一勞永逸的事在商場上是不存在的。任何鬆懈和大意，都會給企業帶來厄運。
1985年，剛剛恢複元氣的波音公司卻因為飛機連續發生事故，差點再次陷入困境。
這年6月下旬至8月下旬兩個月內，世界連續發生三起波音飛機空難事件。6月23日，印度航空公司一架波音747客機，從多倫多飛往孟買途中，在愛爾蘭西南海域墜毀，機上329人喪生；8月17日，日本航空公司波音747客機，由東京飛往大阪途中，在日本中部山區墜毀，520名無辜乘客被送入黃泉，打破了世界空難紀錄；8月21日，英國空中旅遊航空公司波音747飛機，在曼徹斯特國際機場起飛時起火爆炸，造成54人死亡，83人受傷。這一係列空難事件，使波音公司蒙受恥辱，備受打擊，甚至有的人對波音飛機的結構提出疑問。在華爾街波音飛機的股票價格猛挫3點。這三次空難事件中，以發生日本的空難事件，最使波音公司如坐針氈，手忙腳亂。
原來，這兩年波音公司正與西歐“空中客車”在爭奪日本全日空的一筆大生意。由於雙方飛機在先進性和可靠性方麵差別不大，以致全日空在挑選訂貨對象時猶豫不決。正當關鍵時刻，波音飛機接連現醜，看來，這次商業戰波音公司是輸定了。
麵對不利的局麵，波音公司立即緊急動員，采取措施。為了解除買方的戒心，波音公司除繼續推行“貨真價實”的推銷戰術外，還采用了“全方位的進攻”策略，提出財務方麵的便利、零配件的供應、飛機的保養以及機組人員培訓等方麵的優惠條件，從而引起買方的興趣。另一方麵，早些時候，波音公司為了站穩日本市場，曾選擇了三菱、川崎和富士3家日本著名重工業公司，合作製造767型機身部分。空難事件發生後，波音把“誘鉺”加大，一邊向合作廠提供了價值5億美元的製造定單；一邊主動提出願意和日本人合作，建造一種150座的767型客機，與“空中客車”的A～320型客機相抗衡。波音公司的這些措施獲得了日本企業界的好感。經過這番努力，波音公司終於戰勝了西歐對手，在空難事件的5個月後，和全日空正式簽訂了合同。這筆生意是15架767客機，成交金額達到18億8千萬美元。
給世界各地的7300架波音飛機提供維修服務是波音公司的另一項重要業務。市場部副主任約翰·海赫斯特說：“當我們遇到一架飛機在哪個地方著陸不起時，我們總是竭盡全力提供幫助”。波音公司派了5架裝有零部件的747運輸機、120名技術人員和一個巨型帳篷飛赴新德裏。因為那裏一架波音747飛機的飛行員起飛失敗，飛機越出了跑道，下腹部嚴重受損，維修人員冒著夏季酷熱，每個班次工作12小時修理損傷。100天後，這架飛機終於又從新德裏騰空而起了。
波音公司希望，對自己產品的認真負責態度將有助於它在今後若幹年裏保持主導地位。但是，“波音”的競爭對手也正變得越來越厲害。麥克唐納·道格拉斯公司千方百計地把它在全球民航飛機市場上所占的比例保持在18%左右；“空中客車”已將它的訂購比率從1979年的18%增加到1990年中期的26．6%。“空中客車”公司的老板們原計劃要占世界民航市場的30%，現在他們預料尚需“過幾年”才能達到這個紀錄。
中東發生的麻煩事有可能使競爭環境更為惡劣。這類緊張局勢往往促使燃料價格迅速上漲，航空公司成本提高。自從伊拉克入侵科威特以來，一些航空公司已在公開玩弄票價。現在票價已經確定(也許是暫時的)，比以前提高了，但並未達到航空公司的要求。那些資金短缺的航空公司如果沒有充足的理由是不大可能訂購新飛機的。
因此，像波音777這種新產品(專為削減燃料成本而設計)，對波音公司的前途有可能是至關重要的。它需要投資30—40億美元才能將第一代產品推出去。波音公司原計劃與日本一家大的製造公司分攤研製這種新型飛機的費用，但因華盛頓擔心這樣做有把技術轉讓給日本的危險，放棄了這一計劃。但是，日本的一些公司，如三菱、富士通等已答應為波音777飛機承擔15—20%的製造任務。
點評：
老板遇事要沉著，冷靜，研究解決的對策。就拿波音公司來說，連丟三架飛機，確實是場大災難。而它們經理能夠處驚不亂，馬上采取對策，提出更優惠的銷售條件，加大同國外商家的聯合，完善售後服務，這一係列有針對性的措施終子穩住了市場並進一步擴大了市場份額。這確實是大公司所為，也無愧於是一家世界聞名的大公司。