“什麽？”第二天程自豪興衝衝地跑到魏餘聰麵前，然而等來的卻是一盆冷水。

“不是……老板”他大驚失色“這，這，怎麽蘇總就聽了克勞伯格的鬼叫了？！這，這不說好，核心技術要國產麽！”

原來他還沒開口，魏餘聰就告訴他公司的決定：

昨天，蘇權召開技術會議，當場拍板決定使用德國進口的扁線電機-這是克勞伯格大力推薦的。

原本尋找國產扁線電機已經用掉兩三個月時間，可卻沒有收到效果，按照計劃，本周一也就是昨天，就是正式宣布項目作廢的最後時限。

然而，程自豪被電機研究院的好消息衝昏了頭腦，還琢磨給魏餘聰一個surprise，竟然忘記了deadline.

實際上，如果他和魏餘聰說一下的話，那麽再寬限一兩天也很正常，反正大家都等了三個月了，也不差這一天。

但……偏偏他沒有。

會上，蘇權一錘定音，新車肯定要用最好的扁線電機，這樣才能體現馭電的技術，讓產品具備足夠的競爭力，畢竟按照公司戰略規劃，這玩意是要投入到國際市場上去和那些國外巨頭的產品貼身肉搏的。

性能方麵必須拿得出手，否則隻是自取其辱。

克勞伯格倒是非常有職業道德的人。

雖然他耗費大量心血的先進圓線電機被否，不開心歸不開心，他還是很有職業地站在公司立場上考慮問題。

然後發揮了巨大作用。

克勞伯格在德國工業企業協會中人脈甚廣，不知道怎麽的，竟然被他打聽到，一家叫做KUHGMBH的公司正好要在中國開設辦事處，為此德國方麵裝了好幾個集裝箱，總計好幾百台電機，從海上運過來，作為樣品、試用品。

KUH是德國老牌電機製造商，背後是亞琛工學院的電機係，名氣不大，實力卻深不可測。

他們也看到了電動車的潮流，以及中國在電動車行業的巨大後發優勢，這批扁線電機是他們的拳頭產品。

雖然剛從實驗室定型，但得益於其深厚的技術底蘊，克勞伯格拍胸脯表示，這批電機是絕對可以立刻投入工業化量產的產品，並且他已經和KUH聯係好了，等船一靠岸，立刻送一批樣品過來，大家當場測試就是。

並且克勞伯格還透露，根據他從私人渠道獲得的消息，KUH這批樣品電機在國內很受關注。

已經有好幾家電動車製造企業表示出了濃厚的興趣，這也是為什麽KUH這次直接走海運一送就是好幾百的數量。

那幾家車企表示，隻要東西好價格不是問題，唯一一條就是，需要KUH提供足夠數量的電機用於各種試驗，不乏破壞性實驗。

反正現在中國企業也都財大氣粗，幾條乃至十幾條測試線同時開。

錢不是問題，誰先造出車來，誰就是市場明星，就能占據主動，之後不管是銷售還是融資都能夠占到有利身位。

否則KUH也不會走海運，空運個三五台，乃至三五十台電機當櫥窗樣品就足夠了。

克勞伯格和KUH老板是大學師兄弟，都是電機係的佼佼者。

對方賣他個麵子，同意勻出50台給馭電做實驗。

這是非常不容易的事情。

KUH這大幾百的電機，絕大部分已經名花有主。

聽起來很不可思議，怎麽可能有那麽多車企？

可實際上就是這樣。

從80年代德國小眾進入上海，之後四十年，在曆史長河中不算什麽，但對於汽車工業，尤其是中國汽車工業來說是了不起的進步，或者用飛躍乃至奇跡來形容也不過分。

是的，中國汽車業還不夠強大，無法設計製造出最好的發動機、變速箱，在機械工程上的積累也遠遠落後於西方。

但這四十年裏，中國的汽車廠遍地開花，汽配行業空前繁榮，老實講生產出來的產品大多是性能中庸之物，但是對整個國民經濟體係的拉動是難以想象的巨大，不管是質還是量；與此同時，也在潛移默化地調整中國的第二產業也結構，汽車工業實際上是條完整的工業產業鏈，從鋼板、塑料粒子開始，直到成品汽車出庫，再到售後維修，乃至於報廢車輛拆除，林林總總都是依靠大生產大工業才能完成的。

