人物檔案

梅賽德斯，是一輛神奇的轎車，它黑色鋥亮的外表，大型的骨架，在行駛的過程中卻隻發出輕輕的馬達聲。這是一輛深受高層人群喜愛的車型，不知有多少國家元首和知名人士開著這種轎車參加國際性的會議，或者是接見同等身份的人士。梅賽德斯，成為一種身份的代言。

梅賽德斯一600是2677輛梅賽德斯中的最後一輛，據說生產這種車型的目的並不在於出售，而是想在斯圖加特一溫特吐克灣姆該廠博物館的曆代產品中占有一席之地。這個型號的梅賽德斯和其他車型是一樣的，全部是用手工生產出來的。

生產這種型號的廠家是德國的奔馳汽車有限公司。它是德國汽車工業最大的壟斷者，同時也是世界最大的跨國製造企業之一。這家公司生產的奔馳牌汽車外觀美觀，行駛安全，也比較舒適耐用，很受人們的喜愛。在我們的身邊可能有人一輩子也買不起奔馳，但是他們卻在關注著，即使是在中國，奔馳的生產也一直是被人們關注著的。

談到奔馳，卡爾·本茨是一個不可或缺的人物，因為他不僅是汽車的鼻祖，還是“奔馳”第一人。

我愛汽車，在自己喜愛的領域裏取得成功是必然的事情。因為我是一個為了實現自己心中的愛而努力前進的人。

——卡爾·本茨

管理信念與理想

偉大的成功總是源於兒時的理想，在我小的時候，還沒有火車，陸地也是沒有鋪地，都是土路。那時，我就夢想著自己有朝一日能在公路上駕駛一種“無軌的、不需要馬拉的車子”。

我在1855年的時候上中學，在學校我是一個非常努力學習和刻苦鑽研的孩子。對於物理，我有著特殊的愛好，總保持著一份特別的**。那個時候，因為家中隻有母親一個人工作，家境貧寒，我就在業餘的時間給人家修理手表，掙取一點零花錢，一方麵幫助收入微薄的母親，另一方麵為自己研究物理購買一些資料和實驗用品。

1860年，我終於長大了，我決定繼承父親的遺誌，因而選擇了上卡爾斯魯厄綜合科技學校學習。在學校裏我對熱力發動機和蒸汽機產生興趣並對其進行過經濟核算。平時沒事的時候，我總是一個人在鑽研，這樣的經曆為我以後的發展打下良好的基礎。在學校，我學習機械製造原理，學習汽車、火車和發動機製造，還遇到了兩位優秀教師，他們的“資本發明”學說，對我的一生有很大影響，這為我以後在汽車工業的事業和發展打下了良好的基礎。

後來，我把發動機放在一輛能騎的車子上，於是做出了一個讓全世界人驚動的東西，那就是花了795金馬克買的一輛四輪的美國馬車，並在這個馬車上安裝了發動機。這個四輪車經過我的改進之後，能以每小時18公裏的速度奔跑。我為自己申請專利，獲得了以汽油為發動力的專用權。這個時候，我成立了自己的公司。

強強聯合建立龐大勢力

1914年的夏天，第一次世界大戰爆發了，這正是我們汽車商風風火火的時候。當時，很多中立國家從中大發戰爭財，特別是美國的汽車工業。當時美國很多的廉價福特牌汽車湧進了德國的市場。這使德國的汽車工業受到很大的影響，一時間難以發展。特別是在1918年以後，由於發生了通貨膨脹和銷路困難的狀況，汽車工業處於互相消耗的狀態。

在這種強大的；中擊下，我選擇了合並。那是1926年，我和另一個汽車行業的老大成立了一個新的公司，叫做戴姆勒——奔馳汽車公司。

當時我們兩個人在汽車領域可謂是叱吒風雲，我們的聯合在當時起了很大的促進作用，並產生了巨大的影響。

在合並的同時，我們還合並了彼此的生產規模：把總部設在斯圖加特，兩家企業第一次坐在了一起研究共同的發展方向。我們一致認為，公司以後的發展方向不在於怎樣擴大生產和規模，而在於怎樣提高質量。我覺得，我們的方針就是要優質。產品的構想、設計、研製、實驗、生產，包括最後的銷售、維修等等，“質量第一”的原則要貫徹如一。

我們當時的做法其實得到了很多企業的肯定，強強聯合在那個時候便拉開了帷幕。

後來，我還收購了克萊斯勒，這是奔馳的一大勝利。克萊斯勒涉足汽車領域要比奔馳公司晚。市場定位在中低檔的大眾市場，但其規模卻不遜於梅賽德斯——奔馳。克萊斯勒被收贍前是世界五大公司之一，也是底特律的三巨頭之一。我希望通過這次收購，能夠延伸奔馳汽車的產品線，使奔馳公司成為橫跨高中低端市場的跨國集團。

資本發明是無形的財產

“資本發明”是我的老師教給我的，它在我最絕望的時候救了我。我一直就想有自己的工廠，我可以在裏麵進行自己的事業。但是，那個時候市場很不景氣。我自己也麵臨過倒閉的危險。在快絕望時，我想起了老師對我說的資本發明。什麽是資本？資本有兩個方麵的東西，一個是有形的錢財，我們用肉眼可以看得見的東西。另外一種是無形資產，我們用肉眼看不見。而它又確實存在著，可以給我們帶來巨大利潤的東西，比如文學藝術、偉大的發明等等。

