我國物流行業發展的現狀如何？
其實，在我國，物流的經營管理處於起步至發展的轉型階段。在建和已營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現社會化配送。
目前，上海商業物流中心配送的商品，從起初的幾種發展到包括食品、飲料、藥品、化妝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同製物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公司合資創辦的廣東慎昌華大物流有限公司，已在開始探求全方位的物流服務。
我國物流行業存在的問題有哪些？
我國目前已有近千家連鎖企業，雖然發展規不不僅相同，大部分都在探索建設自己的配送中心的問題。但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處於起步階段，發展還不平衡，主要存在的問題有：
1.沒有大型的綜合性的配送中心的物流係統，難以滿足現代化物流發展需要，也難以同國際接軌。
2.管理模式單一化，物流中心還不具有規模效益。
3.缺乏專業性人才來支持整個物流係統。我國未來社會化、專業化的配送中心將成為發展趨勢，同時，也將形成區域性分布的發展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流走向合理化，也將在很大程度上決定著製造商和各級供貨商的銷售體製和物流線的調整。
物流與JIT的關係是怎麽樣的？
所謂“JIT”，即Just In Time，起源於日本豐田汽車，被稱為“看板方式”的生產管理體製用語。其理念是力求庫存盡可能減少，又能剛好、及時滿足下一工程或顧客的需求。
JIT的理念，應用於物流機能，是指：把必要的商品於必要的時間內送達必要的數量。如果僅單單說In Time，隻是指“來得及”，那麽早些時日送達，甚至過早送達都無所謂；但若加上Just，則就不允許太早送達，也不準送過多的數量，以免造成因積壓庫存而侵蝕利潤。
由於多品種、少量化的消費需求趨勢，迫使物流業界亦必須構築多品種、少量化且多頻率、leadtime短縮化（即從接受訂單到送達的間的迅速回應）的物流係統，即JIT物流；而造成JIT物流困難、混亂、成本過高的主因，在於零售客戶的需求不穩定、變動過大，訂單處理費時或產生錯誤，揀貨作業的不順暢或錯誤，緊急訂單的插入或臨時變更，以及退貨等不良、例外事件處理的幹擾所致。
因此，JIT物流若欲抑減成本的不必要的發生與浪費，就必須力求整體係統的“平準化”（Smoothing），其中包括“信息層次”的平準化與“實際作業層次”的平準化兩個層麵。
“信息層次”的平準化，應於營業階段事先規範，盡可能排除緊急訂貨、退貨要求等幹擾因素，並且道入EOS（Electronic Ordering Svstem，電子訂貨係統），以免除以往由業務員帶回訂單輸入處理，或何時發生無法預期的電話、傳真機訂貨資料等無謂的等待，而能進行多批次的及時處理。“實際作業”層次的平準化，則需采取“後作業優先型”的物流作業係統，即“後作業”開始的前，“前作業”必須已完成，以避免形成瓶頸，延誤作業的進行。此舉牽涉到“物流中心”內部的保管係統、搬運係統、揀貨係統的規劃等，將於本手冊第三單元：“係統設備篇”中再子詳述。
物流與環境保護的關係是怎麽樣的？
長久以來的環境公害的一，是大氣汙染，而汽車、船舶、飛機等運輸工具，又必須使用石油，其燃燒後所產生的排廢氣，正是汙染源產生的肇因。例如：二氧化碳（CO2）造成地球“溫室效應”，使地球溫度持續上升，被認為是世界各地頻頻發生“氣象異常”的主因；而汽車所排放出來的氧化氮物（NOx），在交通阻塞嚴重的區域裏，使得道路周邊居民的支氣管炎、氣喘等呼吸器官疾病的發生率大幅提高，尤其是物流用貨運卡車，大多使用柴油引擎，而燃燒柴油比燃燒汽油所排放的廢氣汙染更為嚴重。事實上，為了經濟效益的考慮，其負麵的社會成本已無形中加重了人類的負擔。
另外，低溫物流係統所使用的冷藏、冷凍車輛與倉庫等設備，其所排放出來的Freon Gas（二氯二氟甲烷氣體），會破壞地球大氣圈的臭氧層，臭氧層原本具有過濾對人體有害的紫外線的功能，但在漸遭破壞的後，已使得到達地球表麵的紫外線放射量益形增加，相對地增加了皮膚癌的罹患率，也對眼睛造成十分嚴重的傷害，以上對地球及人類所造成的種種傷害，亟待低溫物流業界省思，並采取因應的措施。
