物流係統的概念是什麽？
物流是一個係統，它是由若幹個小的係統構成，物流活動分為基本活動和支援活動，如果把基本活動看作是縱向型活動的話，支援活動則屬於橫向型活動。前者包括運輸、保管、裝卸、包裝以及物流基礎設施活動等，後者指流通加工和信息活動。
以上的劃分側重於物流作業的功能。實際上，現代物流概念更強調的是其管理屬性，通過對物流各個環節和要素的集成化、係統化管理，提高物流能力和物流服務水平，同時有效地控製物流成本。所以現代物流對於貨主企業來說是一個成本得到有效控製的高效率、高度化的後勤保障係統。
物流係統的定義可以表述為：按照計劃為達成物流目的而設計的相互作用的要素的統一體。
物流活動主要包括哪15項內容？
根據美國學者對物流活動的定義和對於現代物流的理解，可將物流活動概括為以下15項內容：
(1)需求預測。需求預測是對生產、裝運、銷售等方麵有可能產生的流量的一種預示或估計。
(2)客戶服務管理。掌握客戶的需求動態，根據客戶的要求和企業營銷戰略，確定顧客服務水準，及時提供物流服務。
(3)物流信息交換。物流信息在相關部門之間的流動傳遞，是提高物流作業效率，實現物流係統化的關鍵環節。
(4)庫存控製。在保障供應的前提下，使庫存物品的數量最少所進行的有效管理的技術經濟措施。物流經營管理的核心就是庫存控製，它是建立在對市場的準確預測基礎上的。
(5)物料裝卸搬運。在物流的過程中，於保管和運輸兩端場所對物料進行的裝車、卸車、移動、取貨、分揀等作業活動。
(6)訂單處理。接受訂貨信息，按照訂單組織進貨。
(7)售後服務。為已售出產品提供配件服務以及維修服務。
(8)工廠和倉庫布局。根據物流合理化的要求，確定物流節點的數量和位置。物流網絡的基本格局取決於工廠和倉庫的位置與數量，它們影響了物流的流量與走向。
(9)物資采購。主要是指根據生產經營計劃和庫存狀況，向供應商下定單補充庫存。
(10)工業包裝。為保證物流過程中貨物不發生損壞，便於運輸和保管進行的活動，有時也稱之為運輸包裝。
(11)退貨處理。將不合格貨物和多餘貨物退還給供貨部門的活動。
(12)運輸。運輸是物流的主要功能，是實現物資空間位移的方法。合理安排運輸，充分利用各種運輸方式的優勢，實現門到門的多式聯運，對運輸過程進行實時控製(GPS、往返貨物配載係統、貨物跟蹤係統等)，開展集裝運輸等是現代物流在運輸領域的重要特征。
(13)倉庫管理和保管。是對倉庫內的入出席、裝卸等作業活動實施的管理活動以及對庫內物料進行妥善保管的相關作業活動。
(14)流通加工。流通加工不改變商品的基本形態和功能，僅完善商品的使用功能，提高商品的附加值。
(15)廢棄物處理。物流過程中的廢棄物的回收活動。
物流係統要實現的目標是什麽？
對於物流係統來說，首先要有明確的目的，也就是物流係統要實現的目標。構築物流係統的目的可以歸納為這樣幾個：將商品按照規定的時間、規定的數量送到顧客手中；合理配置物流中心，維持適當的庫存；實現裝卸、保管、包裝等物流作業的省力化、效率化；維持合適的物流成本；實現從訂貨到出貨全過程信息的順暢流運等。其中，最重要的一條是按照市場的需要保證商品供應。物流係統的本質體現在麵向市場的商品供應係統上，物流係統的作用是將市場所需要的商品在一定的時間、按照一定的數量供應給市場，保證這個作用的發揮就是物流係統最為重要的目的，無論什麽樣的目的最終都要歸結到這個目標上來。
物流係統的構成要素有哪些？
物流係統的另一個關鍵點是“構成要素的有機結合體”。物流係統的構成要素分為兩大類，一類是節點要素，另一類是線路要素。也就是說，倉庫、物流中心、車站、碼頭等物流據點以及連接這些據點的運輸線路構成了物流係統的基本要素，這些要素為實現物流的目的有機結合在一起。
