在空氣中遊泳的“鯊魚”！