說到辦企業的經曆和經驗，張毓強口若懸河、滔滔不絕，能說出一大套來。在一次人數較多的采訪活動中，他麵對著筆者和旁聽者，就曾談過他對發展物流企業的思路和觀點。
在振石控股集團成長過程中，作為集團掌門人，張毓強說自己主要強調發展，關鍵在於抓住新的增長點、新的亮點。沒有增長點要創造增長點，沒有亮點要創造亮點，沒有優勢要創造優勢，沒有特色要創造特色，沒有市場要創造市場。亮點和特色越多，競爭力就越強，企業存在的價值就越大。
這顯然是張毓強的經驗之談。
善於無中生有、有中變優，是振石控股集團發展壯大的一大訣竅。
振石控股集團物流業，是個成功案例。
巨石集團和振石控股集團主體是體量龐大的製造業，運輸量可想而知。在早期，兩大集團的運輸業務主要委托別人做，直到2004年。
那一年，正是國內經曆“非典”疫情後開始迅猛發展的年份，也是巨石集團整廠搬遷重新布局的一年。
張毓強開始意識到物流業的作用，看到了貿易物流和服務業物流的廣闊前景，有點躍躍欲試。
此時，當地一位老同誌找到張毓強，向他推薦嘉興宇翔國際集裝箱公司，問他想不想收購。
宇翔，名字那麽好聽，口氣好大呀。一問，才知這家公司僅有17輛舊車，一年百來萬營業額。張毓強聽完就想笑。但那位老同誌說，別看隻有17輛破車，但這個集裝箱公司資質很值錢，現在根本批不出來。
張毓強想想也對，就沒有笑出來。自己正在醞釀發展物流業，這不是瞌睡碰上有人送枕頭，剛好嘛！於是，他就答應買下來。
對於早期宇翔國際集裝箱公司的情況，前不久剛卸任宇石國際物流公司總經理一職的壽燕軍向筆者講述過。
壽燕軍祖籍在諸暨，出生於杭州。後來因家庭成分不好，全家被下放到嘉興農村，吃過各種苦，學會了所有農活。改革開放後，壽燕軍成為嘉興市運輸集團一名中層幹部。2000年，部分交通企業改製，他與人合作創辦宇翔國際集裝箱公司，成為公司實際負責人。壽燕軍看到了上海港快速發展的機遇，心中萌生了夢想，要把國際集裝箱運輸業搞大。“宇翔”兩字，即出自他之心：要讓企業之舟在宇宙間飛翔。但理想與現實，中間隔著千裏萬裏。限於財力物力人力，“宇翔”隻是在嘉興小範圍、低空處飛行，每年百來萬元營收，幾十萬元利潤。做著做著，幾位股東都有點灰心喪氣，就琢磨著找個大企業做靠山。恰在此時，聽說振石控股集團張毓強有意收購宇翔公司，股東們一碰頭，異口同聲地讚同。
2004年10月20日，這個日子壽燕軍記得很清晰很準確。他認為這一天是他人生和宇翔公司轉折之日。他被那位老同誌帶到張毓強辦公室，雙方商量具體事宜。張毓強很爽快，當場明確幾條：收購價，增資額，土地價值折算，物流業務範圍，公司管理層薪酬，績效考核，等等。
明明白白、清清楚楚、通情達理。壽燕軍覺得張毓強考慮得很合理、很周到，也很有人情味，他無話可說。
唯一不舍的是，張毓強提出將“宇翔”改名為“宇石”，宇宙之石嘛。壽燕軍心中縱有萬般不舍，但既然“宇翔”沒有飛起來，現在已融入振石控股集團，成為“石”係列之一員，於情於理也應該。因此，他說服自己接受了這個名字。
在張毓強指揮和調度下，宇石國際物流公司很快駛上發展快車道。
張毓強激將壽燕軍，說：壽總啊，你不是叫國際集裝箱公司嗎？要麽不做，要做就要做大。第一批先買50輛車，到2010年，達到200輛車，有點小規模，像個國際公司的樣子。
宇石國際物流朝著張毓強希望的方向前行。規模迅速擴大，業務範圍逐步拓展，除集團本身業務外，第三方物流所占比重越來越大。
2010年，交通部開始在全國選點開展“甩掛運輸”試驗。所謂“甩掛”，顧名思義就是“甩掉掛車”、繼續行駛，使得牽引車與掛車分離，改變過去一車拉到底的運輸方式，提高牽引車的利用率。壽燕軍敏銳地捕捉到這一機遇，成功登上這趟試驗班車。2013年，宇石國際物流公司成為全國26個試點單位之一，在獲得國家財政補貼同時，還將“甩掛運輸”方式導入實際商業運作中，贏得沃爾瑪超市等單位的大額業務。
在結束采訪時，壽燕軍深有體會地說：現在回過頭來看，當時那個選擇，選對了！一個想幹事的人，就像一個想演好戲的演員一樣，必須先要有舞台，才會有觀眾。否則，沒有舞台，你演得再好，也不會有觀眾，而張總恰恰給了他壽燕軍那麽大的一個舞台，他這輩子感覺很滿足。