從物流係統的結構看，企業物流係統大致可以分為作業係統和信息係統。作業係統是為了實現物流各項作業功能的效率化，通過各項作業功能的有機結合增進物流整體效率化的統一體。信息係統是將采購、生產、銷售等活動有機地聯係在一起，通過信息的順暢流動，推進庫存管理、訂貨處理等作業活動效率化的支持係統。
物流係統的主要特征是什麽？
物流係統由以下四個主要特征：
1.整體目的性
如前所述，物流係統一定要有明確的目的，而且這個目的隻有一個，就是保證將市場所需要的商品，在一定的時間，按照一定的數量送達到需求者的手中這一任務的完成。物流係統的設計或者說將現存的物流結構向物流係統轉變，必須先明確物流係統的目的。
2.要素之間存在著相互作用的關係
為保證物流係統目的的實現，構成物流係統的各個功能要素或者說子係統必須圍繞著物流係統的目標互相銜接，構成一個有機的整體。相對於係統的目的來說，各項功能活動隻是實現係統目標的手段。比如，運輸本身不是目的，超過實際需求量的運輸，即便是高效率的滿載運輸，對於物流係統來說都沒有任何意義。在這個整體中，部分的合理化和最優化並不代表整體的合理化或最優化。
對於物流係統來說還有一個很重要的特點，物流係統作為一個有機整體，要素之間存在著二律背反的關係。所謂“二律背反”是指一個部門的高成本會因另一個部門成本的降低或效益的提高而相互抵消的這種相關活動之間的相互作用關係。換言之，二律背反原理體現的是一方利益的追求要以犧牲另一方的利益為代價的相互排斥的狀態，這種狀態在物流係統中隨處可見。例如，提高物流服務水平要以增加物流成本為代價。評價物流係統質量的高低很重要的一個標準體現在物流總成本上，在保證物流係統目的實現的前提下，使物流總成本最低是我們構築物流係統或者說實現物流係統化的重要目的。為此，必須運用二律背反的原理對物流要素進行最佳組合。
3.物流係統作為其上位係統的子係統發揮作用
企業物流係統的上位係統是企業的經營係統，物流係統是企業經營大係統的子係統。物流係統目標的設定，例如物流服務水準的設定要以企業總體的經營目標，戰略目標為依據，服從企業總體發展的需要。企業物流的最終目的是要促進企業的生產和銷售，提高企業的盈利水平。
4.物流係統需要通過信息的反饋加以控製
物流係統中各個環節的銜接配合離不開信息功能，信息是構成物流係統的核心要素。為使物流係統按預定目標運行，必須對物流係統運行中出現的偏差加以糾正，設計出來的物流係統在運行的過程中也需要不斷完善。
什麽是物流係統的模型？
由於物流係統的目的是將市場所需要的商品，在適當的時候，按照一定的數量供應給市場，因此，在物流中心A和物流中心B配置了認為是必要的庫存，顧客的訂貨利用這部分庫存來滿足。當顧客所訂購的貨物在這裏沒有庫存時，由工廠的倉庫直接運送或經由物流中心運送到顧客手中。這些雖看似容易，
實則需要極周密的計劃，物流活動是按照一定的規則運行的。也就是說，事先確定了物流中心的存貨範圍和存貨水平，庫存之外商品訂貨的滿足方式也已經事前確定下來。
隨著顧客的訂貨，庫存會逐漸減少，當到達一定基準時從工廠倉庫補充進貨。工廠根據其倉庫庫存的變化，安排生產計劃，補充倉庫的存貨。這樣，就形成了一個良性的商品供應係統。這個係統是以市場需求、向顧客配送貨物為起點，根據物流中心庫存的變化補充進貨為特征的物流係統，也是物流係統典型的運行機製。在該係統的支持下，就能避免多餘的庫存配置和超過需要的庫存補充，從而維持一個低成本物流。
從構成要素之間的連動方麵來看，物流據點發揮向顧客送貨的基地功能，物流據點可在途中補充貨物，通常在這裏放置一定的貨物。物流中心完全根據顧客的訂貨來決定補充庫存的數量，超出需要的庫存不會流入物流中心，即便工廠倉庫的庫存爆滿，也不會隨意將庫存轉入物流中心，運輸線路部分不會按照自己的考慮(如，出於貨車滿載的需要)，隨便加大補充庫存的數量。
