津晉高速公路塘沽收費站附近的匝道橋突然坍塌，有關部門勘察鑒定的結果，是因為橋上經過的五輛貨車超載，而且逆行，橋上承重偏於一側，導致橋梁垮塌。（2009年7月18日，《新京報》）
一座剛剛建成不滿五年的高速公路匝道橋，突然垮塌，原因居然是被車壓的。當然，道理也未必說不通。如果沒車在上麵通行，橋斷然不可能垮塌，就像廣州的九江橋一樣，如果沒有一隻不大的機帆船碰了一下，也不會塌。隻是，如果高速公路的匝道橋上當時僅僅有幾個行人通過，或者九江橋隻是被鯊魚撞了一下，有關部門這樣的話，恐怕就不好說出口了。
但是，常識告訴我們，橋總是要過車的，包括載重卡車，甚至也包括超重的載重卡車。一座橋剛好同時有五輛車通過，多嗎？一點都不多。塞車的時候，一座橋看上去像停車場一樣布滿了車，也是經常有的事，怎麽五輛車（即使偏重）就能把個大橋壓塌了呢？難道說，一座高速公路的橋，設計承重能力，連五輛超重的卡車都不到嗎？難道說，彎道匝道橋的設計，連偏重的情況都不曾考慮嗎？
在大學的時候，講材料力學的老師告訴我們，機械設計的實際材料耐受力，一定要比設計要求大若幹倍才行，至於橋梁、堤壩，則更是要求保險係數大上很多倍，而且，各種情況都應被列為考慮對象。可是，現在有關部門告訴我們，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道橋，居然五輛卡車就給壓塌了。看來，以後車輛上高速，得在匝道橋上設卡，配置交通警察，指揮車輛限時限量放行。否則，不知什麽時候，橋就會突然垮塌，車毀人亡。
不管怎麽說，我們中國的建設設計是一流的，我們的建築質量也是一流的。無論出了什麽事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。如果碰上地震，那麽都賴地震，哪怕樓房水泥不達標，鋼筋變成了鐵絲，也是地震的緣故。橋也一樣，上麵不走車，怎麽會塌呢？其實，即使紙糊的，沒有任何外力，也塌不了。比較起來，當年的韓國人真傻，一個商場突然垮塌，居然沒人說是因為顧客太多，把樓壓塌的。
一座耗資上億的橋突然坍塌，死了那麽多的人，事故鑒定，卻能在瞬間搞定。當年九江大橋的鑒定一天就完成了，這回津晉高速匝道橋的鑒定，也是一兩天的事兒。就算我們有關部門的專家本領大，工作效率高，相關的測試，材料的試驗，總得需要點時間吧？怎麽國外這樣的事情，人家一弄就是幾個月，難道人家那裏的專家都是笨蛋或者懶漢？
有意思的是，高速度的事故鑒定，結論往往出奇地一致：設計沒問題，建築施工也沒問題，材料更沒問題，問題都在外力上。扯上設計和施工，扯出的人和事難免就多，把事怪到外力上，省事，省心。加上鑒定的專家跟設計施工的部門，都是同行，有千絲萬縷的聯係，自己人怎麽能折騰自己人？就像過去攤上不孝兒子的婆婆，一說起來，事情都是媳婦的錯，自家人沒錯。
可惜，老百姓也有常識，即使編，最好也要編一個跟常識差不太遠的結論來。別一有事，就玩躲貓貓的把戲。