除了排廢氣汙染防治的課題的外，物流中心因深夜作業時，車輛集結、發動、行駛等所造成的噪音，以及交通事故防止與廢棄物回收等，即“逆向物流”，皆應不斷地提出解決方案研討改善。
在歐洲已提出“Green Logistics”，即“善待地球環境的物流”的口號，其理念所闡述的重點在於——物流中心的規劃以及運輸效益的考量，必須顧及對環境衝擊的平衡性。這份理念（企業的物流策略，必須符合社會整體的長遠福祉），頗值得我國物流業界的深思與關注。
現代物流的主要特征有哪些？
現代物流是與社會化大生產緊密聯係在一起的，是社會經濟發展的必然產物。在現代物流經營管理和運作當中，廣泛采用了代表著當今生產力發展水平的管理技術、工程技術以及信息技術等。隨著社會的進步，物流經營管理和物流活動的現代化程度也會不斷提高。現代化是一個不斷朝著先進水平邁近的過程，因此“現代物流”在不同的時期也會被賦予其不同的內涵。現代物流的特征可以概括為以下幾個方麵：
1.成本最小
物流經營管理追求的是物流係統的最優化，在成本管理上體現為，實現物流總成本最小化，它是物流合理化的重要標誌。傳統的管理方法將注意力集中於盡可能使每一項個別物流活動的成本最小化，而忽視了物流總成本和各項成本之間的相互關係。
物流要素之間存在著二律背反關係，所謂二律背反(或效益背反)是指一個部門的高成本會因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關活動之間的相互作用關係。
從上述關係的觀點看，構成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關係。例如，減少倉庫設置的數量可以節省保管費用，但是，另一方麵會由於庫存減少，而需要另外多次運輸，增加了人力和車輛成本。
2.前置時間短
在現代物流信息係統、作業係統和物流網絡的支持下，物流適應需求的反應速度加快，物流前置時間縮短。可以加強及時配送，快速補充訂貨以及迅速調整庫存結構的能力。
3.手段現代
在現代物流活動中，廣泛使用先進的運輸、倉儲、裝卸搬運以及流通加工等手段。運輸手段的大型化、高速化、專用化、裝卸搬運機械的自動化、包裝的單元化、倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸的計算機化、電子化、網絡化等，為開展現代物流提供了物質保證。
4.服務社會
在現代物流時代，物流業得到充分發展，企業物流需求通過社會化物流服務得到滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態成為現代物流的主流，物流產業在國民經濟中發揮著重要作用。
5.係統化
物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯係，在共同目的下形成的一個係統，係統中的各功能要素相互作用。在考慮物流最優化的時候，必須從係統的角度出發，通過物流功能的最佳組合，實現物流整體的最優化目標。局部的最優化並不代表物流係統整體的最優化，樹立係統化觀念，是進行物流經營管理，開展現代物流活動的重要基礎。
6.專門管理
企業物流活動開始由專門的部門負責，不再是依附於其他部門，物流經營管理技術日趨成熟。
7.物流電子化
現代信息技術及網絡技術、通訊技術已越來越多地應用於物流信息的處理和傳輸過程。物流各個環節之間，物流部門與其他相關部門之間，不同企業之間的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時間的限製，保持實物流與信息流的高度統一和對信息的實時處理。
8.物流信息化
現代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結合，信息在實現物流係統化、物流作業一體化方麵發揮著重要作用。傳統物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯係，從而不能預先對物流活動設定控製。而現代物流通過信息，將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握，控製物流係統按照預定的目標運行。及時準確地掌握信息，如庫存信息、需求信息，可以減少非增值、非效率的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。