由以上分析可以看出，能否構成物流係統的關鍵不在於是否有物流中心、倉庫和運輸手段，關鍵在於構成要素之間是否為了實現同一個目的而相互連動，按照一定的規則有秩序地運行，係統和非係統的差別主要體現在內部運行機製的差距上。
一般可以用總成本和服務質量總體評價某一物流活動。衡量物流服務的水平涉及到存貨的可得性、作業表現和服務的可靠性。存貨的可得性是存貨對需求的滿足程度；作業表現體現在從處理訂貨、入庫到交付的全過程中，涉及到交付速度和交付一致性。物流成本與所期望的物流服務水平成正比，一般來說，對服務的期望越大，物流總成本也越高。有效的物流表現的關鍵是要在服務與總成本的開支之間形成一種均衡。
物流據點是物流的核心，物流據點可以看作是物流係統的活動對象——商品(庫存)的始發地。過去，物流據點一定會有庫存存在，但是，現在沒有庫存的物流據點在增加。
從國外的情況看，過去的物流據點(如配送中心)一般都有庫存。各個企業對於物流據點有不同叫法，如商品中心、配送中心、物流中心等，但是，從實際的運作內容上看，大多隻停留在名稱上，並沒有明確功能出貨的場所，隻發揮著保管和入出庫的功能，本質上屬於保管型倉庫，這樣的物流據點現在也大量存在，類似的物流據點還不能算是係統物流。
構築物流係統必須要明確規定物流據點的功能，使物流據點功能與物流係統的目的相一致。
工廠直達送貨型物流係統是什麽？
這是企業物流係統的一種極端形式，在多數情況下，與下一種類型的物流係統結合在一起使用。
工廠→顧客
物流中心庫存集中型物流係統是什麽？
下麵是製造業具有代表性的物流係統類型。庫存集中放置在與工廠相鄰的物流中心，配置在市場附近的配送中心隻保有3天或一周左右的少量庫存。因為市場變化莫測，所以企業不能保有大量庫存而要根據銷售情況臨時調動。
物流中心與配送中心的連線表示為實現物流中心向配送中心補充庫存的運輸功能部分。
物流中心→配送中心→顧客
配送中心換載基地型物流係統是什麽？
這種模式是適應及時生產、及時配送方式的一種物流係統。換載基地屬於沒有庫存的配送基地。其運作原理是，零售店的訂貨信息傳達到物流中心，物流中心按照換載基地類別、零售店鋪類別揀選出貨物後，裝入小型集裝箱，用大型車輛將集裝箱運送到換載中心，在那裏將貨物轉移至小型集裝箱中，再運送。
物流中心→換載基地分載型配送中心→顧客
C類商品後方配置型物流係統是什麽？
這裏的C類商品是指出庫頻率十分低的那些商品。這種模式對於偶爾出庫的商品集中放置在工廠附近的物流中心，配送中心隻備有出庫頻率高和較高的A、B兩類商品，當顧客需要C類商品時，由工廠的物流中心直接送達到顧客或經由配送中心轉送。
物流中心→配送中心（A類B類商品）→顧客
多頻率小批量集中出庫型物流係統是什麽？
這種模式是將大批量貨物的物流業務與多品種小批量貨物的物流業務分離開來，以提高多品種小批量貨物分揀和出庫等作業的效率，利於實現作業機械化。其運作原理是，在區域物流中心進行多品種小批量貨物的分揀，然後運送批量出貨中心，批量出貨中心將送到這裏來的分揀好的小批量化物與大批量貨物放在一起向顧客配送。這種配送中心被稱作FDC(FrontDistributionCenter)，即前方配送中心，承擔著批量貨物分揀配送和小批量多品種貨物向顧客配送的任務。
工廠倉庫→批量出庫中心→顧客
推進企業物流係統化的要點是什麽？
如果是新設立的企業，物流的係統化比較簡單，但是，現實中，大多是要以實際運行中的物流為對象，使其朝著係統化方向轉變。這裏所說的物流係統推進方法是指將物流從一種“混沌”的狀態轉變到有秩序的係統化狀態的方法。在這種製約條件下，關鍵問題就是如何係統化物流作業。
