【德魯克語錄】

削減成本最有效的方法就是要把工作流程的某個活動徹底刪去。

【活學活用】

德魯克說，試圖削減成本是極少有成效的，試圖少花點錢去做本來就完全不應該做的事情，是毫無意義的。也就是說，企業管理者要敢於刪除毫無意義的經濟活動或環節，以快速達到成本控製目的。

1903年，亨利·福特用來自十二位投資者的28000美元在一個原先製造馬車的工廠裏開始了他的事業。當時汽車的生產方式是以兩到三個工人為一組，從零件製造到銷售訂單都是由一組工人負責到底。因此最開始的日子裏，福特公司生產效率比較低，每天隻能生產幾部車。

1908年，福特汽車公司開始發展福特T型車。最早的一批T型車都是在製造車間完成裝配的，後來公司將生產部分轉移到空間更大的高地公園的車間來滿足市場對於T型車源源不斷的需求。雖然空間大了很多，但是在舊有的生產方式下，依然供不應求，產量與市場需求缺口很大。

福特為此十分困惑，每天思考如何提高工作效率。1913年，亨利·福特決定進行改革，將原先的流水線裝配法發展成為由機械傳送帶來運輸零件讓工人進行組裝。這個創新將原先裝配底盤所需的12小時30分鍾的時間減少到2個小時40分鍾。但是，伴隨這個創新而來的問題是：工人們對這種傳輸模式極不適應，失誤率相當高。

失誤就意味著更多的生產延誤以及更多對工人進行培訓所需的額外支出，還有就是要使用幹活較慢的工人。福特決定再次進行改革，這次他改革不是生產程序，而是工人薪酬、招聘和勞動時間方麵。1914年1月，福特宣布：將工資加倍，從2.5美元每小時提高到5美元每小時；縮短工作時間，每天僅僅工作8小時；設立專門負責雇傭工人的部門。

這些措施的實施，使困擾公司多年的生產效率低下的問題迎刃而解。員工失誤率大幅下降，公司生產力也隨之提高。隨著製造車子的速度越來越快，每輛車的售價也開始急劇降低。福特不斷地對他的汽車產品進行降價，由原先850美元一輛車的價錢降至360美元，並首先發明了授權經銷商的概念與體係，讓那些經銷商來為他銷售這些便宜的汽車。

整個企業是一個係統，根據不同的分類原則內部又可以分為若幹個獨立係統，各係統之間都會通過各流程係統之間的接口建立起緊密聯係，最終織成一個涵蓋全局的網絡係統。減少不必要的工作環節，優化工作流程，使企業運營更有成效，不僅是成本控製的要求，更是市場競爭的要求。但凡取得市場競爭勝利的企業，其必然是應用著最合理的運營方法的企業。