物流的基本概念是什麽？
伴隨著經濟全球化的浪潮，物流之間的競爭已成為了21世紀的主要競爭形式。物流管理作為一種先進的管理技術，其目標是將市場、配送網絡、製造過程和采購活動整合在一起，以更高的服務水平和更低的總成本來滿足客戶的要求。
物流經營管理在我國也有很長的曆史了，“物的流通”(Physical Distribution)這一術語，在日本始見於1955年--1964年。1956年10月--11月，日本生產效益本部派"流通技術專門考察團"赴美考察。該考察團回國後，發表了《流通技術》（日本生產效益本部Productivity Report第33號）的考察報告。報告中首次將Physical Distribution譯為"物的流通"。而生產物流為人們廣泛使用則是在1964——1965年。1964年通產省產業構造審議會流通部會，設立流通委員會。1965年1月內閣會議在所製訂的中期經濟計劃中，強調指出加速"物的流通"的現代化。1965年運輸省發表的《運輸白皮書》副題即為《近代化過程的物的流通》。這一時期“物的流通”受到極大的關注。
各國的學術團體、研究機構、學者專家對“物流”的認識和概念，都有其不同的定義，下麵列舉較具代表性的簡述於下：
（一）1960年，“美國營銷協會”（AMA；American Marketing Association）對“物流”（Phvsical Distribution）的定義：“物流，是從生產地到消費或使用地點，有關物資的移動或處置的管理。”
（二）“美國NCPDM”對“物流”的定義：“物流，是對原材料、在製品、製成品等，從產出地到消費地的間，做有效率的移動，而以計畫、執行、管製為目的，進行複數活動的綜合管理。”
（三）“美國CLM”對“Logistics”的定義：“Logistics，是以適合於顧客的要求為目的，對原材料、在製品、製成品與其關聯信息，從產出地點到消費地點的間的流程與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執行、管理。”
物流產業是當今無論哪一個國家都不可缺少的產業。在現代經濟社會中，分工得到深入發展，甚至形成國際分工。一個國家、一個地區，可以沒有冶金工業，可以沒有石油工業，可以沒有這種或那種工業，但是不可以沒有物流業。可以說，現代社會，覆蓋最廣泛的產業之一就是物流業。
物流中物的概念是什麽？
下麵我們主要來敘述物流中物的概念以及相關的其他概念：
物的概念：是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。
物資的概念：在我國，物流中的物資專指生產資料，較多指工業品生產資料。它與物流中“物”的區別在於，“物資”中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料，這一部分不屬於物流學研究的範疇，例如建築設施、土地等。另外，屬於物流對象的各種生活資料，不能包含在作為生產資料理解的“物資”概念之中。
物料的概念：是我國在生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將產成品之外的，在生產領域流通運轉的一切材料(不論其來自生產資料還是生活資料)，燃料，零部件，半成品，外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、餘料，廢料及各種廢物統稱為“物料”。
貨物的概念：在我國，物流中的貨物在交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，“物”的這一類統稱為貨物。
商品的概念：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發生物理性位移的物質實體，也就是商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬於此。因此物流學的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中的“物”的一部分。
物品的概念：物品是生產、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產領域中，一般指不參加生產過程，不進入產品實體，而僅在管理、行政、後勤、教育等領域使用的，與生產相關的或有時完全無關的物質實體。在辦公生活領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所稱的“物”，就是通常所稱的物品。
物流中流的概念是什麽？
下麵我們主要來敘述物流中物的概念以及相關的其他概念：
流的概念：物流學中的“流”，指的是物理性運動。
流通的概念：物流的“流”，經常被人誤解為“流通”。“流”的要領和流通概念是既有聯係又有區別的。其聯係在於，在流通過程中，“物”的物理性位移常伴隨交換而發生，這種“物”的物理性位移是最終實現流通不可缺少的“物”的轉移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至隻研究流通領域，因而幹脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區別主要有兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域，也涵蓋生產、生活等領域，凡是有“物”發生物理位移的領域，都是“流”的領域。流通中的“流”從範疇來看隻是全部“流”的一個局部；另一個區別是“流通”並不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構成“流”的一部分。流通領域中商業活動中的交易、談判、契約、分配、結算等所謂“商流”活動和貫穿於其間的信息流等等，都不能納入到物理性運動之中。