如何構築物流係統或者說推進物流係統化要結合企業的經營現狀尋找一個適當的方式，企業麵臨的環境不同，方法也不一樣。對於一個新建企業來說，在一張白紙上規劃物流係統相對比較容易，但對於老企業來說，推進物流係統化的難度就比較大。物流係統化作為關係企業的競爭能力、影響企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視。從戰略角度規劃企業的物流係統，同時，也要協調各部門之間的關係，使各個部門在構築物流係統過程中相互配合。
物流經營管理部門負責企業物流係統的規劃和營運的實施。構築物流係統不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產、銷售等部門，物流部門的觀點要得到生產、銷售部門認可並不是一件容易的事情。企業對物流的重視程度、物流部門在企業中的地位直接關係到物流係統化工作的進程。
從物流部門的角度出發，作為物流係統化的基本方法之一，首先以物流作業效率的改善為切入點，以此為起點推進物流係統化。
一般來說，企業在致力於物流的改善，朝著效率化推進的時候，是以存在著阻礙物流合理化和效率化的過剩庫存和積壓庫存的存在為前提的，而且這些庫存是根據生產和營銷部門的想法來配置的，從物流的角度看，是存在著不合理的部分。物流成本增加的一個主要原因就是，在缺乏物流主體的情況下構築物流係統，這樣，物流係統具有一定的虛假性。
改變這種物流不合理狀況，需要建立起能夠對庫存量和庫存的配置起到控製作用的物流係統。這是一種通過排除過剩庫存和積壓庫存，提高經營效率，通過庫存的適當配置保證顧客對商品的可得性的管理。對於物流係統來說，庫存控製是其不可缺少的重要功能。
但是，如果新的物流係統不是在一張白紙上進行規劃，而是在已有的物流係統的基礎上向新的物流係統過渡。此時，向新的物流係統轉變的關鍵是要排除過剩庫存和積壓庫存的障礙，建立起沒有多餘庫存和積壓庫存的物流係統。
如何排除企業庫存的障礙？
一般來說，企業的物流中心或倉庫中會有許多庫存，換算成銷售額的話，達到一個月或一個月以上銷售額的不在少數。這些庫存當中，既有現在市場上還沒有訂單的過剩庫存，也有尚未找到銷路的庫存，這些庫存被不加區別地混放在一起。阻礙物流作業進行的一個重要因素就是多餘的庫存。由於倉庫存貨量大，作業場所和保管空間變小，因而加大了作業難度，增加了物資裝卸搬運的次數和距離。
物流作業上的障礙來自於不必要庫存的存在，為了使多餘庫存不成為作業障礙，首先要對庫存加以區分。造成障礙的庫存就是過剩庫存和積壓庫存，也是物流係統要排除的庫存群。在無法從根本上消除這部分庫存之前，作為物流朝著係統化推進的方法，首先就是要形成“仿佛沒有多餘庫存的狀態”。
1.怎麽辦
要使多餘庫存不再對物流作業構成阻礙，最簡單的辦法就是在物流係統上將多餘庫存“隔離”開來。如果多餘庫存被隔離開來，即便它還存在，也如同沒有一樣。
為了便於物流作業有序進行所以產生出所謂的“雙重區域處理係統”，即在物流係統中把必要庫存和非必要庫存分別放置於不同區域。
這種方法的具體形式有多種。如，將倉庫劃分為兩部分，一部分是庫存區域，一部分是理貨區域；在多層倉庫的情況下，底層是理貨區域，上層是庫存區域；在貨架的情況下，最上層是存貨，以下各層是理貨用區域。
2.怎麽隔離
導入雙重處理係統的關鍵是庫存區分，將物流係統中必要的庫存和非必要庫存區分開來。為此，需要對出貨模型進行分析。出庫特征可以用三個尺度來反應：即“出庫頻率”、“一次出庫量”和“每日最大出庫量”。根據前兩個尺度就可以分析出不同的出庫模型，如“低頻率大批量出庫型”、“高頻率小批量出庫型”等。
根據這個模型，就可以從每天平均出庫量推算出每種商品有多少天的庫存。考慮到最大出庫量的影響，可將一天的最大出庫量作為推算庫存量的依據。
