眼下，大街上騎電動自行車的人是越來越多了。可是，近期出台了一個公共政策：電動摩托車標準。對這些騎車的人來說，這可不是好消息。按這個國家標準化委員會製訂的標準，電動自行車今後都變成了摩托車，由非機動車，變成了機動車，以後上路，得按規矩考照，還得進到機動車道行駛。考證難點也許還能克服，但據統計，電動自行車出事故的，百分之九十以上都是被撞的，在非機動車道上還挨撞，進了機動車道，想必死傷枕藉，以後上路，就得掂量著點了。
當然，最遭殃的還是電動自行車生產廠家，這個擁有兩千多家企業，五百多萬員工的行業，其中絕大多數企業，在這個標準出台之後，也許都要壽終正寢，不再有生產資格。這個標準的出台，道路安全其實隻是一個借口，一個堂皇的借口，在這個借口之下，實際上是摩托車廠家看上了電動自行車龐大的市場，想用電動摩托車取而代之。讓市麵上從此之後隻有電動摩托車，沒有電動自行車。
出台一種產品的生產標準，屬於公共政策的範圍，但是，電動摩托車標準的出台，既不問行業中人，也不管自行車企業的死活，更不管廣大消費者的意願，一屁股就坐在了摩托車廠家一邊。隻要摩托車廠家有利，哪管兩千家工廠破產，幾百萬人失業。至於消費者今後怎麽辦，也不在政策的考慮範圍之內。
這樣的公共政策，我們叫它什麽呢？說得客氣一點，也是添亂的政策。幾方麵都亂，自行車廠家亂，因為他們要破產了；消費者亂，他們一不知該不該去考證，二不知該不該上機動車道；交通管理部門亂，麵對今後湧進機動車道的成千上萬輛電動車，他們不知道該如何應對陡然增加的交通事故；政府有關部門也亂，因為他們也不知道如何應付即將到來的失業工人的鬧事。