9.物流柔性化
隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現出小批量、多品種、高頻次的特點。縮短訂貨周期，提高物流需求的不確定性。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求做出快速反應，及時調整物流作業，同時可以有效地控製物流成本。
什麽是物流的供應鏈管理？
物流是使企業與顧客及供應商相聯係的紐帶。來自顧客和有關顧客的信息，通過預測、銷售活動及其他各種形式傳遍整個企業，然後將這種信息提煉成具體的製造計劃和采購計劃，如同產品和材料生產那樣，被啟動的增值存貨流最終將製成品的所有權轉移給顧客。於是，該過程被看作是具有相互關係的兩種努力，即存貨流和信息流。單獨看內部作業，有助於詳細地說明將所有涉及到物流的功能和工作綜合起來的重要性。雖然這種綜合是取得成功的必要條件，但它並不足以保證廠商實現其目標。要在今天的競爭環境中取得優勢，廠商就必須將其綜合行為擴大，使顧客和供應商相結合。這種通過外部一體化延伸的方法，被稱作供應鏈管理。實施物流基本過程的主體，並不僅限於以贏利為目的的企業，也包括從製造產品為主的廠商等。
在所有的作業中，包括在公用事業組織內都會產生對一體化作業條件的需要。例如，零售商或批發商不需要製造環節，因此通常與實物配送和采購聯係在一起。然而，零售商和批發商所必須完成的物流增值過程，同樣也適用於所有的製造產品或提供其他服務的公用事業組織。
什麽是物流的作業管理？
對於一個大型的生產商來說，物流作業也許要經過上千次搬運，而在將產品交付給工業用戶、零售商、批發商、交易商或其他顧客時才達到其目的。而對於另外一些大型的零售商來說，物流作業也許從他們采購準備再出售的產品時開始，至消費者提取或交付該產品告終。由此可見，不管企業的規模和類別如何，物流是最基本的要素，需要管理部門特別注意。
物流的作業管理涉及到材料和製成品的運輸和儲存。它始於從供應商那裏裝運材料或零部件，而終於將製成品或加工產品交付給顧客。從物流的最初開始，究竟在何時、何地才能通過移動存貨而使物流過程增值呢?假定一切進展順利，那麽，材料在轉化成製成品存貨的每一步驟中都能獲得價值。也就是說，單一的零部件在其被結合進一部機器中去以後，價值更大。同樣地，機器被交付給一個買主後，也會具有更大的價值。生產組裝前，需要搬運在製品，這時，每一個組件及其搬運的成本都會成為增值過程的組成部分，隻有當產品的最終物權轉移給在時間和地點上已特定化的顧客時，才會實現最終增值。
為了有助於理解，我們把物流作業劃分為三個領域：生產、配送和購買。這些部分組成了一個企業的綜合物流作業單位。
1.生產
生產這一領域集中表現為，當在製品在製造各階段之間流動時，對在製品存貨所進行的管理。生產階段中，物流的最基本責任是參與製訂生產計劃，並安排材料、零部件和在製品存貨的及時可得性。因此，生產所關心的，完全不是生產將如何進行，而是何時、何地將要生產什麽產品。生產與配送比較，有一個明顯的不同。配送試圖滿足顧客的各種需要，因此必須適應顧客和行業需求的不確定性。而生產則涉及到生產企業控製之下的運輸需求。不過，這種因顧客的隨機訂貨而產生的不確定性和因實物配送而產生的不穩定的需求，在大多數的製造業中，並不常見。從全麵規劃的觀點來看，生產外向(配送)活動和內向(購買)活動的分離，提供了專業化和提高效率的機會。
2.配送
配送是指將製成品交給顧客的運輸過程。在配送中，顧客是營銷渠道的最終目的地，而產品的可得性則是每一條渠道參與者的營銷努力的關鍵組成部分。這是因為即使是生產商的代理人，一般也不會自己存貨，而必須依賴於存貨的可得性來承擔市場的營銷責任。因此，除非是有適當種類的產品足以在所需要的時間和地點交付，否則，這種整體的市場營銷努力會受到極大的損害。配送過程，把顧客服務的時間和空間的需求，當作營銷的一個整體組成部分，於是，配送就把營銷渠道與其顧客聯係起來了。在一個高度商業化國家中，要支持範圍很廣的各種銷售係統，就要利用不同的配送係統。所有的配送係統都有一個共同的特征：它們把生產商、批發商和零售商與營銷渠道聯係在一起，使那些營銷渠道所提供的產品的可得性，成為整個營銷過程的綜合部分。