為了區分多餘庫存，需要對合理庫存量作出判斷，主要考慮訂貨周期的長短以及安全庫存大小等因素。例如，判斷的結果是保持一周的庫存，那麽，超過這個水準的庫存從物流服務上看就屬於過剩庫存。
這樣，通過以上一係列分析就可以從現有庫存中區分出過剩庫存、積壓庫存，把他們分離出來並放置到其他場所，配送中心隻保留一周的庫存。在這種情況下，物流作業效率會得到顯著提高。
雙重區域處理係統實際上是將庫存劃分為兩個區域，一個是配送中心，另一個是庫存中心。配送中心隻備有物流服務上必要的庫存，配送中心以必要庫存為對象，使作業係統更有效率。庫存中心則用來周轉積壓庫存、出庫頻率低的庫存以及超出需要的過剩庫存。這個中心的功能有兩個：一是將多餘的庫存隔離開來，避免對物流作業的效率化產生影響；二是作為儲備庫存為配送中心備貨用庫存作補充。
通過以上這些步驟的實施，邁出了物流係統化的第一步。這既是實現既存的物流結構向物流係統的轉變和構築物流係統的有效途徑，同時也是提高倉庫內作業效率的有效方法。
企業物流模式的變化如何進行？
雙重區域處理的思考方法是構築物流係統的方法論，向物流中心引入這一方法本身不是目的，它是實現物流據點的重新組合，促進物流係統化的第一步。
從企業物流係統化的發展過程看，企業的物流模式的幾個階段。
模型A屬於一種後處理性質的物流模式，企業物流尚處在分散管理階段，根據生產、營業等部門的想法配置庫存。在這種情況下，物流係統還不存在，隻是有許多倉庫。
它的特征是：
(1)倉庫一般設在支店或銷售點附近，反映了銷售人員希望將庫存放置在身邊的想法。但是銷售據點與物流據點的布局原則不同，這種配置隻是反映了營業方麵的要求。
(2)在這些倉庫放置的庫存反映了工廠和銷售部門希望有利於自己的某些想法。如銷售人員為避免缺貨，希望盡可能多保有一些庫存，而銷售人員並不對庫存負有責任，考核營業員業績的指標是銷售量，因此對於過剩庫存不會產生抵觸，更不會有意識地去消除。此外，遇到暢銷的商品，各個銷售點之間相互爭奪商品，倉庫的庫存越來越多；倉庫不能再裝進新貨物時，仍會向各地倉庫送貨，不管是否需要。而且，工廠到銷售點倉庫的送貨使用大型車輛，在銷售點的訂貨不足以使車輛滿載的情況下，工廠方麵會為了滿載運輸而單方麵增加供貨量。
從以上種種現象可以看出，采用A模式的企業，其物流經營管理的意識還沒有形成，物流處在一種缺乏“秩序”的混沌狀態，存在很多問題。
B模式是在企業出現物流經營管理部門以後采用的一種物流運作模式。它是將眾多的營業網點的倉庫集約化，設置物流中心。營業據點與物流據點實現物理上的分離。B模式同A模式相比有了很大進步。由於分散的倉庫實現了集約化配置，簡化了物流線路，物流中心的作業環境、作業效率得到改善。然而，如果從物流係統化的角度衡量的話，B模式離物流係統化還有一定差距。因為，物流中心的庫存也是根據工廠或銷售部門認為對自己有利的方式配置的，物流部門本身並沒有掌握庫存配置的主導權。如果認為建立了物流中心就意味著實現了物流係統化的話，那將會使物流經營管理走入誤區。
C模式相對於B模式又進了一步，雖然C模式也無法掌握控製庫存的主導權，但是，由於引入了雙重區域處理係統，對庫存進行了區分，因此可以一定程度上減少生產和銷售部門由於按照有利於自身利益配置庫存對物流產生的影響。
D模式是根據雙重區域處理係統的原則對物流據點進行重組後的模型，也是物流係統的基本模型。D模式將物流中心的多餘庫存集中到庫存中心，實現了物流中心從“仿佛沒有多餘庫存的狀態”向“實際上沒有多餘庫存狀態”的轉變。真正的物流係統到了這個階段才開始出現。