說到宇石國際物流公司的變化，現任總經理俞大衛則用“三次搬家”的故事作了形象介紹。
俞大衛是位“80後”，但他自謂“老宇石人”，或者叫年輕的“老員工”。15年來，他在宇石物流公司各部門轉了個遍，非常熟悉物流各個環節。說起宇石公司搬家史，一臉興奮。
公司老員工告訴俞大衛，原先的宇翔公司被擠在嘉興市區一角，10來畝場地，還沒有硬化，員工們晴天一身灰、雨天一身泥。一幢兩層辦公樓，小且簡陋。
“宇翔”變身為“宇石”後，公司第一次搬家，那是2007年1月17日，搬遷到桐鄉開發區新場地。麵積一下子擴大到49畝，一色水泥地，簇新辦公樓。搬過來的員工一看就驚歎，啊！振石控股集團真有實力，物流公司造得那麽漂亮！我們真是鳥槍換炮啦！誰知張毓強跟員工們說，大家好好幹，爭取換更大的！當時員工們心裏都在嘀咕，這個張總，太誇張了！現在宇石公司場地已這麽大了，怎麽用得完呀？
誰知僅僅6年時間，2013年，宇石公司因原有場地容納不下，再次搬家，就來到目前宇石公司所在地。這邊場地250畝，麵積之大，完全超出俞大衛的預期。初來時，站在場地一角，有點望不到邊的感覺。那時，俞大衛和員工們一致認定，宇石公司就在此地安家落戶，這下再也不用搬了吧？
轉眼間過去7年，宇石公司像變魔術般地發展壯大起來，成為浙江北部數一數二的物流企業，並晉升成5A級，還建了專用內河港口。人們感覺現有宇石公司的場地和辦公樓又有點捉襟見肘，發展實在太快了，需要更多空間，需要更先進設施。現任董事長壽丹平和俞大衛向張總提出，張毓強讓他們選擇新場地。他倆開始考慮分兩期拿地，張毓強則力主一次性拿地、分期建設。並告誡他們，在選擇新場地時，要有長遠眼光，至少考慮七八年甚或更久。設計新辦公樓，不僅要考慮實用性，還要考慮可看性，塑造企業形象。
俞大衛慨歎，張總眼光和氣魄真的不一樣，不一樣啊！
在采訪中，張毓強專門就宇石公司等搬遷現象，為筆者作過分析。了解振石控股集團、巨石集團企業後，你會發現一個規律，隻要是搬遷過的，基本上都是好的。譬如，巨石集團整體搬遷，九江公司整廠搬遷，成都公司搬遷；還有振石控股集團總部搬遷，恒石公司搬遷，華美公司搬遷，宇石公司搬遷，等等，不都是那樣嘛！因為你想搬遷，你敢搬遷，政府支持搬遷，一定是有個發展機會在後麵等著。
聽完這番話，讀者就理解了張毓強帶著兩個集團一路搬遷、一路發展的戰略思路。
對宇石公司的期望，張毓強遠沒有止步。他認為物流公司可以發展得更寬更廣更高更遠。
2021年元旦之後，張毓強邀請寧波舟山港董事長毛劍宏、副總經理蔣一鵬等人來振石控股集團交流，探討振石控股集團與全球第一大港的合作事宜，賓主相談甚歡。
辛醜暮春，張毓強帶著張健侃、王源、壽丹平、俞大衛等人考察寧波舟山港，參觀、考察、座談。張毓強和毛劍宏對現代物流業形成高度共識，對彼此合作充滿期待。之後，雙方簽署了振石控股集團與寧波舟山港集團、宇石公司與嘉興港合作協議，搭建起雙向通道，宇石物流準備借船出海。
有了這些，張毓強覺得還不夠，他思考得很多很遠。在一次會上，張毓強用啟發式口吻問壽丹平和俞大衛：陸上的問題，你們解決了；水上的問題，你們隻解決了一部分；空中的問題，你們壓根兒就沒有想過吧？你們不考慮考慮嗎？你們不一定要考慮買飛機，真的買飛機，集團會出麵，但你們至少要熟悉空中業務嘛！
振石控股集團物流業其實有兩隻翅膀，一在國內，就是宇石公司；一在海外，取名為海石公司。一內一外，比翼齊飛，構建成振石控股集團物流業的全球格局。
海石物流主要在海外運作，在國內物流界知名度並不高。即使振石控股集團員工，也未必說得出一二三四。
能真正說清楚的，非海石物流公司總經理李印慶莫屬。
於是，筆者找到李印慶，與他視頻連線，進行采訪。
地球有時差。筆者這邊是早晨8點半，視頻那邊美國洛杉磯時間是下午5點半。
視頻質量良好，畫麵清晰、聲音逼真。視頻中的李印慶在洛杉磯家中，寬臉、一頭黑發，神情開朗，看上去不像花甲之年的人。說話時，帶著明顯的港台腔。一交談，便知道是個極容易交流溝通的人。
視頻這玩意兒真好，天涯成咫尺。筆者由衷地讚歎了一句。