3.購買
購買涉及到購買材料和安排材料、零件以及製品存貨，並從供應商處到製造或裝配工廠、倉庫或零售商店的內向運輸。根據情況，獲取過程通常用不同的名稱來識別：在生產中，獲取過程通常被稱作購買；在政府範圍內，獲取在傳統上係指采購；在零售和批發中，買進是最常用的術語。這一過程在許多情況下是指內向物流。雖然有關獲取的解釋存在著各種區別，但是，這裏所使用的購買一詞則包括了各種類型的購買。材料一詞被用於識別一個企業的內向運輸的存貨，而不論它準備再出售的程度如何。產品一詞被用於識別顧客可以購買的存貨，也就是說，鑒於產品隨時需要消耗，於是通過生產製造，使材料進入了增值過程。在生產、分揀或裝配中，產品產生於材料的增值，這是一個十分重要的特征。
購買涉及到在需要的時候和需要的地方得到所期望的材料種類的可得性。鑒於配送所涉及的是外向的產品裝運，而購買獲取所涉及的則是內向的材料獲取、分揀和包裝。所以，在絕大多數消費產品的營銷中，雖然他們對涉及運輸方麵的需求可能是相似的，或者是等同的，但是在配送和購買之間，不論是在管理控製方麵或與運作失敗有關的風險方麵，都有著實質性的不同。
在整個物流中有關生產、配送和購買獲取的具體作業見下表。
在整個物流中有關生產、配送和購買獲取的具體作業
生產
計劃、調度和支持製造作業的活動：需要製定總的日程計劃和承擔在製品的儲備、搬運、運輸以及分時間階段安排零件。其中包括負責現場的存貨儲備，以從製造作業和實物配送作業之間進行地域上的協調和最後裝配延遲的協調，並保持最大限度的靈活性。
配送
提供顧客服務的活動：收取加工訂貨，配置存貨、儲備和搬運，以及配送渠道內的外向運輸。其中包括在諸如定價、促銷支持、顧客服務水平、遞送標準、處理返回商品以及生命周期支持等領域內與營銷計劃協調的責任。實物配送的基本目的是要有助於在最低的總成本條件下，通過提供戰略上所需的顧客服務，產生收入。
購買
從外部供應商處獲得產品和材料的活動：需要製定資源計劃、尋找供給源、談判、下訂單、內向運輸、收取和檢驗、儲備和搬運，以及質量監管等，其中包括負責在諸如調度、供給的持續性、套購和投機等領域內與供應商協調和對引導新資源或新規劃的研究。購買獲取的基本目的是要在最低的總成本條件下，通過提供及時地購買，來支持生產或銷售。
在一個典型的企業內，前麵所講的三個領域是互相交錯的。隻有把每一個領域看作是整個增值過程的一個綜合組成部分，才能創造利用每個領域的獨特屬性的機會，並促
進整個物流過程的發展。綜合物流過程的重點，在於協調整個可以增值的存貨運輸。這三個領域的結合，使在位置地點、供給源和企業顧客之間進行材料、半成品部件和產品等運輸的綜合管理成為可能。因此，可以說，物流與總的運輸和儲存的戰略管理有著密切的關係。
什麽是物流的庫存信息流？
在確定一個物流係統內具體位置的各種需求時，就用到了庫存信息流。信息綜合了上述三個作業領域。開發和明確具體需求的主要目的是要計劃和執行綜合物流作業。在單獨的物流領域內，有關訂貨的規模、存貨的可得性以及運輸的緊急性等方麵，存在著各種不同的運輸需求，而共享信息的主要目的就是要協調這些需求。由於這些領域所包含著的實際的物流工作，都有賴於信息來協調日常作業。因此，沒有精確的信息，在物流係統中所作的努力將會被浪費掉。物流信息涉及到兩種主要類型的流動：計劃協調流和作業流。
作業信息的總體目標是要提供綜合履行實施配送、製造支持和購買獲取等作業所需要的數據。由於計劃協調流提供的是有關計劃活動的信息，所以需要用作業需求來指導日常的物流工作。
物流運作的計劃是什麽？
必須要先有健全合理的運作計劃，才能保證物流目標的實現。
理想的工作計劃，應該是一個以不斷向長期戰略目標邁進為宗旨的短期行動。這種長期戰略目標和短期行動的結合，需要通過信息進行協調，而這種信息通常無法在標準成本和會計係統中獲得。