流程的概念：物流中的“流”可以理解為生產的流程。生產領域中之物料是按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否，對生產的成本和效益以及生產規模影響頗大，因而生產領域“流”的問題是非常重要的。
物流的概念：是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是指創造時間價值和場所價值，有時也創造一定的加工價值的活動。
物流主要的目標是什麽？
物流經營管理追求的總目標就是物流合理化。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現物流係統整體優化的過程。那麽什麽是物流合理化呢？就是使物流設備配置和一切物流活動趨於合理。合理，具體表現為：以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務。
1.物流的第一目標是節約：在物流經營管理中，除了物流時間的節約外，由於流通過程消耗大而基本上又不增加或提高商品使用價值，所以先於節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。
2.物流的第二目標是規模化：在生產領域中，隻有加大生產量才能降低成本，同理，以物流規模做為物流係統的目標，以此來追求“規模效益”。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由於物流係統的穩定性比生產係統的要差，因而難於形成標準的規模化方式。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流係統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。
3. 物流的第三目標是服務：物流經營管理在整個生產中起著“橋梁”、“紐帶”的作用，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求它有很強的服務性。物流係統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方麵，近年來出現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。
4. 物流的第四目標是快速、及時：現代的物流要的是效率，所以，快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會化大生產的發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯合一貫運輸、高速公路運輸、時間表係統等管理和技術，就是這一目標的體現。
5. 物流的第五目標是庫存調節：在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布就是這一目標的體現。
物流主要的要素有哪些？
物流的主要要素可以分為下麵三個主要方麵：
1.功能要素：顧名思義，這裏是指物流係統所具備的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便構成了物流的總功能，完成了這個總功能，即可合理、有效地實現物流係統的總目標。物流係統的功能要素一般認為包括運輸、儲存保管、包裝等和裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。
2.支撐要素：物流係統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處於複雜的社會經濟係統中，不僅要確立物流係統的地位，還要協調與其它係統關係，這些支撐要素必不可少。主要包括：體製、製度、法律、規章等要素和行政、命令和標準化係統。
3.基礎要素：技術手段是物流經營管理的基礎，也是其最核心的部分，需要有大量技術準備手段，這些手段的有機結合和聯係對物流係統的運行有決定意義。這些要素對實現物流和實現物流某一方麵的功能也是必不可少的。主要要素有：物流設施、物流裝備、物流工具、信息技術及網絡、組織及管理。
物流的主要觀點和學說有哪些？
關於物流的觀點和學說林林總總，主要的有以下幾種。
戰略說：是當前非常盛行的說法之一，實際上學術界和產業界越來越多的人已逐漸認識到，物流具有戰略性，是企業發展的戰略，而不是一項具體操作性任務。應該說這種學說把物流放在了很高的位置。那麽，企業戰略是什麽呢? 是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是把哪個環節搞得合理一些，省幾個錢。
利潤中心說：物流可以為企業帶來大量直接和間接的利潤，是構成企業經營利潤的主要活動。不僅如此，對國民經濟來說，物流也是國民經濟中創造利潤的的主要活動。因此，物流的這一作用被表述為“第三個利潤源”。