這裏需要說明一點的是，我們前麵反複強調的物流係統實際上隻是停留在銷售物流係統的層麵上，按照物流係統的理論，物流係統要延伸到原材料的供應和產品生產領域，應該根據市場的需求動向及時調整采購和生產計劃，根據市場進行庫存配置。因此，庫存中心除具備向配送中心補充庫存以及提高配送中心作業效率的功能之外，還應該具備根據市場的銷售動向反饋信息的功能。配送中心的庫存是接近市場需求的最小庫存，可以看作是市場的晴雨表。
由於配送中心配置的庫存是滿足顧客訂貨需求的最小庫存，相當於零庫存，因此，根據庫存中心庫存的變動就可以反映出市場的銷售動向。向配送中心補充庫存頻率高的商品屬於暢銷商品，很少有補充進貨要求的則屬於滯銷商品。根據庫存中心庫存變動得到的信息，反饋到生產和采購部門，據此調整生產和采購計劃，以利於企業運營順利進行。
這樣，由保有最小庫存，以作業效率優先原則建立起來的“配送中心”和向配送中心補充庫存的以集約化方式存在的“庫存中心”，這兩個在功能上有明確區分的物流據點的組合，形成其基本模式。
以上闡述的物流係統的構築方式，首先是從提高物流據點作業效率化的角度出發，改進現存物流結構為前提的一種思路。這種方法的特點是，物流部門可以在物流係統的構築上發揮較大主動性。此外，這種物流係統結構也成為物流係統的基礎。隨著物流係統的構築，庫存中心的多餘庫存會減少，缺貨發生的概率也會降低。
物流係統的投資可行性分析包括哪些部分？
物流係統的投資可行性分析，基本上是屬於物流設備的“資本支出分析”。完整的“可行性分析”應包括3部分：
(1)市場營銷可行性分析；
(2)技術、係統可行性分析；
(3)財務、回收可行性分析。
物流投資可行性分析的步驟有哪些？
物流投資可行性分析的步驟如下：
1.物流係統投資方案
物流係統的投資，一般都以“物流中心”作為其評估對象，可分為：
(1)新設DC的方案；
(2)對既有的DC是否繼續或停止的方案研討。
2.新DC方案的類型
而針對新設DC的方案，又可根據其目的的不同，再分為兩種類型：
(1)以營銷競爭為目的。為擴充市場、促進交易、縮短交易期、增加配送頻率，即以物流服務來提升競爭力，往往不惜增加物流成本。
(2)以降低物流成本為目的。在維持現在的物流服務水平的前提下，追求整體物流成本之減低。
大部分企業對物流係統的投資欠缺積極性、前瞻性的規劃，因此遠遠落後於其他機能的設備投資；造成這種情況的原因有以下幾點：
物流部門的發言地位弱；物流係統的投資效益差；物流部門的分析能力、說服力不足等。針對這種情況，許多高層經營者開始對物流產生認知，並且願意花時間親自考察、交流，其推行的主要步驟是成立專案小組，並擔任“專案小組”的領導人；其次，積極培育企業內優秀物流專業人才，也是不可或缺的條件。
如何計算物流投資的經濟性？
對於投資方案的選擇、評估，應進行“經濟性的分析”(即盡可能量化，且最後都換算成貨幣金額來比較)和“無形要因的分析”等兩方麵來考量，但不能以“無形要因”或許占較大的決策分量為藉口，放棄或忽略“經濟性分析”。以下將以簡單的數字為例，建立起對“投資經濟性計算”的基本理念、架構，這將助於應用在物流係統的投資的方案選擇。
(一)複數方案(代替案)的分類
(1)排斥案。各案都為了達成同一機能，因此隻擇其中之一實行。
(2)獨立案。各案的目的、機能都不相同，因此隻要有利(並有能力)，就能同時采用。
(3)混合方案。企業整體的預算分配問題就是這種形態；即獨立各案之下，各有其排斥案的競爭。
(二)以“追加利益率”作為“經濟性分析”的指標的理論架構
以下例說明：
1.資本成本(或稱資金的成本)觀念的建立
例1：各案的投資額與回收額資金為以年利率10%借到，哪個更好?
方案現金支出/萬元1年後之收入/萬元
A案200270
B案300390
C案400496
(下麵的可能的答案，哪種正確?)