戰略目標通常是關於係統修正、績效和預算的目標。每一個目標反映一組短期的物流經營管理的目標。在一個組織裏，協調物流各環節的措施是運作計劃。物流運作計劃經常是短期的，就是說詳細的運作計劃一般不超過一年。在戰略計劃製定後，運作計劃通常被用來指導日常的工作。長期的戰略代表著動態的目標，而其中短期的運作計劃，製定的是某個特定時期的具體目標。提出預算和批準預算的過程對物流經營管理來說是至關重要的。高層經理特別關心總的係統績效，而不是個別的特定功能的預算。提出一個評價總係統績效的一體化預算，能使高層管理預估實現運作目的所需要的費用。這個預算也是衡量財務績效的基礎。這是因為，對運作計劃和運作控製的本質就在於協調個別的預算和總體係統績效。
(一)績效目標
績效目標通常是根據未來商業活動，綜合了戰略計劃、預測和管理投入而提出的。為了發展目標和實現績效計劃，經常要求很多的跨功能的協調，而為了使物流目標符合現實，則必須將製造能力整合進市場營銷計劃中。要實現物流一體化的績效目標必須要有有效的協調。支持新產品引入和促銷所需的具體活動及物流績效，通常包括在物流運作計劃中。績效目標也許會試圖在最初分銷中取得100%的產品可得性。在促銷的前一兩周內，它可能要用特殊的支持來促銷物品，諸如兩天重新訂貨的可得性。為了避免在促銷中積累過多的必須運輸和重新分銷的庫存，最後兩周內市場營銷的績效目標應該寬鬆些。
結合績效目標及其相關活動計劃，才能建立實現特定目的所需要的結構。因此，用於配置資源和確定每天行動重點的短期戰術指導計劃，在一定程度上與戰略計劃是一致的。由於大多數試圖達到物流最佳運作的廠商都重視靈活性，因此經常會對運作計劃進行修改或更新，以適應改變著的競爭情況，而財務預算則是控製這種修改的衡量標準。
(二)預算
通常，廠商有其獨特的方法，反映他們產生和批準預算的企業文化。從管理層批準資源支出，以支持所期望的績效這一意義上說，預算應被認為是一個合理的程序。然而，就像將要在下麵的所有討論中說明的那樣，要想得到一個公正的和合理的預算，時常會有很大的爭論和反複。預算程序的起步，通常由作出申請的經理提出。然後，一線管理層細化將要完成的工作，進而得到計劃所需資金。這樣的預算，就是經理為實現特定目標而對所需資源的估計。在很大程度上，預算是一個管理程序，即高層或一線經理對費用的支出水平和時間進行協商和妥協的過程和程序。自然，高層經理要求低的預算，而一線經理試圖取得可能寬鬆的預算。為了克服“預算遊戲”中潛在的偏見，許多廠商都按照業務類別做出預算。
所謂業務類別是指為一項特定活動而作的預算分配。一個預算可用以支持兩類分析：首先，一個簡單的預算，可為特定的功能或過程進行資源分配。例如，一個按收入的5%規定的運費預算，規定了運輸費用的預期水平。但是，這個簡單的預算數字，在需要改變資源的分配時，並不能指出需要改變或建議改變的方向。為此，就需要將預算與相應的對比數據進行比較，即以對比預算數值與周期實際數，或以預算數為基數把它和過去已達到的實際水平對比，這樣就可反映出不同時間、不同部門或運作單位，實際運作的相對績效，從而確認改進的方向和機會。如果按業務類別計算的預算金額是不能將“超預算”的包裹貨賬戶轉換成“未達預算”的拚車貨和整車發賬戶。當以業務基礎建立預算時，隻能在運作計劃授權改變的範圍內才能進行特定帳戶間的費用轉換。
核定的預算是執行物流成本控製規劃的基礎。物流規劃控製中，常使用的預算基本類型有4種，即：固定預算、彈性預算、零水平預算和資本預算。前3種類型是用以控製直接費用的，而最後一種類型，則主要在對物流係統設計作重要調整時使用。比如在資金方麵，對設備、設施、或信息技術的應用等做出的支持。
1.固定預算
固定美元預算是對預期物流活動功能成本所作的估計。功能賬目包括了運輸、倉庫勞務和客戶服務的成本。製定銷售量計劃後，就要通過預算程序確定一個實現績效目標所需要的一定水平的費用。最終預算的目的是要為比較和控製提供一個基礎。固定的預算並不經常被使用，因為它並不考慮環境變化的影響，它追蹤複雜的信息係統來控製活動水平和成本。大多數的固定預算是按業務類別設立的。
在管理層對成本和係統進行分析時，應將注意力集中於指導和確認實際的績效水平和標準的績效水平或其他的例外情況方麵。實際上，利用標準成本是為了確立實際成本應該是多少的概念，而不僅是在曆史成本的基礎上，對未來的績效水平進行預測和估算。至於對於一些須按實際發生的費用水平，確定其費用水平的特殊活動，經理們也可用事先確定的標準，決定其相關成本應該是多少，然後用實際成本與標準成本比較，從而獲知產生差別的原因。
2.彈性預算