第三利潤源說：這個說法主要出自日本。從曆史發展來看，人類曆史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個領域上，利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。
服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識。這種觀點認為，物流活動最大的作用，並不體現在給企業節約消耗，降低成本或者增加利潤，而在於它提高了企業對用戶的服務水平，從而提高了企業的市場競爭力。所以，在使用描述物流的詞匯上，選擇了“後勤”一詞，以此來強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本、增加利潤。
商物分流說：所謂商物分離是物流科學賴以存在的先決條件，是指流通中的兩個組成部分——商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。
物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他在專門研究物流成本時發現，現行的財務會計製度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。它的特點是，其大部分沉在水麵以下，是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。
黑大陸學說：著名的管理學權威P?E?德魯克曾經講過：“流通是經濟領域裏的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由於流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。
效益背反說：是物流領域中經常的、很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如，包裝問題。這方麵每少花一分錢，這一分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之後，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
成本中心說：其含義是，物流在整體企業戰略中，隻對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，主要並不是為搞合理化、現代化，主要不在於支持和保障其他活動，主要是通過物流經營管理和物流的一係列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”的說法，正是這種認識的形象表述。
按物流活動主體如何劃分物流的領域？
物流的領域可分成原材物流、生產物流、銷售物流。
狹義的物流，則專指製成品的銷售物流，意即Physical Distribution；而廣義的物流（Business Logistics）則統括上述三領域。
Logistics一詞，本是軍事用語，意指“聯合後勤補給基地、設施”，有關作戰軍需資料的取得、製造、庫存、供應、通信等管理、行動都包含在內。在第二次世界大戰中，與Operation Research（簡稱為O.R，翻譯成“作業研究”）同為美軍所創造出來的科技，被應用於戰後的企業界。
由於產品一旦被製造出來以後，其物流改善的空間有限，必須從實際銷售（實銷）信息的及時把握，把此信息透過“電腦與通訊”（C＆C；Computer and Communication）科技的處理，逆流傳送到生產單位、原材調度機構，做同步化的應變、調整。
Business Logistics與Physical Distribution最大的不同，在於前者的信息係統是貫穿於不同的企業間，借由“信息的一體化”，強化、統合上、中、下遊整個“供應鏈”（Supply Chain）的運作。
而後者則因信息在不同的企業間被阻隔掉，往往預測不夠精確，造成庫存偏差。
從製造業的角度如何劃分物流的領域？
1.供應(采購)物流
為企業生產提供原材料、零部件或其他產品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。
2.工廠內物流
成品從實施運輸包裝時開始，到最終確定向顧客銷售的過程中，所涉及的物品的實體流動。
3.生產物流
生產過程中，原材料、在製品、半成品、成品等在企業內部的實體流動。
4.銷售物流
生產企業、流通企業，在生產、出售成品時，物品在供方與需方之間的實體流動。
5.回收物流
不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器，從需方返回到供方所形成的物品實體流動。
6.廢棄物物流
將在經濟活動中，失去原有使用價值的物品，根據實際需要，進行收集、分類、加工、包裝、搬運儲存等，並分門別類送到專門處理場所時形成的物品實體流動。
從物流活動的範圍如何劃分物流的領域？
1.國內物流
國內物流是指在一個國家內發生的物流活動。
2.國際物流