李印慶是中國台灣人。父母老家在河北，後來搬到天津塘沽一帶居住，從小與港口有緣。新中國成立前，其父母跟著國民黨敗軍遷居台灣。李印慶在台灣出生和長大，後在台灣讀大學，專業是企業管理和國際貿易。他在視頻中一再提及“中國台灣”，以表明他是個“統派”。
也許受父親影響，李印慶自幼喜歡港口和海運，畢業後按台灣地區慣例，服完兩年兵役，入職台灣一家國際海運公司，從事國際物流工作，主要經營集裝箱及散雜件業務。1989年，他被那家台灣公司派到美國洛杉磯，擔任洛杉磯公司總經理。幾年後，那家台灣公司因經營不善而歇業，李印慶幹脆自己創業當起老板。幹了七八年，公司被一家美國公司看中收購，李印慶有了點錢，但成了“待業中年”。
2010年，在一個偶然場合結識了美國吉普森公司總經理唐興華，兩人很快成為好友，彼此經常聊起張毓強。唐興華告訴李印慶，吉普森公司正與振石控股集團做生意，他建議李印慶加盟，與張毓強合作。李印慶告訴唐興華，自己其實早在1995年就因業務關係認識了張毓強先生，隻是沒有深交。
這樣，唐興華就把李印慶隆重推薦給張毓強，張毓強竭誠歡迎，並商議成立振石控股集團海外物流公司，由振石控股集團控股，李印慶和其他人員入股。2010年6月，振石控股集團海石公司在香港正式注冊成立，主要從事中美、中加貿易。
不過，那段時間，他還在為別的公司打工，主要業務由唐興華主管。直到2013年7月，他才正式出任海石公司總經理。
視頻中的李印慶介紹到這裏，附帶著作了個說明。
李印慶正式接手後，以中國上海為貨物中心、美國洛杉磯為財務管理中心、中國台灣地區為文檔處理中心，開始全球布局。先後在中國的上海、深圳、廈門、寧波、青島，美國的洛杉磯、紐約、亞特蘭大及加拿大、埃及、土耳其、越南等國，設立了分公司，還在洛杉磯投資建設了20多萬平方米倉儲，購買了1600平方米寫字樓。目前，公司員工有四五百人，管理團隊占10%，每個地方分公司都有總經理負責，用的都是當地人，實現了張總提出的“本土化”目標。
10年來，海石公司發展很快，年物流量已達12萬個貨櫃。什麽家具、裝飾品、電子玩具、汽車零配件，都在做，從內陸運輸，到報關、海運，形成一條龍服務。現在海石公司業務中，中國貨物約占40%，美國貨物約占60%。這說明，海石公司已完全在海外站住了腳，經得起風浪，不會因本部業務的增減而起伏。
說到這裏，隻見視頻中的李印慶踱步到自家陽台上，抽了一根煙，看著一圈圈煙霧散去，他的眼神中流露出一種自豪感。
然後，就開始聊到張毓強。李印慶說，他早就認識張總，現在彼此相互尊重，合作關係良好。在公開場合，張總是集團董事局主席；在私下，彼此亦師亦友。張總是企業管理的導師，宏觀眼光、長遠眼光很獨到，是把握大方向、大戰略的人。
在李印慶印象中，張總隻對兩件事發表過意見。一件是關於電商。因李印慶本身沒有這方麵經驗，做得不是太成功。另一件是提醒李印慶注意拓展外圍物流業務領域。李印慶承認，張總講的這兩件事是對的，他後來也努力那樣做了，成效不錯。他每年參加振石控股集團年會，也會不定期與張總開電話會議，平時由上海公司向張總報送經營情況。實事求是地說，張總對海石公司具體業務管得不多。你問為什麽？李印慶分析：一個自然是因為海石公司散在世界各地，管起來不方便。畢竟見麵機會不是太多，偶爾在電話中發點火，穿過那麽大的太平洋，火氣力度也就小多啦。一個可能是海石物流板塊太小，張總不願花很多精力管。張總很聰明，對我很信任，覺得不必要管那麽多，恐怕更是主要原因。
說到這裏，李印慶不由得笑起來。也許，他在為自己能找到那麽多理由來說明一件事而自得吧？
我們聊聊海石公司的中美貿易吧？筆者向李印慶先生提出一個熱門話題。
好呀！李印慶爽快答複。
美國目前疫情十分嚴重。李印慶說自己已打過美國輝瑞公司生產的新冠疫苗，現在居家辦公。他對中美貿易走向還是樂觀的，因為互補性很強，誰也離不開誰。美國人需要中國物品，國內出貨也比較穩定。而東南亞現在疫情肆虐，貨物不多，一櫃難求，眼下是國際貨櫃最貴的時候。看來，這個趨勢暫時不會改變。買高賣高，這是市場規則，對海石公司的利潤率不會產生太大影響。
筆者采訪李印慶總經理的視頻時長1小時17分15秒，濃縮了海石公司10餘年曆史。
海石，海上之石、海外之石。它是振石控股集團物流業的強健一翼，更是振石控股集團麵向海外開設的一扇靚窗。