彈性預算是為適應運作期內非預期的運作量的增減變動而提供的一種方法。“標準成本”通常被定義為一個期望的標準。確定標準成本的步驟應該是一個協調的、部門之間相互努力的過程。它包括了物流、會計部門和工業工程人員的努力。確定標準成本指標後，用這個指標乘以預期的活動水平，在此基礎上，即可計算可批準的費用水平。當改變活動水平時，所批準的費用會自動調整到預期的活動水平。雖然彈性預算要求有嚴格的或固定的預算，但在實施過程中必然是十分複雜的。彈性預算要求“訓練有素”的成本。標準成本可用來衡量各種物流活動，比如，接受和拒絕、訂單選擇、包裝和運輸。因此，典型的物流標準成本指標包括每小時的箱數、每次訂貨的貨品數、每公裏運程的成本等。
3.資本預算
資本預算是特別指明的，對物流資源進行重大的財務投資時，投資的金額和時間的預算。日常運作中的非計劃費用支出，會導致資金一點點的投入。盡管每年的庫存增加並不很大，但庫存周轉會在許多年裏大大減少，從而導致投入到庫存中的資本不知不覺地增加。如果對資本投資上的這種趨勢不作嚴格的控製，就會滯留大量計劃外資本。許多較重大的物流係統的變革，是在一個特定的運作期間發起、繼續或完成的。為了實現這些變革，就可能會需要一些專門的費用來建設新的設施，設置新的訂貨係統，購買或租用運輸設備，或安排一些高額的費用支出。當需要大比例改變計劃係統時，其資本預算的形成進程是比較簡單的。經過研究，隻要認為合理，就可獲準並取得必要的資金。但當資金是用在研究和開發上時，就會產生更為困難的情況。在開始時，按成本利益分析，這種費用不大合理，因而通常被分配在未來的許多時間期內。
4.零水平預算
零水平或目標預算通常是以兩種形式用來使運作控製更為方便的。主要用於認同和委托職能部門的活動。零水平的職業部門的預算，將所有的完成支持服務係統工作所需要的成本，分配或部署給功能單位。而每一個功能單位則必須對這種支持的利用情況做出判斷。另一種在於一線管理層次。一個典型的零預算的進程，是開始預算計劃時，沒有任何授權的基金，基金是從零開始逐漸發展起來的。也就是說基金是根據計劃的活動水平和相關或標準的成本績效來證明它是正確的。每一元錢的開支都必須根據預期的利益做出判斷。
如何正確核定物流運作的計劃？
核定計劃是指導短期運作和測量績效的設計圖。通常，它既對目標做出陳述，也對所有組織單位或參加物流運作的隊伍表明所批準的預算細節，並將個人的工作和總的係統績效聯係起來。把核定計劃與相關成本中心結合在一起。因為在一個特定功能上，成本的增加或減少，對於總目標是次要的，所以每一個一線經理都必須致力於對績效的協調。總成本負責的概念是物流經營管理中至關重要的方麵。
如何正確修正物流運作的計劃？
一旦提出了核定的運作計劃，所預計的績效的某些方麵就可能需要修正。在一個運作期的不同時間，戰術調整有時是必要的。這種修正可能是由於計劃錯誤或者由於適應和利用未預期的事件的利益而調整。由於各個經理已經參加了運作計劃的發展，並對它們有擁有權，他們將會對在其他功能領域內，每天所作的極小決策十分敏感。經理們會意識到合作是必需的，因為這樣才能對運作計劃進行重大修正和及時利用。修正運作計劃時，必須遵循兩個規則。首先，在任何偏離原計劃的修正之前，必須用文件正式記錄修正之處，並得到批準；其次，必須從總的係統績效定位，對所有的修正進行評價。該修正被一線接納，就應該讓所有的經理得到正式的書麵修訂文本。
什麽是物流的周期？
分析綜合物流的基礎單位是完成周期，完成周期對於理解綜合物流係統的結構是很有意義的。首先，完成周期是綜合分析物流功能的基本單位。其次，完成周期結構在鏈接和節點的安排方麵基本相同，無論它涉及的是實物配送、製造支持，或是購買獲取。然而，在控製一個廠商所欣賞的特定類型的完成周期中，卻存在著相當大的差異。最後，不管整個物流係統的結構有多麽龐大和複雜，在尋求物流過程一體化時，各種基本界麵和控製過程必須按照個別的完成周期，安排進行識別和評估。
當完成周期與輸入/輸出的需要相匹配時，它們就變成動態的了。對完成周期來說，輸入就是一份訂單，它把各種需求指定為某種產品或材料。一個高流量的係統通常需要安排各種不同的完成周期，以滿足整個供貨需求。當需求具有較高的可預計性或相對較低時，需要提供物流支持的完成周期就能夠被簡化。係統輸出是物流作業所期望的達到的目標。當作業需求達到令人滿意的結果時，則完成周期在完成其使命中是有效的。效率關係到使物流有效所必須的資源開支。物流經營管理的重中之重是高效率和有效果的完成周期。