曾幾何時，中國在這方麵的基礎為零。

是的，能“生產”汽車，但全國年產量甚至不如西方一家快要倒閉的工廠多，至於質量和品控，更是讓人無法置信。

至於產業鏈就別提了，別的不說，就修車來講。

而當年，首先，每個司機在考駕照時都有“汽車簡易修理維護”這門課程，“學成之後”可是大顯身手，小毛小病全得自己親自上陣，那年頭修車得去廠家專門的修理廠，大城市才有，這還是國產車才有的待遇。

如果不幸碰到東歐四大破，那就躲角落裏哭去吧，這堆國家什麽時候有過售後服務這個概念了？

不過，好在那時候汽車結構也簡單，許多零部件甚至找人現場加工一個，裝上也能用，當然可靠性方麵麽，也不能強求。

正是這些原因，當年桑塔納國產化後，才會賣到飛起。

大家忽然發現，汽油車也可以不是汽油爹啊。

現在家裏轎車出故障了，錢多的或者新車就去四兒子店，節約點的或者老車一腳油門開到汽配城，別說修理了，就是桑塔納整容成輝騰也做得到，前提是車主足夠白癡而且有錢。

短短四十年，中國的汽車工業產業鏈從無到有，從弱到強。

而且還培養了大量的人才和民營車企，以及巨大的市場。

這些在平時不顯山不露水，可是在電動車這個可以進行彎道超車的領域忽然展現在大家麵前時，紛紛露出了猙獰的麵目，開始進入這一全新領域，並且紛紛試圖向最高峰發起衝擊。

一時間，民營的，合資的，外資的，打成一團。

拉斯特打破了電動車技術和銷售的天花板。

剩下的就交給市場經濟吧。

麵對國內這波電動車製造熱潮，KUH欣喜若狂。

項目定型後，立刻開足馬力進行小規模試製。

畢竟市場還沒確定，如果貿然進行大規模量產的話，萬一電機在實際使用中發現嚴重設計缺陷而必須修改結構的話，那弄得不好會導致整條生產線報廢，這個損失可是太大了。

KUH是老牌企業，技術底子和現金流底子都很厚，但也不敢去賭。

萬一真發生這種情況了，投資打水漂是小事，因為重修生產線而耽誤時間節點以及壞了名聲才是管理層最忌憚的事情，現在電動車浪潮下，電動機行業也有老樹開新花的趨勢。

電動機實際上是非常古老的工業產品，自從進入電氣化社會後，這東西也成了工業必需品，雖然市場小發展慢，但也積累了大量的優秀企業和技術，隻是沒太好的機會爆發，所以都選擇蟄伏，現在新能源環保春風一吹，就懂蠢蠢欲動了。

不光歐美日強國在動，中國這邊的發展也不可小覷。

KUH作為專業電機生產商，對於全球電機市場和電機技術的布局情況可比克勞伯格清楚多了，他們很明白，如果不能趁著現在的機會以快打慢，那麽過幾年中國電機起來後，會憑著性價比和巨大的國內市場把外國同行打得從嘴裏往外冒屎……像噴泉那樣的冒。

於是從不加班的德國人也開始加班加班地進行小批量試製。

在他們看來中國人買去測試，其實也等於是幫著KUH在完善最後的產品方向。

如果測出來一切OK，那當然是最好，之後訂單便能滾滾而來。

KUH的BD部門很不錯，把同行的情況摸了個底掉，眼下隻要KUH的電機不拉胯，那麽大概半年內，市場上是沒有競爭對手的，等半年競爭對手勢均力敵的產品出現後，KUH已經簽到了足夠的訂貨量，靠著預付款可以開發出不錯的改進型號，那麽老產品可以降價，新產品可以從技術上碾壓，那叫一個秦始皇通電-贏麻了。

萬一要是檢測出點小毛病小故障來，那也不是問題，KUH在華已經建了一個技術中心，隨時可以提供支援，而且嘛，他們還打著忽悠的主意，可以說小毛病實際上是某個匠心設計，隻是不大符合中國的使用環境，既然你們覺得這不好，我們可以免費修改……

萬一要是真檢測出重大設計缺陷來，咳咳，那當然不是好事。

但是！

在量產前發現總比量產後或者裝到車上好，那麽中國人等於做了個預警工作，之後的事情麽，就要靠KUH高層出麵解決了，無非是錢給到位，封口……這是標準的商業套路，也無可厚非。