這個時候，我想，我自己辦工廠是一無所有了，但是我還有知識，還有一雙創造的手和善於思考的大腦，這些對於我來說。就是無形的資本，是可以變成錢的東西。有了這些，我還害怕向朋友借款嗎？於是，向朋友借款成了我最大的動力，我開始仔細地研究起來。

我開始研究前輩的成果，並決定要製造發動機。我學習了奧托的

煤氣發動機，在前人的基礎上再發展。經過多次的艱苦努力，新的發動機終於誕生了。我認為發動機是將來汽車的核心部分，於是我用木料製造了一輛三輪汽車，把自製的內燃機安置在一輛三輪馬車前後輪之間的車底盤上，從而研製出第一輛商業的馬車，這就是我發明的三輪汽車，它以18公裏的時速走出了世界汽車史上的第一步。我也於1886年1月29日在德意誌取得汽車專利證。這一日期已被國際汽車界確定為汽車的誕生日。

我終於用自己的力量把資本發明轉變成了資產，這是我取得的偉大勝利之一。

培訓工人

我有了自己的工廠，也有了自己的員工，但是我還是堅持“資本發明是無形的財產”這個道理。我告訴我的員工要重視產品的質量，要重視研究發明一些新的東西。對於人才的選擇，我也有自己的一套路子。為了選擇真正有本事的、技術很熟練的，即使是多花錢我也不在乎。每年我在招人的時候，都會照顧我工人的孩子入廠工作，因為我認為，這些孩子由於父母從事這樣的職業，從小就對汽車耳濡目染，非常容易進入到工作環境中，培訓起來也很容易。在文化程度上，我要求的最低學曆是具有10年製教育的高中生。而且即使被招收進廠的職工，也要經過為期兩年的培訓。並且從值班組長，到各個部門的經理一共9300多人都要經過培訓。參加培訓的學員在6000人左右，占在職人員的27%。培訓的方式有很多，再教育、外出學習等，都是我親自製定的規矩。

如果說培訓學習提高了員工的業務能力和技術專長。以及開發新產品的能力，那麽這樣做的最終目的還是產品質量，在最後產品的檢查上也是一個最重要的關卡，在我的工廠明文規定：不合格的零件堅決不用，不合格的產品堅決不出廠，要嚴格檢查，一個小零件要經過47道檢查口。

以創新求發展

創新是奔馳公司的永恒主題。這個由我確立的主題延續至今。奔馳公司現在銷售的車型大多是設計師在五六年前就完成的，也就是說，在五六年前設計師們就預見到了今天汽車的發展方向。

更能顯示出奔馳魅力的是辛德芬根工廠。辛德芬根是世界上最大的豪華車生產基地，包括在中國所銷售的11萬輛各種型號的奔馳全部來自該廠。辛德芬根在汽車界的地位好比電影界的好萊塢。據奔馳全球公關總監透露，辛德芬根每年生產奔馳的數量超過100萬輛。

創新不忘本是奔馳最難能可貴的，也是其他世界級汽車巨頭所效仿不了的。奔馳的品牌價值一直遠遠超過其他競爭對手，這也正是奔馳長盛不衰的根本所在。

奔馳有自己的一個專門收集老型車的博物館，在這裏譜寫了奔馳的百年曆史。

顧客的要求第一

顧客就是上帝，顧客的要求第一，廣為顧客服務，這是我經常說的幾句話。

為了實現這些話，我主抓兩條線，第一是銷售，第二是售後服務。我把銷售網絡遍布在西德。在各大中城市，人們可以了解到各種奔馳汽車的特點、圖樣，以及各種性能等等。在顧客訂購汽車的時候，我總能把汽車的顏色、空調設備、音響設備，以及樣式和功能做詳細的介紹和記錄。顧客可以按照愛好用計算機向流水線發出自己的指令，以滿足要求。

另外，我在西德設有1700多個維修點，維修員工達到5.7萬人次。我曾經讓人做過統計，要讓維修工和工廠內的生產人員保持數目上的大概一致。我每隔平均不到25公裏就會設一個奔馳的維修點。這些點裏的維修工技術都非常熟練，服務熱情，並能保證快速地完成維修。在奔馳車出現問題的時候，隻要給維修點打個電話，就能得到迅速趕來的維修人員的大力幫助。這樣的售後服務，讓奔馳車在眾多汽車中脫穎而出。

閱讀手記：甘心清苦的人

在汽車行業裏，卡爾·本茨無疑是令人敬佩的：他一直都是埋頭於自己的創造工作，從來也不去過多地過問其他的事情。他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了當時並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。然後，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的“高檔車”，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的“普通車”，為公司贏得可觀的利潤，這說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

我始終覺得他是一個很能耐得住清苦的人。對，就是能甘心忍受清苦。這樣的人一般是可以在自己的努力下取得重大的突破和成績的。卡爾·本茨做到了，並且非常成功。