認識到完成周期之間的交易頻率的變化是很重要的。某些完成周期的建立是為了方便一次性購買或出售。在這種情況下，交易一結束，周期即完成了設計、執行，然後廢除。其他的完成周期代表了長期的安排。例如，一位硬件批發商的倉庫設施，也許會在定期的基礎上，收取來自幾百個製造商的產品。同樣的，從事出租業務的運輸承運人通常參與大量的各種完成周期，跨越範圍很廣的各種行業。
物流完成周期還需要存貨。存貨是由相應的需求決定的。一個由基本儲備和安全儲備組成的係統所承擔的存貨，應按預防變化的要求進行定位。這就是說，在設施節點上發生與物流有關的工作時，節點內的存貨就會表現為儲備或流過該節點，廠商因此會把庫存壓縮到最小。與在某些物流設施，如在倉庫內進行的某些典型活動相比，在運輸過程中發生的一定程度的搬運和運輸儲備的活動，相對地要少一些。一個特定的完成周期的作業使命所需要的活動，也許處於單獨一家廠商的完全控製之下，也可能關係到多家廠商。例如，製造支持周期通常處於單獨一家企業的完全控製之下。與此相反，與實物配送和購買獲取有關的完成周期，一般要涉及顧客或供應商。完成周期常跨越整個供應鏈，並聯係著相關廠商。當你所要考慮的是一個全國或多國範圍的企業，涉及到的將是向大量顧客營銷一條大型生產線上的產品——進行基本的製造和組裝，並在全球範圍內購買、獲取原材料和零部件，這樣，就很難想象把個別完成周期與全部作業結合在一起的圖景了。這幾乎如同是毫無把握地估算通用汽車或IBM的物流係統中有多少個完成周期一樣困難。
不管一個廠商用於滿足其物流需求的完成周期的數量和類型有什麽不同，每一個周期都必須單獨設計和進行作業上的管理。完成周期是設計和作業控製的基本單位。正確地看待物流表現對於滿足物流需求來說十分重要。為了更好地理解這一重要性，需要更加詳細地討論和闡述實物配送、製造支持和購買獲取等完成周期在性質上的異同點。
物流的生產完成周期有什麽特點？
生產完成周期提供了生產物流。生產可以被定位於廠商的配送作業與采購作業之間。生產物流支持的主要目的是，建立和維持一種有序而又經濟的材料流和在製品庫存，以支持生產計劃。把生產孤立地作為一種獨特的作業領域，這是物流經營管理中相對較新的概念。為了提供最大限度的靈活性，現在，正在對傳統的、涉及規模經濟的範例進行重新評價，以適應快速的生產轉撳和更短的生產流程。嚴格的物流支持是完善這些戰略所必需的。有必要再次強調，物流生產的使命是要解決何時、何地生產什麽的問題，而不是怎麽生產。其目的是要以最有效的方式支持所有的生產需求。
配送和購買中所期望的專業化，要求有人負責在製造企業內，對存貨進行定位和定時。企業設施之間的產品、材料、半成品、零部件等的運輸和儲存表現了生產物流的作業責任。在零售商和批發商中所發生的類似活動，必須選擇運往增值鏈中下一個層次的存發。由於生產物流表現為最複雜的內部支持作業，所以在這裏要進一步進行討論。
生產與配送或購買相比較具有很大的區別。生產物流通常盯住一個企業，而其他兩種的表現領域則解決行動上的不確定性和考慮外部的顧客和供應商。即使是用合同生產來增加內部能力時，控製領域的範圍也要大於前兩個領域之和。這種物流控製的最大發現是證明，將製造作為單獨的物流作業領域來處理是正確的。
在一個典型的製造組織中，購買行為，能在需要的時間和地點提供材料和外部製造的零部件。廠商一旦啟動了生產作業，隨後廠際運送材料或半成品的行為就被分類為製造。物流作業在廠內和所需的中間儲存環節中，隻限於碼頭至碼頭的運送。當產品完成生產製造後，製成品將直接分配、安排、運送到顧客倉庫或配送倉庫，然後裝運給顧客。
在進行這種配送運輸時，配送作業就開始了。當一家廠商有多家工廠為其從事具體的生產活動時，生產係統可能需要一個龐大的完成周期網絡。由專門化的工廠在最終裝配前所承擔的獨特的生產和製造階段範圍內，通常需要大量的處理和轉移來完成製造過程。正是生產物流的工作，促進了這一過程。在某種情況下，生產的複雜性也許超過了配送或購買獲取的複雜性。
與配送或購買恰恰相反，生產作業被要求在內部管理的控製下進行運輸。因此，在指揮生產物流中，由訂貨登錄的隨意性和供應商表現的不確定性所引起的變異能夠得到控製，因此作業具有連續性，安全儲備總量可以維持在一個較低的水平。
物流的配送完成周期有什麽特點？
