在以上方案中都可以看到，小轎車被排斥在城市未來交通模式之外。應當說，這是中國的國情所決定的。

正如2002年何祚庥院士在其《中國城市交通未來展望》中所指出的那樣：“磁浮列車＋鋰電池電動汽車＋可折疊的電動自行車”，將成為我國城市未來的交通模式，而不是現在大家看好的小轎車。

人均生存空間狹小，隻能限製小轎車模式

中國目前有13億人口，未來將穩定在16億左右，是美國人口的6倍；中國人的人均生存空間約是美國的1/10至1/15；中國人口密集地區的人口密度是：城市每平方公裏1萬人，農村每平方公裏1千人。具體到北京市的人口密度是，城區每平方公裏27000人，郊區每平方公裏2700人，山區每平方公裏270人。由於人均生存空間狹小，所以人均道路麵積隻能是美國標準的1/10，最多也就是1/5。

所以，未來城市交通隻能采用高效益（指占道路麵積較少而運量大）、速度快的運送模式，而不能采取速度快但人均占道路麵積過多、停車麵積過大的運送模式（又稱為小轎車交通模式）。

為了限製人口密度高的地區采用“小轎車交通模式”，世界各國紛紛采用高征稅（包括牌照稅、汽車稅等）、高收費（進入某些地區要收費、停車車位要收費等）的辦法。

例如在香港島中心，僅一個停車位的停車費每年就要高達100萬元港幣！

燃油問題和尾氣汙染問題無法解決

在美國，平均1.5人一輛小轎車，他們所消耗的石油卻占到中東地區的1/3。

在中國，人均居住空間大約是美國的1/10至1/15。這表明，中國人對尾氣汙染的承受量也隻能是美國的1/10至1/15。而事實情況是，中國的年進口石油已經達到7000萬噸。在北京市的汙染源中，尾氣汙染已經由過去的占總量第3位上升到了第1位。如果不對此加以控製，2008年北京的汽車擁有量從現在的將近200萬輛增加到300萬輛，“綠色奧運”就會成為一句笑談。

磁浮列車＋可折疊的電動自行車

以上分析所能找到的措施，惟一的就是大力發展公共交通，以徹底解決中國城市的交通問題。

在過去，城市尤其是大城市的公共交通首選是地鐵，即采用在地下的輪軌式的軌道交通模式。其優點是噪聲小，不會和別的車輛搶道；缺點是投資太大，每公裏的造價高達七八億元人民幣。

為了緩解造價過高的矛盾，人們把目光轉移到了高架輕軌上來。高架輕軌每公裏的造價，雖然隻要地鐵的一半，但卻具有噪聲大的缺點，隻能在城市郊區使用。

有沒有具有以上兩者優點的其他交通模式呢？磁浮列車被毛遂自薦到了人們的麵前。

磁浮列車具有投資小、運行費用低、速度快、提速快、爬坡快、刹車快等一係列優點，特別是其噪聲特別小，是城市交通的理想工具。現在地鐵的速度一般為40～60公裏/小時，而磁浮列車可以輕易地做到150～200公裏/小時。

然而，磁浮列車也不是“一好百好”。例如，它隻能解決站到站的運輸問題，無法直接開往你的辦公室或家庭車庫。

怎樣彌補這個缺點呢？何祚庥院士的建議是，通過配備電動自行車，就可以解決家門口到磁浮列車車站的交通問題。當然，考慮到環保問題，這種電動自行車必須選用鋰離子電池，它應當具有價廉物美、經久耐用、可以折疊等優點。

或許，“磁浮列車＋可折疊的電動自行車”真的就是中國城市交通未來的主導模式，而小轎車隻能是一種輔助交通模式？

國產電動汽車能否風光無限

2002年8月，在國家科技部863計劃電動汽車重大專項純電動轎車的招標中，天津電動車輛研究中心等有關單位在15個競爭者中脫穎而出，一舉獲得國家首批850萬元的資金支持。

這表明，一年以後全國首批開發的、具有國際先進水平的5輛純電動轎車，將會作為公務用車在天津市政府機關示範運行；再經過2年時間，每年5000輛純電動轎車就會源源不斷進入市場。

2002年9月，總投資24億元的“十五”電動汽車國家重大科技專項由科技部啟動，國家計劃為電動汽車研發投入8.8億元人民幣。

汽車有“第一商品”的美譽，因為汽車工業的發展可以帶動許多產業的發展，也是衡量一個國家工業化水平以及綜合科技水平的重要標誌。

電動汽車是汽車業未來發展的方向。眾所周知，我國的傳統汽車在國際市場缺乏根本競爭力，落後於發達國家二三十年，並且已經失去了追趕機會。然而，就電動汽車而言，我國與發達國家卻處在同一個起跑線上，某些方麵甚至還處於世界領先地位。

正是因為西方國家的傳統汽車具有強大慣性，所以他們不會自覺地進行轉向調整，這反而給我國發展電動汽車提供了有利契機。

看到了這一巨大商機，深圳市政府動員其所控股的5家上市公司為電動汽車產業注入啟動資金2億多元，終於在2002年9月拿出了樣車。樣車車身采用風神藍鳥EQ7200車身，2003年可望投入小批量生產。

也正是有了這樣的自信，2002年5月31日，北京市科委主任範伯元才敢在“中信國安盟固利動力科技有限公司”成立儀式上宣布，北京將在2008年以前建成世界上最大的一支電動汽車隊伍，用於奧運會的交通服務，其排放標準可以符合世界上最嚴格的要求。北京奧運會用車、市區主要街道、旅遊用車都將采用電動汽車。而這批電動汽車的核心部件——鋰離子電池可望全部用上國產貨。

麵對北京奧運市場20億元的電動車項目規模，國外車商紛紛主動出擊。特別是福特公司、豐田公司、通用公司等世界上電動汽車產量最大的企業，更是摩拳擦掌、躍躍欲試。

但是，2002年9月末，北京奧運會組委會明確表示，這個項目的主要生產方已經確立下來，其一個重要原則是，奧運會清潔客車的生產製造隻能在國內，國外廠商隻能是技術上的補充問題，即使“通過讚助商的方式招標電動車，也幾乎沒有可行性”。

這不是一個單純的民族感情問題，而實在是涉及到充分保障奧運會順利舉辦、牽一發而動全身的大事。