國際物流是指在不同國家之間開展的物流活動。包括兩國之間或多國之間開展的物流活動。國際物流是伴隨著國際貿易和國際經濟分工合作出現的，隨著經濟的全球化，國際物流的重要性將逐步增強。
企業的物流經營管理如何展開？
從企業經營的角度看，物流經營管理是以企業的物流活動為對象，目標是以最低的成本對物流活動進行計劃、組織、協調和控製向用戶提供滿意的物流服務。根據企業物流活動的特點，企業物流經營管理可以在下列三個層麵上展開。
1.戰略管理
企業物流戰略管理就是立足於企業的長期發展，就企業物流的發展目標、物流在企業經營中的戰略定位以及物流服務水準和物流服務內容等問題作出整體規劃。
2.設計與運營——物流運作係統
物流運作係統即在企業物流戰略確定以後，為了達到戰略目標所運用的實施手段——實施階段的物流經營管理。物流經營管理的任務是設計物流係統和物流網絡，規劃物流設施，確定物流運作方式和程序等，形成一定的物流能力，並對係統運營進行監控，及時根據需要調整係統。
3.作業管理
根據業務需求，製定物流作業計劃，按照計劃要求對物流作業活動進行現場監督和指導，全麵監控物流作業。
物流經營管理的研究方向是什麽？
現代物流問題具有廣泛性，涉及各行業和社會經濟生活的方方麵麵。
(一)企業物流
物流的最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐的最為重要的一個領域。企業物流問題的原因，首先是由於在經營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而增加企業的利潤。在物流經營管理意識還沒有建立起來之前，人們將降低成本的努力主要集中在生產和銷售領域，物流領域的管理尚未走上科學化的道路，主要表現在，物流隻是作為生產和銷售的附屬活動而存在；物流經營管理目前隻是對各個功能要素進行分別的管理，構成物流的各個功能活動之間缺乏有機聯係；企業沒有專門的物流經營管理職能部門，物流成本無法正確把握和控製。發現物流中存在的這些主要問題後，為企業發掘“第三利潤的源泉”提供了機會。在經曆了降低物流成本的階段以後，物流經營管理的任務開始進入促進企業收益增長的階段。即通過向顧客提供滿意的物流服務，帶動銷售收入增長。物流係統的目的已不隻是局限在物流費用的最小化上，而是通過提供最為適宜的物流服務，實現利潤與費用之比最大化，物流已經成為企業市場營銷的要素之一。進入20世紀90年代以後，企業的物流經營管理進入了戰略管理階段，即從長遠的、戰略的觀點去思考物流在企業經營中的定位，將物流作為提高企業競爭能力的手段，物流經營管理成為供應鏈管理的重要內容。將企業的物流職能以對外委托的形式，交給第三方物流企業去完成的、新型的物流運作方式，在一些先進企業出現，並且逐步擴大。
盡管發達國家的物流經營管理已經進入戰略管理階段，但對於中國絕大多數的企業來說，物流經營管理重中之重的任務仍是降低成本。為此需要建立起物流經營管理組織，對企業的物流活動實施係統化管理，運用物流合理化原則，優化企業物流係統。
(二)物流企業
現代物流的另一個主要問題是物流企業的經營。在工商企業的物流觀念轉變以後，作為社會化物流服務的提供方，如何以企業的物流需求為市場開展現代物流經營事業，就成為物流企業要麵對的現代物流問題。
日本站在物流企業的立場去觀察和注意物流問題，形成現代物流意識，是在20世紀60年代中期以後10年間的事情。物流企業物流意識的普遍化是在1973年石油危機以後的長期衰退過程中出現的。而工商企業在20世紀60年代中期就意識到了物流的重要性，並且積極地致力於物流問題的解決。顯然，作為物流服務供給方的物流企業的步伐，明顯滯後於工商企業。這種認識上的差異是影響物流企業事業的收益性和安定性的重要因素。盡管物流問題的不斷深化同物流企業的意識程度無關，但與企業的經營結合的越來越緊密。換句話說，現代物流意識的強弱，關係到物流企業經營方向和發展戰略的製定，如果物流企業的認識早一些，就可以占有市場的主動權，否則，就會處於被動地位。物流企業的競爭除了行業內部同行之間的競爭以外，還有來自於作為需求方的貨主企業的競爭。盡管這種競爭不像同行競爭那樣明顯，但是對於物流企業的影響是巨大的。如果物流企業不能提供貨主企業所需要的物流服務，貨主企業就會自行開展物流活動，建立自己的物流係統，特別是大型企業。這意味著物流企業失去了物流市場。
我國傳統物流企業對於現代物流的認識，應該說並不遲於工商企業，以中國物資儲運、保供第一批國有企業、股份企業和民營企業為代表的現代物流企業正在崛起。但我國物流企業，無論在數量上還是經營質量上，離現代物流需求還相差很遠。應該說，現代物流市場的潛力是非常巨大的，現在是向現代物流業轉型的大好時機，競爭剛剛開始。
(三)政府問題
物流問題不僅是企業的微觀問題，也是政府行政的、社會的宏觀管理問題。其主要涉及以下幾方麵：
1.創造物流發展的適宜土壤
政府主管部門在發展現代物流的問題上，首先要有一個明確的戰略發展思路，建立、健全各項政策法規，協調物流相關行業和部門的行動。
2.發展物流市場，鼓勵競爭，支持企業聯盟
競爭是搞活物流市場，提高物流企業經營水平最為有效的方式。但同時也應該看到，物流市場的準入條件較低，物流服務產品的技術含量相對較低，企業之間容易產生過度競爭。因此，適當提高市場準入條件，製訂嚴格的行業服務標準，有利於維持市場秩序。要重點培育一批具有一定資金實力和技術實力，業已形成比較廣泛的物流網絡的現代物流企業，使他們成為國家發展現代物流事業的旗手，推動國內現代物流事業水平。