配送作業涉及到處理和安排顧客的訂貨。配送是營銷和銷售作業的綜合，因為它及時和經濟地提供了得到產品的可得性。獲得和維持各種顧客要求的全過程，可以概括地被劃分成交易創建活動和實際履行活動。廣告與促銷建立交易，配送承擔實際履行活動。典型的配送完成周期涉及到6個相關的活動，它們是訂貨傳輸、訂貨處理、訂貨選擇、訂貨運輸、以及顧客遞送。
配送能處理顧客需求這一事實意味著，與配送有關的作業將要比製造和購買獲取等完成周期作業的性質更加不確定。為此，要重視使顧客訂貨的產品減少配送作業上的變異以及簡化交易。首先，應盡一切努力提高預測的精確性。其次，應發起製訂與顧客協調的訂貨管理規劃，以便盡可能地減少不確定性。最後應盡可能地將配送完成周期設計得既靈活又易於對銷售企業的物流作出響應。從物流的角度來看，配送把廠商與其顧客聯係在一起。雖然市場營銷和生產之間的接觸麵可能會有衝突，但是配送能把營銷和大部分廠商在想方設法在滿足顧客時，提供盡量少的服務或產品價值。這就意味著市場營銷和銷售會通過高度的存貨維持一條大型的產品生產線，而不管每一種產品實際可能的利潤如何。用這種方式，任何顧客的需求，無論大小都會得到滿足，零缺陷服務的期望將會得以實現，而以顧客為核心的市場營銷努力也會得到支持。
傳統的製造業的宗旨是要控製成本，這是通過長期的、穩定的生產運行來實現的。雖然連續製造工藝能保持規模經濟並產生單位最低的成本，但是在這種模式工藝下，大批量生產的是單一的產品品種。這種屬於哲學問題中的內在衝突，傳統上是靠存貨來解決的。利用存貨協調作業，經常超前配置物流以滿足未來銷售需求。根據預測的需求將產品裝運到倉庫，這些產品有可能在錯誤的時間被運往錯誤的市場，這當然也是一種風險。但是，這種風險決策的最終結果通常是，在試圖有效支持顧客服務的需求中，適當地配置至關重要的存貨。需要牢記的是，配送完成周期是從製造作業流向顧客的下遊所進行的作業。如果承擔配送義務的存貨定位恰當，則意味著通過物流過程能夠取得最大限度的潛在價值。動態地理解配送完成周期的關鍵是要牢牢記住，是顧客通過訂貨啟動了物流作業過程。銷售企業的物流響應能力構成了整個市場營銷戰略中最重要的能力之一。
物流的購買完成周期有什麽特點？
購買完成周期要完成以下任務來配合存貨的有效流動，這些活動或任務是：尋找貨源、訂貨安排、運輸、收受入庫。
在購買完成周期，一旦接受了所采購的材料、零件或再出售產品的要求，隨之而來的就是為製造或再配送而產生的儲備、搬運和運輸需求，這種需求則由其他完成周期適當地提供。由於購買作業的範圍有限，目前它被廣泛地看作是內向物流。
當生產中使用高價值的零部件時，通常要把重點轉移到按精確的需求進行較少量的采購，這就需要積極的物流控製。在這種情況下，材料或零部件的價值也許會證明，使用高價優質的遞送服務是正確的。購買周期類似顧客研發過程周期，但有3個重要的特點。
首先，在購買中所涉及的交付時間、裝運規模、運輸方式，以及產品價值有著相當大的不同。購買一般要進行大規模運輸，它也許需要使用駁船、深水船舶、貨運列車，以及載重卡車裝載運輸。購買的典型目標是要在最低的成本條件下進行內向物流。與製成品相反，材料和零件的價值越低，意味著在維持存發轉移的成本與使用低成本運輸方式所需的時間之間存在著更大的平衡交易的潛力。既然每天在供給線上維持材料和絕大多數零部件的成本低於維持製成品存貨的成本，那麽對更快的內向運輸支付溢價費率一般就不存在什麽利益。因此，購買中的完成周期通常比那些與顧客訂貨處理有關的完成周期要長。
第二個與眾不同的購買特點是，一家廠商所使用的供應商數目通常要少於其服務的基本顧客數。在配送作業中，每一家廠商僅僅是整個供應鏈中許許多多的參與者之一。那麽，購買的完成周期相對來說就更為直接一些。材料和零部件往往直接從原製造商或專業化行業批發商處購買。直接渠道的利用是購買設計物流係統的一個重要因素。
最後，既然顧客訂貨處理周期是用對顧客需求做出反應的方式來處理訂貨的，那麽，隨機訂貨必須通過配送係統調節適應。相比之下，購買係統啟動了訂貨。確定何時何地購買產品的能力可以大大減少作業上的改變。
購買周期中的三大特點，與配送訂貨周期形成鮮明對照，它們可以更加有序地規劃各種活動。價格的漲落與供應的持續性是購買中主要的不確定因素。完成周期結構的最後一個特征是作業的不確定性，這對物流的各個方麵都至關重要。