比較“利潤額”：(一般的定義)利潤＝收入-支出
A案：270-200＝70
B案：390-300＝90
C案：496-400＝96
比較“利潤率”＝利潤額/投資額：
A案：70/200＝35%
B案：90/300＝30%
C案：96/400＝24%
比較“純終價”：(NetFinalWorth,簡稱NFW或“S”)
A案：SA＝270-200(1+10%)＝50
B案：SB＝390-200(1+10%)＝60
C案：SC＝496-400(1+10%)＝56
期初投資額C0，1年以後的收入R1，利率i%：
則S＝R1-C0(1+i%)
＝(Ｒ1-C0)-C0?i%
(所謂的“利潤”)(資本的成本)
要點：資本的成本扣除後的淨額，才是“真正”的“利潤”，才是合理的尺度。
自有資金的情況：如果自己資金充足，毋須外借，則借入利率為“0”，但也不能用利潤額來比較!自有資金，應作各種長、短期的利用，也就是可供選擇的投資或改善方案，在理論上，其個數無限多。因此，把自有資金投入某一特定方案時，即犧牲了“從其他方案獲得的機會”，也就是考慮“機會成本”。企業決策機構應利用統計，針對本身營運特性，參考金融情勢、景氣動向等，以決定企業適用的“標準利率”(或稱“計算利率”)。
2.獨立方案的選擇問題
(1)若資金不受限製，利率i一定時，則：
①求各案固有的利潤，隻要大於i的，都能采用。
②求各案的NFW，隻要為正值，即可采用。
解答：以例1作說明，若三案互相獨立，則：
①YA＝35%，YB＝30%，YC＝24%(都大於10%，三案都有利)
②SA＝50，SB＝60，SC＝56(皆為正值，三案都有利)
(2)資金受限或利率i增加時，標準(計算)利率，又稱為MARR(MinimumAttractiveRateofReturn)，也就是“取舍率”至少要達到的投資報酬率，其含義是“少於這個基準，則投資案就不具吸引力”的意思。例如：如資金不受限製，則i＝10%一定時，采用B，C，F，…，H為止，而如果i漸增，則采用到E為止；如資金受限為250萬元，則采用至A為止；若資金受限為180萬元，則采用至F為止；還餘資金35萬元，雖不足以投資D案，卻可用於次優先的A案(隻需25萬元)，也就是在尾端稍做調整。
3.混合方案的選擇問題
(1)資金不受限製，標準利率一定，則在各獨立案之內，在排斥案當中，選出“NFW”最大的(且須是正值)，也就是各選出一案。
(2)若資金受限或利率變動，則應用“追加利潤率”法。
第一步：分別在各獨立案之內，對於其排斥各案采用“無資格案的整理”。
第二步：將現狀(即不投資)編為“0”案，求各案的追求利潤率，再全體統合，依追加利潤率的大小排列檢查。
4.投資或改善方案
A，B，C，D方案互相獨立，而各獨立案之內，有排斥案1，2或3(注：本例已先篩選，做完“無資格案的剔除”)說明：
(1)資金受限至3000萬元止，則D1，B1，……B′3為止，而還原成為：A1，B3，D2。
(2)資金受限至4000萬元為止，則D1，B1，……C1還原為：A2，B3，C1，D2。
(3)資金受限至5500萬元止，可以到達C′２，但因低於i%，不利，所以應至A′3即A3，B3，C1，D2。
物流設備投資的可行性分析如何計算？
物流設備投資的回收期間須跨越不同年度，因此，對於“多時點的比較”的對策，上麵的例子，有助於觀念、原則的建立，然而實際的“投資或改善”方案，它的計劃、回收的期間，通常在一年以上，甚至長達5年、10年。因此，對於不同時點的現金流量(指收入、支出的預測)，必須做“使能相互比較”的換算，基本上有3種：換算成“現值”、換算成“終值”、換算成“年值”。
什麽是物流中心？
如果定義物流中心，首先要了解物流的分類，如：原材物流、生產物流、銷售物流、廢棄物物流，“物流中心”的具體作用就是“銷售物流”，主要的功能是將商品集中並分散到零售業或其中間流通部門。在整體流通業中，有聯結上遊製造業到下遊消費者的關鍵性機能；在功能上，除了傳統的采購、儲存、流通加工、配送外，具有現代化經營理念的物流中心，還包括收帳、收集商業信息、顧客服務等工作。